Funcionamiento de engranajes dentro de una transmisión automovilística

1. SECRETARIA DE EDUCACIÓN PÚBLICA DEL ESTADO DE PUEBLA
INSTITUTO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA SIERRA
LICENCIATURA EN INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TECNOLOGIA MANUAL
NOMBRE DEL ALUMNO:
GRAJALES LOPEZ DOMINGO
MONTERO GONZALEZ GUSTAVO ADOLFO
GALINDO ROCHA JOHN
MARTINEZ LARA ARTURO TADEO
MARTINEZ LOPEZ BRAYAN
MENDEZ GUEVARA JORGE JAHIR
SISTEMA: ESCOLARIZADO
SEMESTRE: ______5°________
CICLO ESCOLAR: AGOSTO-DICIEMBRE 2020
DOCENTE: KENIA VENTURA ORTIZ
19 deOctubre de2020

2. Se denomina engranaje o ruedas
dentadas al mecanismo utilizado
para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una
máquina.
Una de las aplicaciones más importantes:
• En motor de combustión Interna
• Motor eléctrico
• Electrónica
Domingo 2-5

3. • Pueden ser montados tanto en ejes paralelos como en los que no lo
son.
• Presentan un comportamiento más silencioso que el de los dientes
rectos usándolos entre ejes paralelos.
• Poseen una mayor relación de contacto debido al efecto de traslape
de los dientes
• Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al
embonado gradual que poseen.

4. La principal desventaja
Es la fuerza axial que este
produce, para contrarrestar
esta reacción

5. La principal clasificación de los engranajes se efectúa
según la disposición de sus ejes de rotación y según los
tipos de dentado. Según estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:

6.  El engranaje helicoidal es una rueda dentada que posee dientes inclinados oblicuos respecto
al eje de rotación de la rueda. Esto hace que puedan transmitir potencia entre ejes paralelos.
En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual a los engranajes rectos, pero
con mayores ventajas.
Tadeo 6-9

7.  Son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga, ya que tienen más
dientes en contacto.
 La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera menor
desgates.
Desventajas
 Ofrecen baja velocidad
 Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes.
 Producen mucho ruido cuando se operan a latas velocidades.

8.  Este tipo de engranajes tiene el objetivo de conseguir
eliminar el empuje que tienen los engranajes
helicoidales simples.
 Los dientes de los dos engranajes forman una
especie de V.
 Los engranajes dobles son una combinación de
hélice derecha e izquierda.

9. De esta forma, los rectos son de gran aplicación
cuando se requiere transmitir el movimiento de un eje a
otro paralelo y cercano
Se utilizan para grandes reducciones
de engranaje, velocidades pequeñas
y velocidades medias.

10.  Los engranajes de dientes
rectos se utilizan para
aumentar o disminuir el par, se
debe considerar que al
aumentar el par la velocidad
disminuye y al disminuir el par
la velocidad aumenta.
Montero 10 - 12

11. VENTAJAS
 Fáciles de diseñar y fabricar.
 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad
de potencia(Aproximadamente 50,000 Kw).
 Buena relación de velocidad constante y estable.

12. DESVENTA
JAS
 Muy ruidosos al no tener buena lubricación o
al ser operados en altas velocidades.
 Pueden producir vibraciones.
 Baja velocidad

13. ENGRANAJE DE
HUSILLO
Es un tornillo sinfín largo y estrecho. Teniendo de
uno o mas dientes helicoidales continuos que se
encargan de engranan con una rueda dentada
helicoidal
John 13 - 14

14. RELACIONES
 Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje
avanza un número de dientes igual al número de entradas del sinfín. El
tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo
del ángulo de la hélice, junto a otros factores.

15. USO DE EL ENGRANAJE
HUSILLO
 Los engranajes de husillo se utilizan para transmitir rotación (con una gran reducción de
velocidad ) entre 2 ejes perpendiculares
Jahir 15 - 16

16. DIFERENCIAS
Engranaje de huesillo
 Primero se desliza a lo largo de los
dientes del engranaje
Engranaje helicoidal
 Se ejerce una presión de rodadura
directa

17. (Opcional)