Paso a Paso - Instalación Faros Auxiliares (por Cristian Bouzas)

1. Cristian D. Bouzas
INSTALACION FAROS AUXILIARES
Paso a paso de la instalación de los
faros auxiliares en un Renault 9

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PASO A PASO: FAROS AUXILIARES
En esta guía podrán ver el paso a paso para colocar el juego de faros auxiliares (del VW Gacel / Gol G1) en el Renault 9.
Materiales:
- Faros Auxiliares (VW Gacel) (Los que compre yo son marca FITAM)
- Relé/Relay 5 patas 12v 50ª
- Portafusible Aereo y Fusible (yo le puse de 10A)
- Cable 2.5mm Rojo y Negro (no recuerdo cuando utilice)
- Terminales Macho y Hembra
- Termocontraible para el cable de 2.5mm
- Soldadora y Estaño
- Masilla epoxi de 2 componentes (Ya les diré para qué.)
- Tecla interruptor (tipo avión)

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Colocación
Procedimiento:
1) Lo primero que vamos a hacer es a desenganchar el paragolpes para extraerlo y poder realizar el calado.
Para extraerlo necesitan sacar los guardaplast, o tratar de correrlos un poco para que nos dé lugar de meter la
mano y aflojar el tornillo que lleva el paragolpes. Si mal no recuerdo era una tuerca de media (1/2). Esta parte es
bastante incomoda, porque les va a molestar la rueda, la cual si creen que se les puede facilitar la cosa, pueden
sacarla y trabajar más cómodos (Recuerden siempre de asegurar bien el auto si van a levantarlo y extraer la
rueda.).
2) En mi caso, cuando extraje el paragolpes, se me rompió el agarre que tiene el tornillo al paragolpes.

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Como se puede apreciar en la imagen, en ese hueco, que debería de tener una forma de hexágono para que calce
bien, va el tornillo del paragolpes, y en mi caso, al estar un poco desgastada la rosca, al querer aflojar la tuerca, se
trabo y termino barriendo el encastre del tornillo. Para solucionar este problema, le coloque 2 tornillos con cabeza
un poco más grandes, y le rellene con masilla epoxi de 2 componentes (Esa que mezclas los 2 componentes, los
amasas bien y cuando se endurece queda como piedra.). Además le agregue “La gotita” y por ultimo termine
poniendo más masillas epoxi.
Les recomiendo que si van a reparar estos tornillos como hice yo, coloquen la masilla y déjenla secar hasta el otro
día. Porque cuando coloquemos los faros, vamos a montar y desmontar varias veces el paragolpes para ir viendo
que vaya quedando bien y estos tornillos realizan mucha fuerza, es mejor dejar secar todo bien.
3) Ahora procederemos a calar el paragolpes. Para esto vamos a tomar un pedazo de papel, y vamos a apoyar el faro y
remarcamos todo el contorno, como si estuviéramos haciendo una plantilla. Una vez realizada la plantilla, la
colocamos del lado de adentro del paragolpes, en el sector donde queramos poner los faros y la pegamos o bien la
calcamos en el paragolpes.

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4) Para calarlo pueden hacerlo de varias formas, dependiendo de las herramientas con las que dispongan, desde un
cuchillos, a una cierra, o un minitorno (en mi opinión hubiera sido lo mejor) o incluso tal vez con la amoladora o
taladro. Como lo único que tenía a mano era un cuchillo viejo, lo que hice fue calentarlo en el fuego e ir cortando el
plástico con el cuchillo caliente. Tengan precaución de hacerlo al aire libre o utilizar máscaras y un ambiente bien
ventilado porque la intoxicación que se van a fumar es impresionante, jajaj, lo digo por experiencia.
5) Más o menos debería de quedar algo así.

