Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

3

Share

Download to read offline

Gostaria de fazer, depois da Concorde Ss Flight

Download to read offline

Gostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários e ratificações: A cabine de Comando mostra claramente a época em que foi concebido. Nada de fly by wire como hoje com screens de multifunções. Como o avião voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas de reação pura. Um estudo termodinâmico do ciclo térmico das turbinas mostra que a transformação da energia térmica proporcionada pelo combustível em empuxo não é totalmente aproveitada, razão prque surgiram as turbinas fan que mecanicamente aproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan (ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som. Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reação com a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases da turbina aumentando seu volume. Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a velocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes a velocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico. Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potencia total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a : 38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s ou seja: 160.000 Hp Dados referentes ao Concorde Algumas Correções e Esclarecimentos

Related Audiobooks

Free with a 30 day trial from Scribd

See all
  • Alanaportela

    Aug. 25, 2014
  • aluisiorizoti

    Jan. 15, 2014
  • AGEUMENEZES

    Dec. 19, 2008

Gostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários e ratificações: A cabine de Comando mostra claramente a época em que foi concebido. Nada de fly by wire como hoje com screens de multifunções. Como o avião voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas de reação pura. Um estudo termodinâmico do ciclo térmico das turbinas mostra que a transformação da energia térmica proporcionada pelo combustível em empuxo não é totalmente aproveitada, razão prque surgiram as turbinas fan que mecanicamente aproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan (ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som. Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reação com a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases da turbina aumentando seu volume. Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a velocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes a velocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico. Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potencia total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a : 38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s ou seja: 160.000 Hp Dados referentes ao Concorde Algumas Correções e Esclarecimentos

Views

Total views

16,665

On Slideshare

0

From embeds

0

Number of embeds

107

Actions

Downloads

146

Shares

0

Comments

0

Likes

3

×