1. 1. กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations)
1.1. รายละเอียดทั่วไป
1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ
โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th
1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด
โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com
1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด
โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com
1.2. จุดมุงหมายของการแขงขัน
1.2.1 เพื่อสงเสริมกีฬาแขงขันรถยนตทางเรียบ และสนับสนุนนักกีฬาแขงรถยนตทางเรียบ ที่
มุงหวังความ เปนเลิศชิงตําแหนงผูชนะเลิศแหงประเทศไทย ผูชนะเลิศประจําป และเพื่อการอาชีพ
1.2.2 เพื่อกระชับความสัมพันธระหวางทีมแขงและผูสนับสนุนกีฬาแขงรถยนต
1.2.3 เพื่อเสริมสรางความรูในกีฬาแขงขันรถยนตรูปแบบทางเรียบแกประชาชนทั่วไป
1.2.4 เพื่อเสริมสรางความรูทางเทคนิคในสมรรถนะของรถยนตที่ดัดแปลงเพื่อการแขงขันทาง
เรียบ โดยวิศวกรรถแขงชาวไทยที่มุงหวังความเปนเลิศและการอาชีพ
1.3. รูปแบบการแขงขัน
เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) ซึ่งประกอบดวย
การแขงขันระดับ Series Championship N.E.A.F.P. ไดแก
1.3.1 Thailand Touring Car Championship ( Pro Modified )
1.3.2 Pro Truck Championship
1.3.3 Production Car Championship ประกอบดวย
1.3.3.1 Pro Car Open สําหรับนักแขงเกรด A, B
1.3.3.2 Pro Car สําหรับนักแขงเกรด B, C
1.3.3.3 Pro Car Lady สําหรับนักแขงเกรด A, B, C
คณะกรรมการดําเนินการแขงขัน
ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ : ดร. ปราจิน เอี่ยมลําเนา
นาย จาตุรนต โกมลมิศร
คณะกรรมการ Race Committee
ผูอานวยการแขงขัน
ํ : นาย อโณทัย เอี่ยมลําเนา
รองผูอํานวยการแขงขัน : นาย พีระพงศ เอี่ยมลําเนา
กรรมการ : นาย นนทิมุข โชติศาลิกร
1

2. : นาย สุพจน กสิกรรม
: นาย ชัยศักดิ์ พุทธารี
: นาย พิทักษ ปราดเปรื่อง
: นาย ชยพล มาคลาย
เจาหนาที่สนาม (Officials)
กรรมการควบคุมการแขงขัน : ตามใบอนุญาตจาก ร.ย.ส.ท.
นายสนาม : นาย กนกนวปฏล ดาวเรือง
ที่ปรึกษาดานเทคนิค : นาย วรกิจ ปานิสวัสดิ์
เลขาธิการ : นาย สิรวัฒน เจิมศิริวัฒน
หัวหนาชุดกรรมการจับเวลา : นาง สุภาพันธ ภาษิตานนท
หัวหนาชุดกรรมการตรวจสภาพ : นาย สุริยา พงศสุวรรณ
หัวหนาชุดกรรมการพิท-แพ็ดด็อก : นาย ธิติ ภูสะอาด
หัวหนาชุดกรรมการควบคุมทางวิ่ง : นาย ปรัชญา แสงสวาง
หัวหนาชุดกรรมการธง : น.ต. ประพันธ แดงเนียม รน.
หัวหนาชุดกรรมการสตารท-ฟนิช : นาย ธนเดช มาคลาย
หัวหนาชุดกรรมการกูชีพ-กูภัย : นาย ธเนศวร นิสากรเสน
1.5. กําหนดการแขงขัน
สนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี
สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา
สนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา
สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา
กําหนดเวลารับสมัคร
1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน Pro Racing Series 2011 จะตอง
ยื่นใบ สมัครพรอมเอกสารประกอบการรับสมัครตามที่แจงไวทุกประการและชําระเงินคาสมัครภายใน
วันที่กาหนด
ํ
2. การแขงขัน Pro Racing Series 2011 เปดรับสมัครตั้งแตวันที่ 25 มีนาคม 2554
3. ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขันรายการ Pro Racing Series
2011 โดยลงทะเบียนและชําระเงินคาสมัครแบบทั้งป (4 สนาม) กอนการแขงขันสนามที่ 1 จะไดสวนลด
เงินคาสมัคร 50%
4. ทีมแขงและนักแขงในรายการ Pro Racing Series 2011 ตองลงทะเบียนกอนการแขงขัน
สนามที่ 1 จึงจะมีสิทธิในการเก็บคะแนนสะสม
2

