Paso a Paso Instalación Cierre Centralizado (por Cristian Bouzas)

PASO A PASO: Instalación Cierre
Centralizado
Cristian D. Bouzas
Paso a paso de la instalación del cierre centralizado universal X28, con
todos los detalles y diagramas necesarios. Información detallada con
fotos del procedimiento y consejos útiles al momento de la instalación.
Exclusivo para:
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Por Cristian D. Bouzas para Amigos Renault 9 Argentina Página 1
INTRODUCCIÓN:
En este tutorial vamos a detallar los pasos que tienen que seguir para la instalación de un cierre centralizado universal. Si
bien en este tutorial utilizaremos el cierre centralizado X-28, la instalación es universal y solo van a diferir en el diseño del
motor del cierre y posiblemente en el color de algún cable, pero el concepto será el mismo. Además encontraran fotos
ilustrando los diferentes pasos para que puedan orientarse mejor al momento de realizar la instalación.
MATERIALES:
 Kit Cierre centralizado X28 (Trae casi todo, cableado completo, motores x4, centralita, tornillos y varillas)
 Cable (para la conexión del positivo y el negativo)
 Soldadora y estaño
 Termocontraibles
 Fuelles de goma pasacables
 Destornillador plano y estrella, pinzas, tijeras, cutter (trincheta), alicate
 Terminales macho y hembra
 Agujereadora / Taladro

El kit de cierre centralizado usualmente viene con todos los componentes necesarios para la instalación, ya sea de una marca
u otra.
Está compuesto por:
1- Motores del cierre centralizado. En los kit de 4 puertas, suele venir 2 motores Maestros (Al subir o bajar el pestillo de
esos motores, se abren/cierran todas las puertas) los cuales vienen identificados porque poseen 3 cables más. Y 2
motores esclavos, los cuales poseen solo 2 cables.
2- Conjunto de cables: Ya viene todo el cableado necesario para todas las puertas. Se encuentra ramificado en 4 ramas
para el caso de los kit de 4 puertas.
3- Tornillos y agarres: El kit trae 2 tornillos (los más grandes) para agarrar los motores a la puerta y otros 3 tornillos
para agarrar las varillas del cierre con la del pestillo de la puerta.
4- Varillas: Para agarrarlas a los pestillos de la puerta.
5- Agarres: Son unas chapas que se pueden moldear para colocar el motor centrado a la cerradura y despegado de la
puerta si fuera necesario.
6- Centralita: Es la central que controla el cierre centralizado.

Pasos:
1. Lo primero que les recomiendo antes de arrancar con la prueba del cierre centralizado y la instalación, es colocarle
los terminales en cada extremo de los cables si es que no vienen instalados. Esto nos ayudara para más adelante
cuando tengamos que realizar la prueba de funcionamiento y en el caso que el día de mañana por algún problema
tengamos que cambiar alguno de los componentes, como algún motor o algún tramo de cable.
Cuando coloquen los terminales, traten de seguir un orden, por ejemplo yo puse todos terminales hembra en los
cables de los motores, y en los cables del ramal principal le puse todos terminales hembra.
Para colocar los terminales solo tienen que pelar la punta del cable, posicionar el terminal y cerrar los agarres con
una pinza. Luego con una soldadora para electrónica y un poco de estaño, soldamos el terminal con la intensión de
que el estaño penetre por el tramo de cable que está en contacto con el terminal. Por ultimo le colocamos el
termocontraible y con un encendedor lo calentamos hasta que quede bien contraído.

2. Antes de instalar cada motor en cada puerta lo que les recomiendo es probar el funcionamiento del cierre
centralizado, esto lo vamos a hacer realizando todas las conexiones provisorias de los motores al cableado y la
centralita y conectándolos al auto, pero recuerden, todo por afuera, sin pasar cables por ningún lado, solo para
probar el correcto funcionamiento de los motores y no llevarnos un chasco una vez instalado.

3. Una vez que hayamos probado el funcionamiento de los motores conectando todo por fuera, y veamos que mueven
con fuerza, lo que vamos a hacer es empezar con la colocación de los motores.
4. Para colocar los motores lo primordial que hay que tener en cuenta es que las varillas, que en un extremo está sujeta
al pestillo y del otro al motor, debe estar EN PARALELO. Y esto es muy importante para el correcto funcionamiento
del cierre centralizado y una larga duración de los motores.
Para lograr esto, vamos a tener que analizar la posición de los pestillos del auto. En el caso nuestro, en un Renault 9,
los motores esclavos que irán atrás, van a ir de forma horizontal, y en las 2 puertas delanteras donde irán los
motores maestros, estos tendrán que ir colocados de forma vertical aproximadamente, ya que tendrán una pequeña
inclinación. Una vez que sepamos si va horizontal o vertical, vamos a tener que ver en qué lugar dentro de la puerta
puede ir localizado sin que perjudique el correcto funcionamiento del levantavidrios. Ya que si lo colocamos en el
lugar incorrecto, cuando queramos levantar o bajar el vidrio, seguramente tocada el motor y puede romperlo.