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ACLARACION:
Luego de hacer el calado en el paragolpes, la duda surgió en donde agarraba los faros. En un principio creí que la
mejor manera era agarrándolos al paragolpes, como suele venir en muchos otros autos, pero en el paragolpes del
9, tenemos el problema que el único lugar donde podía agarrarlos tomando en cuenta el soporte que trae el faro,
era en la estructura interna que trae el paragolpes, pero dicha estructura es muy blanda como para agarrarlos, y los
faros terminaban quedando colgados como si estuvieran hamacándose, jaja.
Esto me llevo a plantearme mejor donde iba a agarrarlos. En mi caso lo que hice fue fijarlos al chasis, con la idea de
que al colocar el paragolpes, el calado que había realizado calzara justo en donde estaría fijado el faro en el chasis.
De esta forma nos estamos asegurando que el faro quede completamente fijo, sin correr el riesgo de que las
mismas vibraciones generadas por transitar en calles bacheadas, nos terminen por aflojar el faro, y perdiéndolo en
el peor de los casos.
6) Entonces lo que hice luego fue posicionar y presentar los faros en el lugar del chasis donde irían atornillados. Para
calcular esto, tuve que colocar varias veces el paragolpes e ir tomando medidas en base al calado que hicimos en el
paragolpes (por esto mismo yo decía que si van a reparar los agarres del paragolpes con la macilla, lo mejor es
dejarla secar bien, ya que los tornillos de agarre están sometidos a bastante presión.).

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7) Quiero aclarar que el punto anterior donde tomamos las medidas para encontrar el lugar exacto donde colocar el
faro en el chasis, es bastante engorrosa y tediosa, y tenemos que tratar de ser lo más exactos posibles con las
medidas, ya que una vez que agujereemos y coloquemos el faro, tendrá que estar perfectamente alineado con el
calado que hicimos en el paragolpes, ya que en caso contrario, no podremos calzar bien el paragolpes. Así que
tómense todo el tiempo del mundo para calcular bien donde van a hacer el agujero. También les recomiendo que
coloquen un faro, y después en base a ese faro, coloquen el paragolpes y saquen la medida del segundo faro.
8) Otra de las cosas que hice, fue enderezar los soportes que trae el faro auxiliar. Los faros vienen con una especie de
“ménsula” de metal con 2 tornillos, uno que se agarra al faro y otro a donde lo vayas a colocar. Esta “ménsula”
viene con el formato perfecto para colocarlo alineado, pero para el auto que esta echo, osea el Gol G1/ Gacel. Para
el 9, si lo dejáramos como viene, lo único que lograríamos seria iluminarnos las ruedas jajaja ya que quedaría
apuntando muy para abajo. Lo que yo hice fue poner esas ménsulas ” en una morsa, y cerrar esa “L” que formaban
para que queden apuntando más arriba. Además esto me ayudo a que el faro calzara mejor en la parte inferior
contra el calado del paragolpes. Y debería de quedar algo así…

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En las imágenes de costado, se puede apreciar lo que decía respecto a enderezar las “ménsulas” que vienen con
forma de “L” para que el faro apunte más para arriba.

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Y en las imágenes tomadas de frente, se puede apreciar como uno de los agarres que tiene el faro, queda casi en el
borde del chasis (recuerden que en mi caso primero cale el paragolpes y luego coloque el faro en el chasis, así que
la ubicación del faro en el chasis dependía de la posición en donde se habían calado, por esto mismo es que sin
querer, uno de los agarres del faro me quede muy por el borde del chasis.). Para tratar de darle un mejor agarre, le
puse unas arandelas grandes que “Pellizcan” el chasis. Igualmente no hay que olvidarse que del otro extremo del
faro hay otro agarre más, que atraviesa literalmente el chasis, así que queda firmemente agarrado y no vamos a
correr riesgo que se nos desenganche del borde del chasis.
9) Para finalizar con la parte de la colocación, solo restaría colocar el paragolpes, pero antes, para asegurarnos de que
todo vaya a funcionar bien y no tener que desarmar todo de vuelta en caso de algún inconveniente, en la casa de
repuestos donde compre los faros, me recomendaron que por precaución, selle los bordes del vidrio del faro con
faxtix o algún otro sellador (Si bien ya vienen sellados teóricamente). Esto me lo recomendó porque como son faros
auxiliares y usualmente van bien abajo del paragolpes, si alguna vez andamos por alguna calle que se haya
inundado, podrían llenarse de agua si tienen una mínima filtración.
10) Por ultimo colocamos el paragolpes y acomodamos los faros para que calcen a la perfección. Debería de quedarnos
algo como esto:

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Instalación Eléctrica
1) Lo primero que les recomiendo hacer, es colocar terminales en todos los extremos de los cables (en un principio
aquellos que ya están cortados, como los del portafusible o los del conector del relé). Esto nos puede ayudar
mucho el día de mañana si tenemos que cambiar algún cable o algo por el estilo. Además de que nos van a quedar
las conexiones mucho más aseguradas. Y para darle un acabado mucho mejor, utilizar termocontraibles (Para el
que no sepa que es, es como un tubo de plástico, que al calentarlo con un encendedor por ejemplo, se contrae,
aislando y protegiendo. Vendría a ser un sustituto de la cinta aisladora.). La idea es, pelar el cable, colocar el
terminal y presionarlo con una pinza, luego para que quede más seguro, lo soldamos con estaño, y por ultimo le
ponemos el termocontraible.

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2) Una vez tengamos la mayoría de los terminales colocados (portafusibles, conector relé, y faros), procederemos a
ubicar el relé. En mi caso, lo coloque del lado del conductor, en un lugar donde había ya otros relés. Recuerden que
lo mejor es colocarlo en un lugar donde no les dé mucho el calor directo del motor.

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3) Ahora nos dispondremos a empezar a extender el cableado que ira del relé a la batería, y del relé a los faros. A
continuación les pongo un diagrama en base a lo que hice yo mismo. Y otro diagrama respecto a la conexión del
relé.
Armado del terminal de los cables negativos a masa de los faros auxiliares.

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4) Siguiendo el diagrama no van a tener problemas. Recuerden también que los diagramas pueden variar en alguna
que otra cosa, como por ejemplo de a donde conectan el interruptor. En mi caso preferí conectarlo a las luces de
posición porque mi intención es que se encienda todo junto con las luces y de una sola vez, aunque es verdad que
agregue un interruptor aparte por las dudas. Mientras el interruptor este siempre prendido, cada vez que encienda
las luces (No importa cuales, ya sea posición, cortas o largas), se prenderán también los faros auxiliares. Si quieren
hacerlo con un interruptor aparte, el cable que va del interruptor al positivo de la llave de luces del auto, lo
modifican y lo conectan directamente a algún positivo que tengan cerca. Si todo quedo bien, debería verse algo
así.

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RECOMENDACIONES:
- Para encontrar cual es el cable de las luces de posición, utilicen un tester y vayan probando los cables del conector
de la llave de luces que trae el auto. Si tienen alarma en el auto, seguramente el cable de las luces de posición sea
el que ya está cortado y tiene una conexión que va para la alarma (para encender las luces al activarla o
desactivarla.)
- Yo todavía no lo instale, pero la idea es colocarle una luz de testigo o indicadora. La idea es utilizar la que ya trae el
auto, solo habría que llevar un cable de la tecla que instalamos al positivo del foco, y este se encendería cuando
activamos la tecla.
- En mi caso utilice un fusible de 10A, ya que fue el que me dieron en la casa de repuesto, algunos recomiendan
ponerle uno más grande.
- Cuando coloquen los faros, presten mucha atención a la estructura del paragolpes, ya que lo más probable es que
les toque con uno de los tornillos y es cueste meter el paragolpes. Antes de tratar de meterlo a lo bruto y romper
algo, presten mucha atención a los lugares que tocan y no deja calzarlo.
- Para darle más seguridad y aislación, además del termocontraible que le puse a
cada terminal, coloque termocontraible extra sobre la unión de las 2
terminales.
- En mi caso, puse como tecla, una de tipo avión ya que me gustaban ese tipo de
teclas, pero si uno quisiera, puede poner cualquier otro tipo, y hasta las
originales si las consigue.
- Traten de utilizar terminales para las conexiones, ya que el día de mañana
cuando deban modificar algo o cambiar algún componente como un relee, o el
portafusible, o lo que sea, solamente tendrán que desenchufar y enchufar.
- Algunos recomiendan rellenar con sellador alrededor de todo el faro, para asegurar la impermeabilidad, sobretodo
sabiendo que al ir ubicados tan abajo, son muy propensos a que queden bajo el agua, en alguna situación de
mucha lluvia e inundación de calles. Esto podría ahorrarnos un dolor de cabeza el día de mañana.
Espero les haya gustado y les sea de utilidad. Suerte.