3. เอกสารประกอบการรับสมัคร
1. ใบสมัคร
2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของ
ประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA
3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป
4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง
5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนักแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)
หมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.
สถานที่รบสมัคร
ั
บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด
4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน
กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706
1.5.1 รุนการแขงขัน
1.5.1.1 Thailand Touring Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือ
ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA
และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Thailand Touring Car ที่
กําหนดโดย GPI Motorsport
1.5.1.2 Pro Truck Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขง
ทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขัน
ตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Pro Truck ที่กําหนดโดย GPI Motorsport
1.5.1.3 Production Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับ
รถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใช
แขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Production Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport
1.6. การเขารวมการแขงขัน
1.6.1 ผูเขารวมการแขงขัน
1.6.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองเคารพการตัดสินใดๆของกรรมการควบคุม
การแขงขันจาก ร.ย.ส.ท.
1.6.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ราชยาน
ยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้ว
และใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก
1.6.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนต
ทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน
3

4. อยางไมมีน้ําใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขัน
ในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน
1.6.1.4 คาสมัคร
รุน Thailand Touring Car
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)
ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 12,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)
รุน Pro Truck
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
รุน Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)
1.6.1.5 รูปแบบการแขงขัน
1.6.1.5.1 กําหนดการแขงขัน 2 วัน
วันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบคัดเลือกทุกรุน
, Race-1 ทุกรุน
วันที่สอง: Warm-up ทุกรุน, Race-2 ทุกรุน
1.6.1.5.2 ระยะทางการแขงขัน
รุน Thailand Touring Car …… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 80 กิโลเมตร
รุน Pro Truck………. ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 60 กิโลเมตร
รุน Pro Car.………… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํากวา 60 กิโลเมตร
่
หมายเหตุ กําหนดการแขงขันอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดโดยขึ้นอยูกับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ
ควบคุมการแขงขัน
1.6.1.6 สัญญาณธง
ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการ
แขงขันทั้งหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้
ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด
4

5. ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการ
หยุดและ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด
ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง
ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพื้นสนาม ใหหลบหลีกในจุดนั้น
ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว
ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา
ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม
ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน)
ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปรกติ)
ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป
ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag)
ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันที
ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนั้นตองออกจากการแขงขัน
1.6.2 รถแขง
1.6.2.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง)
รุน Thailand Touring Car / Pro Truck
ใหใชเลข 1 – 99 โดยเกรด A ใชตัวเลขสีแดง
เกรด B ใชตัวเลขสีเขียว
เกรด C ใชตัวเลขสีน้ําเงิน
รุน Production Car
ใหใชเลข 1 – 99 โดยรุน Pro Car Open ใชตวเลขสีแดง
ั
รุน Pro Car ใชตัวเลขสีขียว
รุน Pro Car Lady ใชตวเลขสีน้ําเงิน
ั
ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน
1.6.2.2 ล อ และยาง ต อ งเป น ไปตามกติ ก าเทคนิ ค ของแตล ะรุ น ตามที่ ผู จั ดการแข ง ขั น
กําหนด โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับ
Wet race อีก 4 เสน
1.6.2.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นํารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่
กําหนด ตามเวลาที่กําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีม
ตองขออนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอักษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพิเศษ
และหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ
5