5. Antes que todo y algo primordial para comenzar con la instalación de los motores en las puertas, es desarmar los
paneles de cada puerta. Si bien no es difícil, y más de uno ya los habrá desarmado para reparar alguna otra cosa,
para aquellos que no lo hicieron nunca voy a poner una breve explicación sobre un detalle muy importante a tener
en cuenta
6. Para sacar el panel tenemos que sacar 3 cosas antes, el apoyabrazos, la manija para abrir la puerta desde adentro, y
la manija del levantavidrios (NO eléctrico). Para sacar el apoyabrazos es fácil, son 2 tornillos tipo estrella que están
debajo del apoyabrazos. En el caso de la manija para abrir la puerta, es un solo tornillos estrella central, y luego hay
que desenganchar el alambre que va a la cerradura. Y por último el más “complicado” ya que muchos no saben cómo
extraerlo, es la manija para levantar el vidrio.
Para hacer esto, tienen que entender primero el cómo funciona esa traba, y para entenderlo, vean las siguientes
imágenes. Lo único que tienen que hacer es meter un destornillador largo y fino por uno de los costados, y tratar de
“abrir” el sistema que tiene de enganches. Una vez que los abren un poco, con tirar sale fácil.

7. Una vez que hayamos encontrado el lugar donde colocarlos, vamos a realizar los agujeros con el taladro y una mecha
que se asemeje al diámetro de los tornillos. Y luego por el lado de afuera colocamos el motor para presentarlo y
poder tomar medidas para saber dónde deberemos doblar la varilla y donde cortarla. (Aclaro que fije el motor por
afuera para solamente poder tomar la medida )

8. Quiero aclarar que si bien el kit viene con 4 soportes de metal que sirven para separar el motor de la puerta, en las 2
puertas traseras, al menos en mi caso, no fueron necesarios utilizarlos. Yo los puse del lado de afuera para reforzar
un poco los agarres de los tornillos.
9. Una vez tengan cortada la varilla (puede que después colocada tengan que recortarla un poco más, tengan cuidado
de nunca cortar de más.) vamos a colocar el motor del lado de adentro y lo fijamos con los tornillos. Luego
acomodaremos la varilla del cierre centralizado bien en paralelo con la varilla del pestillo del auto. Para unir las 2
varillas utilizaremos los agarres que viene en el kit, aflojamos los 3 tornillos (no los saquen del todo), pasamos el
agarre por la varilla del cierre centralizado (el agujero que tiene 1 solo tornillo) y acomodamos en el hueco que tiene,
la varilla del pestillo. Y ajustamos bien los 2 tornillos para que quede firme. Aprieten todo con mucha fuerza porque
el movimiento que realiza el motor es muy brusco.
Quiero aclarar un detalle muy importante, al momento de poner en paralelo las 2 varillas (la del cierre centralizado y
la del pestillo) es probable que tengan que hacer correcciones en la forma de la varilla del cierre, para asegurarse
que el movimiento del motor quede en paralelo con el de la varilla del pestillo. Estas correcciones las hacen
doblando la varilla para donde les convenga más, hasta dejarlas bien en paralelo. Viendo las imágenes a continuación
se van a poder dar una idea de lo que les hablo.
Para la otra puerta trasera hacen exactamente lo mismo.

10. Ahora pasaremos a las puertas delanteras, que a diferencia de las traseras, deberemos colocar los motores en
posición vertical y con una separación de la puerta. Al igual que con las puertas de atrás, buscamos un lugar para
colocar el motor que quede paralelo a la varilla del pestillo del auto y que no moleste con el levantavidrios.
11. Primero vamos a darle forma al soporte de metal que trae el kit para separar el motor de la chapa de la puerta, y de
esta forma que quede alineado debajo del pestillo.

