Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Tendances
Tendances (20)
En vedette
En vedette (20)
Similaire à Развитие велоинфраструктуры в Москве
Similaire à Развитие велоинфраструктуры в Москве (20)
Plus de Probok.NET
Plus de Probok.NET (20)
Развитие велоинфраструктуры в Москве
- 1. ОСОБЕННОСТИ проектирования городского велотранспорта: И.В. Маркин Москва 2013
- 2. Ситуация Велотранспорта НЕТ Потенциал ЕСТЬ Инфраструктуры НЕТ Необходимость ЕСТЬ Пользователей НЕТ ? Подход следует идти не ЗА спросом, а ВПЕРЕДИ НЕ удовлетворение спроса, но формирование спроса
- 3. Исходные данные Статистика отсутствует Подход Формирование статистики 1. АНКЕТИРОВАНИЕ НЕ КАК СЕЙЧАС ? А КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ ? 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ 3. ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ 4. СБОР ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ДАННЫХ 5. КОРРЕКТИРОВКА ПРОЕКТА 6. ВНЕДРЕНИЕ 7. СБОР ДАННЫХ
- 4. Исходные данные Анализ территории ГДЕ МОЖНО? МЕСТА НЕТ! Подход При анализе территории вело-пешеходное движение следует рассматривать в контексте транспортных проблем. Поэтому, при проектировании велодорожной сети следует руководствоваться принципом НЕ ГДЕ МОЖНО, а ГДЕ НУЖНО ГДЕ НУЖНО ? - СВЯЗИ ВНУТРИ РАЙОНОВ ( быт, отдых ) - СВЯЗИ МЕЖДУ РАЙОНАМИ ( работа, отдых ) - СВЯЗИ СО СКОРОСТНЫМ ТРАНСПОРТОМ - СВЯЗИ МЕЖДУ ЗОНАМИ ОТДЫХА
- 5. При анализе территории следует учитывать: • Искусственные и естественные преграды, разделяющие селитебные зоны
- 6. Анализ Анализ естественных и искусственных преград естественных и искусственных преград
- 7. При анализе территории При анализе территории следует учитывать: следует учитывать: • связь с прилегающими территориями, даже если они не попадают в зону, обозначенную Техническим заданием. Велосипеды, например, могут быть очень удобны для подъезда к метро из приближенных к МКАДУ районов, особенно ближнего Подмосковья и Новой Москвы.
- 9. При анализе территории следует учитывать: • места формирования наиболее стабильных автомобильных заторов в разное время года, недели и суток
- 10. Утренние пробки в рабочие дни
- 11. При анализе территории следует учитывать: • возможности транзитного использования озелененных территорий, создавая единый каркас зеленых велотранспортных коридоров,
- 13. При анализе территории следует учитывать: • Связь рекреационных зон с прилегающими территориями Что в Москве, например, очень поможет преодолевать преграду МКАДА связав город с ближним подмосковьем и способствуя расширению возможностей велопоездок не только рекреационных, но и деловых.
- 15. При формировании велосипедных зон: Нельзя ограничиваться центральными районами города Равномерное развитие велопешеходных зон в различных округах Москвы будет способствовать – разгрузке центра города, – равномерному развитию привлекательной городской среды, – повышению доступности инфраструктуры на окраинах, – связности районов.
- 16. На схеме красными кружками показаны зоны активного использования велосипедов, где предлагается создание велоцентров как очагов формирования городской велосети.
- 18. При формировании велосипедной сети следует учитывать этапность развития таким образом, чтобы повышалась эффективность использования существующих велопутей и новых инвестиций.
- 22. При проектировании велосипедной сети необходимы • тщательное обоснование • просчет инвестируемых бюджетов, • выбор оптимальных решений, • контроль за расходами в период реализации • контроль результатов работы.
- 23. Увеличение стоимости проектирования 1 км велодорожки выросло за полгода в 2 раза!
- 24. При формировании велосипедной сети Следует различать деловые и рекреационные поездки
- 25. Безопасность - главное требование велосипедистов Результаты интернет-опроса населения Москвы
- 26. Велоинфраструктура = благоустройство При формировании велосипедных зон при анализе территории следует руководствоваться не поиском участков, ГДЕ МОЖНО, а исключением участков, ГДЕ НЕЛЬЗЯ организовать экологичный велотранспорт. Это значительно расширяет возможности проектировщиков
- 27. Быстрая модернизация и скорая электрификация велотранспорта требует учитывать при разработке городских программ благоустройства: • возможность зарядки велотранспорта в городе и во дворах • возможность удобного и надежного хранения велотранспортных и аналогичных индивидуальных средств передвижения.
- 28. 10 декабря 2012 г. создан Общественный совет по развитию велоинфраструктуры (Велосовет) • Коллегиальный консультативный орган • 20 неправительственных велоорганизаций Москвы
- 29. Планы Велосовета на 2013-2014 гг.