6. 1.6.2.3.1 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน
1.6.2.3.2 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับ
เวลารอบคัดเลือก
1.6.2.3.3 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา
1.6.2.3.4 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจาก
เปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน
1.6.3 ความปลอดภัยทั่วไป
1.6.3.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุด
แขง ถุงมือ รองเทา เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัยที่กําหนดไวในกติกาตามมาตรฐาน FIA
1.6.3.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีที่นายสนามประกาศ
การแขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถ
เรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได
1.6.3.3 ทุกคนที่เกี่ยวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบ
ใหคลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพันขอมือ
ั
1.6.3.4 รถยนตที่วิ่งผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตที่วิ่ง
ผาน Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h
1.6.3.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานั้น
1.6.3.6 หลังจากจบการวิ่งแตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูท่ีไมเกี่ยวของและรถใด ๆ ลงไปวิ่ง
ในทางวิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการที่กําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนาม
ใหแจงกรรมการควบคุมทางวิ่ง
1.6.3.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตาม
คําแนะนําของกรรมการประจําจุดนั้นๆอยางเครงครัด
1.6.3.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือ
ซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการที่กําลังปฏิบัติหนาที่
1.6.3.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบ
จากกรรมการตรวจสภาพอีกครั้ง
1.6.3.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย
ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน
6

7. 1.6.4 ประชุมนักแขง
นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาที่กําหนดและตองอยูรวมประชุมจน
จบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตอง
ตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน
1.6.5 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก
1.6.5.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจัดการแขงขันเทานั้น
1.6.5.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการ
ซอม,
การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม
1.6.5.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็ว
และนํารถเขาพิท รอฟงคําสั่งจากนายสนามตอไป
1.6.5.4 การจับเวลารอบคัดเลือกสําหรับรุนที่เปน Series Championship รถแขงทุกคันใน
รุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิ่งจับเวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียง
อันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทําเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูใน
ตําแหนงสตารทที่ดีกวา
1.6.5.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูที่ทําเวลานั้นไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา
1.6.5.6 นักแขงตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit
1.6.5.7 รถแขงที่ไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึ้นอยู
กับดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไม
สามารถลงวิ่งในรอบคัดเลือกได
1.6.6 การจัดอันดับสตารท
1.6.6.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน
Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 1.6.5.4 หรือ 1.6.5.5
Race-2 ใหใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1
1.6.6.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตอง
ทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมัติจาก
นายสนามแลว
Starting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึ้นแทนอันดับที่วาง
1.6.6.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนาม
เพื่ออนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีที่
จํานวนรถนอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทั้งนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย
7

8. 1.6.7 การแขงขัน
1.6.7.1 Formation Lap
1.6.7.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap
1.6.7.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความ
ชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจา
กกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว
1.6.7.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวย
ตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนั้นสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได
1.6.7.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธง
เหลือง พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มี
ปญหาหลบ เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ
1.6.7.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมี
ปาย Start Delay ขั้นตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูขั้นตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1
รอบ
1.6.7.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารท
มากกวา 1 ครั้ง
1.6.7.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปน
สัญญาณในการออกสตารท
1.6.7.3 การนํารถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุน
นั้นๆ
ปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปด
รถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start
1.6.7.4 การสตารทมีขั้นตอนดังนี้
a. ปาย 10 นาทีแสดงขึ้นบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารท
ของ Formation Lap จะเริ่มขึ้น ระหวางนี้ยังสามารถเปลี่ยนยางได
b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนัก
แขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบ
Formation Lap
c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน
8

9. d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารท
เครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง
e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่ง
นักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง)
1.6.7.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวขึ้นรอบสนาม
1.6.7.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจาก
ตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหาม
เติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น
1.6.7.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Start
ตามหลัง Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนักแขงเรงเครื่องได แตหาม
แซงกันกอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง
1.6.7.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน
1.6.7.6.1 นักแขงที่นํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กําหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะ
ถูกจัดอันดับกอน
1.6.7.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานั้น
1.6.7.6.3 การแขงขันสิ้นสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมื่อรถแขงคัน
นําวิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว
1.6.7.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบที่กําหนด ให
ถือวาจบการแขงขัน
1.6.7.6.5 ถารถแขงคันนําวิ่งครบระยะทางตามที่กําหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันใน
รอบนั้น ถึงแมวาจะไมมีสญญาณธงหมากรุก
ั
1.6.8 การถวงน้ําหนัก
รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / และ Production Car เกรด AB และ C
การปรับเพิ่มน้ําหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับระหวาง Event
เทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2)
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม
9

10. การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนัก
เทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ
1.6.9 การเก็บคะแนนสะสม
1.6.9.1 คะแนนสะสมชิ ง ถ ว ยรางวั ล ประจํ า ป ใ นการแข ง ขั น ประเภทยี่ ห อ ผู ผ ลิ ต รถ
(Maker)
รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภท
ยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)
ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดี
ที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ
อันดับที่ 1 9 คะแนน
อันดับที่ 2 7 คะแนน
อันดับที่ 3 5 คะแนน
อันดับที่ 4 3 คะแนน
อันดับที่ 5 2 คะแนน
อันดับที่ 6 1 คะแนน
1.6.9.2 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตยาง
(Tire)
รุน Thailand Touring / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอ
ผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)
ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดี
ที่สดของแตละยี่หอนั้นๆ
ุ
อันดับที่ 1 9 คะแนน
อันดับที่ 2 7 คะแนน
อันดับที่ 3 5 คะแนน
อันดับที่ 4 3 คะแนน
อันดับที่ 5 2 คะแนน
อันดับที่ 6 1 คะแนน
1.6.9.3 คะแนนสะสมของนักแขงเพื่อชิงความชนะเลิศประจําปประเภทรุน Thailand
Touring Car, Pro Truck และ Pro Car แตละรุน แตละเกรด ใหเปนไปตามขอกําหนดดังตอไปนี้
อันดับที่ 1 12 คะแนน
อันดับที่ 2 10 คะแนน
10

11. อันดับที่ 3 8 คะแนน
อันดับที่ 4 7 คะแนน
อันดับที่ 5 6 คะแนน
อันดับที่ 6 5 คะแนน
อันดับที่ 7 4 คะแนน
อันดับที่ 8 3 คะแนน
อันดับที่ 9 2 คะแนน
อันดับที่ 10 1 คะแนน
1.6.9.3.1 คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือกของแตละรุน (รวมเกรด)
อันดับที่ 1 3 คะแนน
อันดับที่ 2 2 คะแนน
อันดับที่ 3 1 คะแนน
1.6.9.4 การนับคะแนน
1.6.9.4.1 นักแขงที่มีคะแนนสะสมมากที่สุดหลังจบสนามสุดทายจะไดเปนผูครอง
ตําแหนงแชมปประจําป
1.6.9.4.2 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทั้งสิ้น
ใน Race นั้นๆ
1.6.9.4.3 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับ
จํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1
เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตาแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ
ํ
1.6.9.4.4 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขัน
สนามที่ 1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา
1.6.9.4.5 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กําหนดไว
a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม
b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทาง
ทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50%
c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะได
คะแนนเก็บ 100%
1.6.9.4.6 รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตอง
ทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก
11

12. หมายเหตุ ในกรณีมีการเก็บคะแนนสะสมของรุนการแขงขันอื่นจะใหยึดตามกติกาการแขงขัน
และเก็บคะแนนสะสมตามกติกาฉบับนี้
1.7. รางวัลการแขงขัน
1.7.1 รุน Thailand Touring Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้
Class A,B Class C
อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 20,000 บาท 12,000 บาท
อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 15,000 บาท 9,000 บาท
อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 10,000 บาท 6,000 บาท
อันดับที่ 4 ถวยรางวัล
อันดับที่ 5 ถวยรางวัล
(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)
1.7.2 รุน Pro Truck แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้
Class A,B Class C
อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท 12,000 บาท
อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท 9,000 บาท
อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท 6,000 บาท
อันดับที่ 4 ถวยรางวัล
อันดับที่ 5 ถวยรางวัล
(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)
1.7.3 รุน Production Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้
- Pro Car Open
Class A,B
อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท
อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท
อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท
อันดับที่ 4 ถวยรางวัล
อันดับที่ 5 ถวยรางวัล
(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)
12