12. Cuando ya tenemos moldeados los soportes, procederemos a posicionarlo y realizar los agujeros correspondientes
con el taladro. Al igual que en las puertas traseras, una vez hechos los agujeros colocamos el motor para presentarlo
y poder tomar las medidas de la varilla del cierre centralizado y recortarla, y además ir dándole forma para que
quede en paralelo con la varilla del pestillo.
13. Cuando tengamos todo más o menos acomodado, colocaremos el motor con el soporte y ajustaremos las 2 varillas
con el agarre de 3 tornillos. Recordando siempre de dejar las 2 varillas y el motor lo más en paralelo posible para
evitar futuras roturas o desgastes prematuros.
Lamentablemente no saque ninguna foto de la posición respecto a la puerta de los motores delanteros, pero tal vez con las
fotos puedan darse una pequeña idea. Va del lado más afuera de la puerta, casi alineados con los agujeros de las grampas del
tapizado. Casi pegado a la cerradura y casi debajo del agujero del pestillo para trabar las puertas.

14. Una vez ya colocado los 4 motores, solo resta hacer la instalación del cableado, algo engorrosa pero bastante rápida.
Lo primero que vamos a hacer es identificar los 4 extremos del cableado para cada puerta. El cableado ya viene con
la medida adecuada para instalarlo en las 4 puertas (aunque parezca que queda corto, al momento de instalarlo
queda genial.) Si prestan atención van a ver que hay 2 tramos, uno para el lado izquierdo del auto (la vamos a llamar
Ramal IZQ), y otro para el derecho (acompañante)(lo llamaremos Ramal DER). El ramal (IZQ), se divide en 2, el más
corto de todos, que va a la puerta del conductor (IZQ-Delantero) y el largo que va a la puerta de atrás del conductor
(IZQ-Trasera). El ramal (DER) También se divide en 2, el más corto va a la puerta del acompañante (DER-Delantero) y
el más largo de todos va a la puerta de atrás del acompañante (DEL-Trasera).
En esta imagen se puede apreciar como iría distribuido el cableado, como se dividen en 2 ramales grandes y a su vez en otros
2 ramales más. Y también se puede apreciar como el del lado DER-Trasero es el cable más largo (recordar que la
centralita/central/alarma se encuentra a la altura del volante y NO en el centro del auto).

15. Una vez que ya tenemos la idea de cómo vamos a desparramar el ramal, vamos a ir preparando la colocación de los
fuelles de gomas que vamos a utilizar para pasar los cables entre los parantes y las puertas.
En mi caso conseguí estos en un negocio donde se dedican a vender todo de goma, ya que en las casas de repuestos
de autos, no se consiguen porque para algunos autos, los viejos mayormente, no viene como repuesto.
16. Primero tienen que ubicar los agujeros por donde pasaran los cables. En mi caso, el auto ya viene con los agujeros
hechos, ya que la versión full trae el sistema de cierre centralizado, pero en el mío los trae tapados con unas tapitas
de plástico. Como los fuelles que compre son universales y no tienen la medida exacta para los agujeros, use las
mismas tapitas para darle da medida exacta. Las perfore de un tamaño un poco menor al del extremo del fuelle y los
enganche a las tapas de plástico.

17. Una vez que hayamos hecho esto, vamos a empezar a pasar el cable. Obviamente hay que empezar a acomodar la
centralita y el enchufe principal del cable cerca de la alarma en el caso que la conectemos a ella. Y mayormente la
alarma se encuentra debajo del volante, dentro del torpedo. Nos dispondremos a desarmar y colocar la centralita
(pueden pegarla con la pistola de silicona.)
18. En mi caso para pasar el cable lo hice por un agujero que ya hay en la chapa, arriba de donde están los parlantes
delanteros. El agujero está tapado por el torpedo, pero si metemos la mano por debajo, lo vamos a notar y es
bastante grande. En el caso de las 2 puertas de adelante, podemos utilizar ese agujero. Para pasar el cable para el
lado del acompañante, y que sea fácil, tendremos que extraer en la zona de la consola, la cajita portaobjetos, y
podremos ver el lado de adentro del torpedo. Por ese mismo lugar pasar el ramal del auto (recuerden siempre
pasando el cable por dentro del torpedo). La idea es pasarlo de la zona debajo del volante, pasarlo por atrás del
portaobjetos de la consola y de ahí pasarlo a la fusilera, y por adentro de la fusilera llegaran al agujero arriba del
parlante.
19. Para los sub ramales que van a las puertas traseras, ya sea el de la derecha y el de la izquierda (DER-Trasero / IZQ-
Trasero) Extraen los 2 parlantes delanteros, y los plásticos que cubren alrededor del parlante y los zócalos. La idea es
pasar los cables por debajo de esas cubiertas de plástico (que son huecas) y a la altura de la mitad del zócalo de las
puertas delanteras, debajo de ese plástico cobertor, hay 2 tapas de plástico. Las extraen y van a pasar los cables por
ahí. Y que salgan por el agujero que está casi abajo del todo del parante, entra la puerta delantera y la trasera.
Traten de guiarse por las siguientes imágenes.

