EMBARQ Türkiye Kentsel Gelişim ve Erişilebilirlik Projeleri Yöneticisi Çiğdem Çörek Öztaş, İspark’ın Intertraffic kapsamında düzenlediği “4. Uluslararası Ulaşım ve Araç Park Alanları Yönetimi Sempozyumu”nun ‘Kent İçi Ulaşımda Alternatif Araçlar için Park Alanları’ oturumunda bisikletin kent içi ulaşıma entegrasyonu, tasarım ve uygulama prensipleri özelinde sunum yaptı. Öztaş, sunumunda İstanbul’da bisiklet park alanları kullanım ve uygulama sorunlarına değinerek çözümün bisiklet-toplu taşıma entegrasyonunu sağlayacak alanlarda, standartlara uygun tasarımlarla sağlanabileceğini vurguladı.

1. Bisikletin Kent İçi Ulaşıma Entegrasyonu,
Tasarım ve Uygulama Prensipleri
Çiğdem Çörek Öztaş
28 May 2015

2. Embarq Türkiye
genel tanıtımı
İstanbul’un
bisikletli ulaşım
konusudaki
durumu
Tasarım-uygulama
prensipleri
İçerik

3. EMBARQ Ağı

4. Mühendisler
Plancılar
Tasarımcılar
Sosyologlar
Economistler
Biz Kimiz?

5. Sürdürülebilir kentsel
gelişme için gerekli toplu
taşım ve motorsuz ulaşım
(bisiklet ve yaya ağılıklı
ulaşım) projelerine
odaklanmıştır.
EMBARQ Turkiye_Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

6. Bir günde trafiğe çıkan yeni araç
sayısı
600
Bir yılda trafiğe çıkan yeni araç
sayısı
84.000
İstanbul’da özel araç sahipliği artış
oranı, nüfus artış oranından fazladır.

7. EMBARQ Türkiye –
Sürdürülebilir Ulaşım
Derneği “İstanbul’da
Güvenli Bisiklet Yolları
Uygulama Kılavuzu” ile
bisikletin
*kent içi ulaşımın bir
elemanı olarak
algılanması,
*bisikletin diğer ulaşım
sistemlerine entegre
edilmesi
*İstanbul’da bisiklet
altyapısının
oluşturulmasının
gerekliliğine dikkat
çekilmesi
amaçlanmıştır.

8. İstanbul’da Bisiklet Projeleri
Mevcut durum: 80 km

9. 2023 yılı hedefi: 1050 km

10. • Motorlu araç kullanımının fazla
olduğu bölgelerin %10-20’si
yollara ve araç park yerlerine
ayrılmıştır.
• Ticaret merkezlerinde ise bu oran
%50’den fazla olabilmektedir
(Deakin.edu.au).
• Araçsız ya da bisiklet odaklı
ulaşımın yaygın olduğu kent
merkezlerinin tasarlanma
şekillerine bağlı olarak ulaştırma
sistemlerinde büyük tasarruflar
sağlamak mümkündür.
• Bisiklet, bir otomobilin
kapladığı park alanının 1/8’ini
kaplamaktadır.

11. Anket araştırmasında
• demografik yapı,
• bisiklet kullanım alışkanlıkları,
• bisiklet kullanım amacı,
• bisiklet kullanımı ve güzergahlar,
• trafikte yaşanan sorunlar,
• bisiklet park alanları ve bisiklet paylaşım sistemi ile
katılımcıların fikir ve önerileri konularında
detaylı analizlere yer verilmiştir.

12. Park alanlarını kullanan kişilerin büyük çoğunluğu park yerleriyle ilgili sorun
yaşadığını belirtmiştir. Yaşanan sorunlar arasında ise:
• Yeterli park alanı bulunmaması
• Bisiklet park alanlarının toplu taşıma ile entegre olmaması
• Park alanın güvensiz bir bölgede bulunması,
• Kameralı güvenlik sistemi bulunmaması
Olarak sıralanmaktadır.

13. %54 yeterli park alanı bulunmadığını belirtmiştir.
Eskiden park alanlarını kullanan ancak artık
kullanmayanların %71’i bisiklet park alanlarını güvenli
bulmadıkları için kullanmayı bıraktıklarını belirtmiştir.
%39 park
alanlarından
haberdar
Bu oranın %25’i
park alanlarını
kullanmamakta

14. Kentlerin önemli
işlevlere sahip
noktalarında ve
özellikle toplu taşıma
duraklarında bisiklet
park alanlarının
oluşturularak bu
ulaşım türünün toplu
taşıma ile entegre
edilmesi bisiklet
kullanımının
yaygınlaşmasını
sağlamaktadır.
Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

16. • Tüm park alanları yeterli sayıda ve uygun şekilde bisiklet
askısına sahip olmalıdır.
• Bununla birlikte söz konusu askıların bisikletler için
güvenlik kilidine sahip olması gerekmektedir ve mümkünse
bisikletleri hava koşullarından koruyacak uygulamalar
geliştirilmelidir.
Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

17.  Bisiklet istasyonları ve park alanları, bisiklet yollarına yakın olmalıdır.
 Bisiklet park alanları, uzaktan görünebilir olmalı, park alanına
yönlendiren işaretler bulunmalıdır.
 Kısa süreli parklar için 0-15 metre mesafe, uzun süreli parklar için 100
metrelik mesafe genellikle uygun kabul edilmektedir.
 Park alanlarında, bisikletlerin güvenliği 24 saat boyunca sağlanmalıdır.
 Park alanlarına ulaşım doğrudan olmalıdır; dik rampalar, merdivenler,
kapılar olmamalıdır.
Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

18. Tasarım ve Uygulama Prensipleri
 Bir bisiklet yaklaşık 2.25 metrekare alan işgal etmektedir. Farklı tasarım
uygulamalarıyla bu alan 0.75 metrekareye kadar düşmektedir.
 Ofisler, işyerleri ve okullar için 0.4 kişilik park yeri oluşturulmalıdır (Her üç
kişiden birine otopark).
 Terminallerde günlük yolcu sayısının %10’u, demiryolu istasyonlarında yolcu
sayısının %20’si kadar park yeri oluşturulmalıdır.
 Alış-veriş merkezlerinde her 100 metrekare alan için bir bisiklet park yeri
düşünülmelidir.
 Apartmanlarda her 100 metrekare için iki bisikletlik park alanı oluşturulmalıdır
(Karaşahin, 1999).

19. Uygulama Örnekleri

20. Hollanda sokaklarında sıklıkla
görülen bisiklet dolapları, hemen
hemen bir araba kadar yer
kaplamakta ve her dolap 5 adet
bisiklet almaktadır.

22. Gümüşsuyu Mah. İnönü Cad.
No:29 Saadet Apt. Kat:6 D:7
Taksim, Beyoğlu, İstanbul
Tel: 0 (212) 243 53 05
email: info@EMBARQturkiye.org
Takip edin
www.EMBARQturkiye.org
www.thecityfixturkiye.org
Facebook: http://www.facebook.com/EMBARQturkiy
e
Twitter: @EMBARQturkiye