13. - Pro Car
Class B,C
อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท
อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท
อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท
อันดับที่ 4 ถวยรางวัล
อันดับที่ 5 ถวยรางวัล
(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)
- Pro Car Lady
Class A,B,C
อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท
อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท
อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท
(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)
1.8. การโฆษณา/ตําแหนงสติ๊กเกอรบังคับ
1.8.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่ง
ไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและ
กฎหมาย
1.8.2 รถแขงที่เขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถูกตองตาม
ตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จาก
การแขงขัน
1.9. การประทวง
การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปน
ลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน
1.9.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทั้งหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการ
แขงขันไมนอยกวา 30 นาที
1.9.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที
1.9.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน
การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท
การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาท
หมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น
13

14. 2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตอ
อันดับ
1.10. การอุทธรณ
การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงที่กรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานั้น
ตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการ
หลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR
หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม
ื
1.11 มารยาทของนักแขง
1.11.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินกา
แขงขันอยางเครงครัด
1.11.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการที่ปฏิบัติหนาที่ดําเนินการแขงขัน นายสนามและ
กรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท.
1.11.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุรายตอผูอื่น ตลอดชวง
ระยะเวลาการแขงขัน
1.12. บทลงโทษ
1.12.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนาม
โดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้
1.12.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร
1.12.1.2. Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน
1.12.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนัก
แขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน
1.12.1.4 ปรับอันดับลง1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือให
ลงโทษทั้งสองแบบ
1.12.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป
1.12.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามา
ในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปาย
สัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูก
พิจารณาลงโทษเพิ่มเติม
1.12.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน
1.12.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน
1.12.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอื่นออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมี
มารยาท ไมมีน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขง จากกรรมการ
14

15. ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป
ถาเปนการกระทบกระทั่งกันในกรณีอื่นๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึ่งอาจเตือนดวยสัญญาณธง
ดํา/ขาวกอนในบางกรณี
1.12.6 ในกรณีที่นักแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 ครั้งแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับ
สัญญาณธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน
1.12.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบ
หากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หาก
ตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที
1.12.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสม
ใน Race นั้น หรือ Event นั้นๆที่เกี่ยวของ
1.12.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออก
ุ
จากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป
15

16. 2. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations)
2.1 รถแขงทางเรียบรุน Thailand Touring Car (Pro Modified)
2.1.1 คุณสมบัติรถแขง
2.1.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตที่มีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทั่วไป และมีอยางนอย 2 ที่นั่ง
2.1.1.2 ตองเปนรถยนตท่ถูกผลิตมาเพื่อใชงานทั่วไปปละไมต่ํากวา 2,500 คัน
ี
2.1.1.3 เปนรถที่มีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ คือขับเคลื่อนลอหนาหรือขับเคลื่อนลอหลัง
2.1.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ
2.1.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได
2.1.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพ
และรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิ์หามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนี้รวมการ
แขงขัน
2.1.3 น้ําหนัก
2.1.3.1น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการ
แขงขันและเมื่อสิ้นสุดการแขงขันตองมีน้ําหนักไมต่ํากวาตารางพิกัดดังนี้
- ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 2,030 c.c. น้ําหนักไมตํากวา 1,075 kg
่
- ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,830 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,050 kg
- ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,630 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,025 kg
- สําหรับรถที่ขับเคลื่อนลอหลังจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg
- สําหรับรถที่ใชขนาดลอ 17 นิ้วจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg
- สําหรับรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg
2.1.3.2 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตอง
เปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอ
บล็อก
2.1.3.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts)
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม
2.1.4 เครื่องยนต
2.1.4.1 ตองมีความจุเครื่องยนตสูงสุดไมเกิน 2,030 ซี.ซี. หามเครื่องยนตที่ใช เทอรโบ
16