En la imagen de la izquierda pueden ver el
cable, uno de los extremos va para arriba del
parlante que es donde está el agujero. Y se
puede ver el hueco que queda entre la chapa
y el cobertor de plástico.
En la imagen de la derecha se puede ver el
espacio que hay para pasar los cables entre el
plástico cobertor y el zócalo. Si bien lleva un
tornillo, el resto sale a presión, y no se olviden
de sacar ese tipo de tornillo o tipo de tarugo
planco que se ve adentro. Con ese volverán a
enganchar el cobertor del zócalo.

En esta imagen se puede apreciar el agujero que ya viene echo debajo del cobertor del zócalo y se puede apreciar
también el cable que hice pasar.
En la imagen de la izquierda se ve el agujero
que ya viene hecho y está tapado por un
tapón de plástico (el que mostraba un par de
imágenes atrás que había que agujerear para
hacer pasar el fuelle). En este caso es el que
permite pasar los cables a la puerta DER-
Trasera.

En la imagen de la izquierda se puede ver cómo
quedaría el fuelle enganchado en el agujero
que mostraba en la imagen anterior (en este
caso sería el de la otra puerta trasera). Con los
cables ya pasados. La idea de hacer un orificio
en el tapón es que el fuelle calce a presión y
que el tapón al tener un encastre, queda bien
fijado en el agujero.
En la imagen de la derecha, se puede ver que
el tapón de la puerta, en el caso de las
traseras, se encuentra ubicado abajo, y
realizaremos lo mismo que con los otros
tapones. En este caso al estar un poco más
alejado y el fuelle no ser tan largo, hay que
tratar que el orificio sea un poco más chico ya
que el fuelle no entrara hasta el tope.

En la imagen de la izquierda se puede apreciar
cómo quedo el fuelle ya colocado que
veníamos mostrando en las imágenes
anteriores (DER-Trasero).
En la imagen de la derecha podemos ver cómo
quedan los fuelles de las puertas delanteras.
Des estas puertas no pude sacar buenas
imágenes ya que estaba mucho más
incómodo, pero espero que con esta se
puedas orientar un poco de cómo debería de
quedar.

20. Con los cables ya en cada puerta, solo nos quedaría enchufar cada cable por medio de su terminal con cada cable de
cada motor de cada puerta. Es fácil, cada cable tiene un color, y solo tienen que respetar los colore. Y para dejar todo
más prolijo y evitar que los cables se enreden con el sistema del levantavidrios, les recomiendo que los precinten
todos. Además para darle más seguridad y prolijidad, lo que hice fue ponerle termocontraible a las uniones de los
terminales, para evitar que hagan contacto con la chapa o que les entre humedad. La verdad que gran invento los
termocontraibles jaja

21. Casi llegando al final de la instalación, lo que vamos a hacer es hacer la conexión a la alarma, al menos en mi caso lo
conecte así, y el positivo y la pasa. Seguramente el extremo central del ramal de cables tiene una ficha que va
conectada a la centralita, pero además hay 4 cables más. Un cable negro que va a masa. En mi caso busque un
tornillo que iba a masa cerca debajo del volante (Busquen una buena masa). Otro cable Rojo, que es el cable
positivo, en mi caso lo conecte a un cable grueso que había instalado para darle corriente a otras cosas y que va
conectado directamente al positivo de la batería.
22. Los 2 cables que sobrarían serian uno VERDE y otro GRIS, que son los que van conectados a la alarma (busquen que
en el ramal de cable de la alarma esos 2 cables sobran y suelen estar encintados), la función es que al activar la
alarma cierre las puertas, y al desactivarla las abria. Por eso es que este cierre centralizado no posee control remoto
propio, ya que utilizaremos el mismo de la alarma.
23. Antes de colocar los paneles y armar todo de vuelta, les recomiendo que conecten la batería y prueben que todo
funcione bien, porque les puede pasar lo que a mí. En mi caso dio la casualidad que cuando probé que todo
funcionara bien, cada vez que activaba la alarma, me cerraba las 2 puertas delanteras correctamente, pero las 2
traseras me las abría. Y así sucesivamente las puertas traseras hacían lo contrario que las delanteras. La solución fue
muy sencilla. De los 2 motores traseros, desenchufe los 2 cables que tiene, y los intercambie, porque al parecer al
momento de fabricarlos, habrán invertido su orden y en vez de dar la orden de abrir, daba la de cerrar, y viceversa.
24. Ahora sí, ya todo funcionando correctamente solo resta volver a armar los paneles a la inversa de cómo lo
desarmamos, al igual que los cubre zócalos y los parlantes, además de precintar todo bien debajo del volante y dejar
todo prolijo. A continuación les dejo el diagrama que viene con el Kit de Cierre Centralizado X-28