17. ชารจเจอร (Turbocharger) หรือ ซูเปอรชารจเจอร (Supercharger) ยกเวนอนุญาตใหรถที่ใช
เครื่องยนตดีเซลรวมลงแขงได โดยใชเครื่องยนตดีเซลขนาดความจุไมเกิน 2,030 ซีซี ติดตั้งระบบอัด
อากาศ (TURBO) ไดจํานวน 1 ตัว และมีขนาดรูอากาศเขา TURBO ขนาดไมเกิน 40 มิลลิเมตร ที่ปาก
ทางเขา อัดอากาศผานชุดระบายความรอน (Intercooler) ชนิด “อากาศสูอากาศ (Air-to-Air) และ
เครื่องยนตดีเซลจะตองตรวจวัดควันดําดวย
2.1.4.2 ลิ้นปกผีเสื้ออนุญาตใหมีจํานวนไดไมเกิน 4 ลิ้น และเสนผาศูนยกลางอิสระ
2.1.4.3 ฝาสูบ
2.1.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ
2.1.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ
2.1.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard)
2.1.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม
2.1.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได
2.1.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ
2.1.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต
2.1.4.4 ระบบจุดระเบิด
ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ
2.1.4.5 ระบบหลอเย็น
2.1.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความ
รอน
2.1.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ
2.1.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน
2.1.4.6 การจายน้ํามันเชื้อเพลิง
การจายน้ํามันเชื้อเพลิงอิสระ
2.1.4.7 ตัวกรองอากาศ
2.1.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมีก็ได)
2.1.4.8 การหลอลื่น
2.1.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครื่องอาจเปลี่ยนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง
2.1.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได
2.1.4.8.3 หามใช Dry Sump
2.1.4.8.4 อนุญาตใหเพิ่มปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ํามันเครื่องได
2.1.4.9 ฟลายวีล อิสระ
17

18. 2.1.4.10 ระบบไอเสีย
2.1.4.11 ท อ ไอเสี ย อิ ส ระแต ป ลายท อ ต อ งออกตั้ ง แต ห ลั ง เบาะคนขั บ เป น ต น ไปและเป น แนว
เดียวกับพื้นทางวิ่งเทานั้น
2.1.4.12 แทนเครื่อง
แทนเครื่องทําไดอิสระ
2.1.4.13 ถังน้ํามัน
อนุญาตใหถังน้ํามันที่ติดมากับรถไดหากถังน้ํามันไมไดอยูในตําแหนงเดิม(Standard)
จะตอง
ถูกลอมรอบดวยโครงสรางกันบุบบี้ ที่เปนเหล็กมีความหนา1มม. หรือเปนอลูมิเนียมหนา 1.5 มม.(รถแขง
ที่หยุดผลิตเกิน10ปขึ้นไปตองใชถัง Safety fuel tank เทานั้น)
2.1.5 ระบบขับเคลื่อน
2.1.5.1 เกียร (Gear)
2.1.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 6 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต
2.1.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได
2.1.5.1.3 อนุญาตใหใชเกียร Sequential สําหรับแขงโดยเฉพาะ (After-market
Race Sequential Transmission) แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 30 กิโลกรัม (ตรงตามกติกาเทคนิค
FIA-WTCC 2010)
2.1.5.1.4 อนุญาตใหใชเสื้อเกียรแบบ Racing ไดโดยตองคงไวดวยการทํางานแบบ H
Type แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 15 กิโลกรัม
2.1.5.1.5 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหาม
เปลี่ยน
2.1.5.1.6 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได
2.1.5.2 คลัทช
2.1.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ
2.1.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ
2.1.5.3 เฟองทาย
2.1.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได
2.1.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได
2.1.5.4 เพลาขับระหวางเฟองกับลออิสระ แตปลายของเพลาตองมี Velocity Join Standard
2.1.6. ชวงลาง
2.1.6.1 บูชชวงลางสวนที่ต่ํากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.
จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได
ู
18