 Como lo dije en la explicación del paso a paso, antes de instalarlo, lo mejor es probarlo fuera, por si tiene fallas de
fabricación en su funcionamiento.
 Cuando tengan que unir los cables (positivo, masa, verde y gris del abre/cierra y demás cables) les recomiendo que
además de entrelazarlos como es lo habitual, también los suelden poniéndoles un poco de estaño, de esta forma se
pueden asegurar que los cables no se soltaran en ningún momento, y en lo posible ponerles termocontraibles o en
su defecto cinta aisladora.
 Con respecto a los fuelles, puede que se lleven un susto al momento de comprarlos, porque realmente salen caros,
para que tengan una idea, los 4 fuelles me costaron casi lo mismo por lo que pague el kit de cierre centralizado
(aunque suene extraño), esto se debe a que al no conseguirse en las casas de repuestos, en los pocos lugares que los
consigan, les van a querer arrancar la cabeza. Es
posible que se consigan más baratos y conozco a
algunos que utilizaron otras alternativas, como unos
caños corrugados de plástico, pero a decir verdad, yo
había hecho las pruebas y son muy ruidosos y duros y
toscos al momento de abrir o cerrar la puerta. Al final
debo admitir que los fuelles de goma valieron la pena.
 Según el pequeño manual de instalación que trae el kit, recomiendan que en algunos casos, haya que intercambiar
los cables verde y gris que van a la alarma, porque hay veces que al activar la alarma, las puertas se abren, y al
desactivarlas se cierran. Con solo intercambiar esos cables quedaría solucionado el problema.
 Cuando desarmen los paneles para colocar los motores en cada puerta, les recomiendo que saque la cerradura y la
limpien muy bien, con nafta si es posible para sacar toda la suciedad y pegote que tenga, y luego antes de colocarla
la engrasan bien. Esto ayudara a que el motor del cierre no trabaje muy pesado y se desgaste antes de tiempo.
 Recuerden desactivar la batería cuando estén trabajando con las
conexiones eléctricas en el vehículo.
 Cuando tengan que colocar la manija del levantavidrios, les
aconsejo que con una pinza cierren las patas que tiene, para que
no quede floja y al querer subir o bajar los vidrios se nos termine
saliendo.
 Al momento de colocar los paneles, y tenes que clavar los
enganches que tienen, utilicen un martillo envuelto en un trapo,
para que no dañe el tapizado del panel.

 Los cobertores de plástico del zócalo, van enganchados en el cobertor, y clavados en la chapa (son como unos
tarugos). Para sacar los cobertores lo hacen a presión, y para colocarlos nuevamente, primero colocan el “tarugo” en
el cobertor, y con un martillo lo van clavando en la chapa. Capas ahora leyendo no se den mucha idea, pero cuando
lo desarme se van a dar cuenta de lo que les comento.
 Tengan cuidado al momento de extraer los paneles de la puerta, ya que los agarres son una especie de tarugos que
al tener ya sus años, suelen romperse y cuando armemos, podría quedarnos suelto. Recuerden que el panel es una
lámina de prensado si no me equivoco.
 Respecto a los agarres que vienen en el kit para sujetar la varilla del cierre y la varilla del pestillo, les recomiendo que
ajuste bien los 3 tornillos, bien fuertes, porque los motores realizan muchísima fuerza (ya se van a dar cuenta al
momento de escucharlos), de esta forma no corren el riesgo de que se desarme con el tiempo.
Bueno esto es todo, espero les haya gustado y por sobre todo les sea de utilidad. Si bien es un tutorial hecho en base a la
instalación de un Kit de Cierre Centralizado X-28 en un Renault 9, se puede utilizar de guía para cualquier otro cierre
centralizado de cualquier otra marca, y para la mayoría de los vehículos, solo variaran algunos detalles pero la idea es la
misma. Cuando elijan un cierre centralizado que vayan a instalar ustedes, recuerden de informar el vehículo al que se lo
van a instalar, ya que algunos cierres vienen con motores diferentes o algún componente diferente que se adapta mejor
a algunos vehículos o bien en caso de vehículos que ya tienen cierres centralizados, suelen venir kits para cada versión.
¡Buena Suerte!
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