19. 2.1.6.2 กันโคลงสามารถเปลี่ยนไดแตกันโคลงตองเปนเหล็กและไมสามารถปรับไดจากในรถ
2.1.6.3 โชคแอ็บซอรเบอร และสปริง อิสระ
2.1.6.4 ดานหลังอนุญาตใหรุนที่เปนคานแขงสามารถเปลี่ยนเปนแบบมีปกนกไดแตตองคงระบบ
การทํางานแบบเดิมไว
2.1.7. ลอและยาง
2.1.7.1 บังคับใชลอขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9
นิ้ว หามใชลอ Center Lock
2.1.7.2 จํานวนยางที่ใชในแตละ Event ไมเกิน 8 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนใน
สภาพสนามเปยก
2.1.7.3 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น
2.1.7.4 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอโดยขนาด15 นิ้ว ความ
กวางไมเกิน 7 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม.(ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตอง
ไมตํ่ากวา 50% และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่
ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% ตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนด
หามไว
2.1.7.4 อนุญาตให Shave ความหนาของดอกยางได
2.1.8. ระบบเบรค
2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS
2.1.8.2 ระบบเบรคของลอหนาและหลังอิสระ
2.1.8.3 จานเบรคที่ใชในการแขงขันตองเปนเหล็กหลอ
2.1.8.4 Caliper อิสระ แตตองมีลูกสูบของ Caliper ไมเกิน 4 สูบตอลอ
2.1.9. ระบบไฟฟา
2.1.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ
2.1.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยาง
มั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหง
เทานั้น
2.1.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน
2.1.10. ตัวถัง
2.1.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝา
กระโปรงหนา/หลัง ได
2.1.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตราย
หากเกิดอุบัติเหตุ
19

20. 2.1.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) เทานั้น ไมอนุญาตใหติดฟลมกรอง
แสง
2.1.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ตดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล
ิ
หนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ
2.1.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระ
2.1.11. ระบบสื่อสาร
หามใชระบบสื่อสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูด
ผานวิทยุสื่อสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board
2.1.12. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย
2.1.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มี
ขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีการออกแบบและ
การยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8)
2.1.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขง
ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16)
2.1.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตาม
แนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6)
2.1.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ
2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ
2.1.12.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิง
หรือถังพักเชื้อเพลิง
2.1.12.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถ โดยจะตองติด
สัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน
2.1.13. เชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ
2.1.14. อากาศ
อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัส
หมายเหตุ อนุญาตใหรถแขงที่มี 2 ที่น้งและหลังคาเปดไดเฉพาะที่เคยลงทําการแขงขันในป 2010 เทานั้น
ั
ลงทําการแขงขันในป 2011 นี้ไดสวนที่ไมไดลงในป 2010 ไมสามารถลงได
20

21. 2.2 รถแขงทางเรียบรุน Pro Truck
2.2.1 ตองเปนรถกระบะเครื่องยนตดีเซลCommon Rail 2500CC รุนที่ประกอบหรือผลิตใน
ประเทศไทยตั้งแตป 2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผดจากมาตรฐานเดิม
ิ
2.2.2 “ลักษณะทางเทคนิคที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตดีเซล Common Rail
2500CC ยี่หอตางกัน สามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขง
และอุปกรณการแขงขัน ขั้นต่ําดังนี้”
2.2.2. การปรับเพิ่มน้ําหนักตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Ballasts)
2.2.2.1 น้ําหนักรถแขงรวมน้ําหนักของนักแขงและอุปกรณการแขงขันจะตองไมต่ํากวา 1,600
กิโลกรัม
2.2.2.2 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาด
ไมต่ํากวา
10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสาร
2.2.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts)
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม
นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม
2.2.4. ขอกําหนดเกี่ยวกับลอและยาง
2.2.4.1 ขนาดของลอหนาและลอหลัง ตองเปน 17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว
2.2.4.2 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไม
กวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% และตองเปนรุน
และยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว**
2.2.4.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 5 ตัว หรือ 6 ตัวเทานั้น
2.2.4.4 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น
2.2.4.5 อนุญาตใหใชยางจํานวนไมเกิน 8 เสนในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพ
สนามเปยกอนุญาตใหใชยาง Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลา
รอบคัดเลือก
2.2.4.6 ลอและยางตองไมยื่นออกจากตัวรถเมื่อมองในแนวดิ่ง
2.2.5. ขอกําหนดเกี่ยวกับตัวถัง
2.2.5.1 โครงตัวถัง รูปทรงของหัวเกงและกระบะตองเปนรูปทรงเดิม ไมอนุญาตใหดัดแปลงหรือ
ใชวัสดุอื่นที่ตางไปจากโรงงานผูผลิต
21