SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  67
Télécharger pour lire hors ligne
2HEXP | 2012-2013
JVDB
AUTOEXPERTISE
VERSLAG VAN DESKUNDIG ONDERZOEK
Jonas Van den Bempt
Auto-expert
Keizershoevestraat 39
2610 WILRIJK
Opdrachtgever: K.Molenmans
Onderzoeksrechter of Procureur des
Konings
Britselei 55 A1
2000 ANTWERPEN
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
2
JVDB
Auto-Expertise
Voorwoord
Ik ben Jonas Van den Bempt, 21 jaar, student van het 2de
jaar auto-expertise in de school TNA te
Antwerpen. In kader van het vak expertise en technologie maak ik een verkeersongevalanalyse en
een totaal verlies berekening. Het doel van de student, dus mijn doel is na het beëindigen van het 2de
jaar auto-expertise een eindwerk aan te bieden waarin het grootste gedeelte van de geziene leerstof
is verwerkt.
Het doel van een ongevalsanalyse is het zoeken naar de oorzaak van het ongeval en een objectief en
duidelijk document op te stellen waardoor de opdrachtgever een inzicht verkrijgt in de
omstandigheden waarin het ongeval is gebeurd. Een ongevalsanalyse bevat alle mogelijke materiële
vaststellingen die het mogelijk maken dat er een reconstructie van het ongeval kan worden gemaakt.
Deze materiële vaststellingen zijn gegevens die controleerbaar en bewijsbaar zijn, ook door de
tegenpartij. Met behulp van een ongevalsanalyse kunnen de verantwoordelijkheden van de
betrokken partijen bepaald worden en de eventuele vergoedingen toegekend worden. Bijkomend bij
de ongevalsanalyse kunnen de kostenramingen voor het herstellen van de voertuigen komen. In
sommige gevallen moeten bepaalde deelaspecten dieper worden uitgewerkt, volgens de instructies
van de opdrachtgever. In kader van mijn richting wordt er aandacht besteed aan de technische
aspecten met betrekking tot de voertuigtechnologie en de carrosserie herstelmethode. Indien de
tegenpartij of de verzekeraar van één van de partijen buitenlands is zullen de kostenramingen in de
taal van de tegenpartij of de verzekeraar moeten worden vertaald. Op deze manier wordt alles goed
en duidelijk begrepen.
3
Inhoudsopgave
Voorwoord .............................................................................................................................................. 2
1 Aanstelling....................................................................................................................................... 5
2 Opdracht.......................................................................................................................................... 6
3 De omschrijving van de betrokken partijen .................................................................................... 8
3.1 Partij A (te onderzoeken partij)............................................................................................... 8
3.1.1 Voertuig A........................................................................................................................ 8
3.1.2 Fotokopieën boorddocumenten ..................................................................................... 9
3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen ................................................................................ 13
3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand........................................................................ 15
3.2 Partij B ................................................................................................................................... 16
3.2.1 Voertuig B...................................................................................................................... 16
3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten ................................................................................... 16
4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken....................................................................................... 20
4.1 Aanstelling tot deskundige.................................................................................................... 20
4.2 Aanvaarding van de opdracht ............................................................................................... 20
4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval............................................................................ 20
4.3.1 Proces-verbaal van partij A............................................................................................ 21
4.3.2 Proces-verbaal van partij B............................................................................................ 22
4.3.3 Het aanrijdingsformulier ............................................................................................... 23
4.3.4 Verhoor partij A............................................................................................................. 24
4.3.5 Verhoor partij B............................................................................................................. 25
5 Onderzoek plaats van het ongeval................................................................................................ 26
5.1 De weersomstandigheden van het KMI................................................................................ 26
5.2 Beschrijving van het kruispunt .............................................................................................. 26
5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop................................................................................... 27
5.4 Foto’s van het T-Kruispunt .................................................................................................... 28
5.5 Vaststelling van de sporen .................................................................................................... 31
5.6 Schetsen van het kruispunt................................................................................................... 31
5.7 Verklaring verkeersborden.................................................................................................... 37
5.8 Technisch onderzoek............................................................................................................. 38
5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo............................................................. 38
5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A............................................................................. 40
5.8.3 De remmentest van voertuig A ..................................................................................... 40
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
4
JVDB
Auto-Expertise
5.8.4 De schokdempertest van voertuig A............................................................................. 42
5.8.5 De banden ..................................................................................................................... 42
5.8.6 De motor van voertuig A ............................................................................................... 44
5.8.7 De remmen.................................................................................................................... 44
6 Snelheidsberekening ..................................................................................................................... 45
6.1 De berekening ....................................................................................................................... 46
6.2 De remdoelmatigheid............................................................................................................ 48
6.2.1 Uitwerking ..................................................................................................................... 48
7 Alternatieven................................................................................................................................. 49
8 Waarde voor ongeval (WVO) ........................................................................................................ 50
8.1 Totaalverlies berekening....................................................................................................... 50
8.1.1 Aangenomen waarde .................................................................................................... 50
8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid............................................................. 51
8.1.3 Het technisch schadebestek.......................................................................................... 52
9 Marktonderzoek............................................................................................................................ 55
9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A............... 62
10 Algemeen Besluit....................................................................................................................... 63
11 Eedformule................................................................................................................................ 64
12 BTW-formulier........................................................................................................................... 65
13 Vrijstelling van het voertuig ...................................................................................................... 66
14 Staat van ereloon en vergoedingen .......................................................................................... 67
5
1 Aanstelling
Jonas Van den Bempt K.Molenmans
AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings
Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1
2610 Wilrijk 2000 Antwerpen
BTW-nr:
Rekening-nr:
Onze ref: JVDB 2013/04
Uw ref: ANV 2013/11
Betreft: ongeval dd 18.08.2012
Zaak: An Vermaken
Geachte heer Molenmans, 23 augustus 2012
Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen)
aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval
gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik de opdracht te aanvaarden om een objectief en
deskundig verslag van bovenvermelde zaak op te stellen.
De opdracht betreft het verkeersongeval gebeurd te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising
van het Kattendijkdok Oostkaai met de Cadixstraat om 10.25 u. Waarvan het PV is opgemaakt door
de politie van Antwerpen onder nr AN 120714777123.
Voor zover mij bekend is zijn er geen wrakingsgronden om mij van deze zaak te onthouden.
Hoogachtend
Jonas Van den Bempt
Auto-Expert
JVDB
Auto-Expertise
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
6
JVDB
Auto-Expertise
2 Opdracht
7
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
8
JVDB
Auto-Expertise
3 De omschrijving van de betrokken partijen
3.1 Partij A (te onderzoeken partij)
• Identiteit: An Vermaken
• Adres: Moederlandstraat 10
• Woonplaats: 2610 Wilrijk
3.1.1 Voertuig A
• Aard: Personenauto – Hatchback
• Merk: Volkswagen
• Type: Polo
• P.V.G.-nummer: 96/4129
• Maximaal Toegelaten Massa: 1375 kg
• Maximaal Toegelaten Massa van de Sleep: 2025 kg
• Vermogen: 37 KW
• Cilinderinhoud: 999 cm3
• Chassisnummer: WVWZZZ6NZVY160079(01)
• Nummerplaat: YLI062
• Datum eerste indienststelling: 20/01/1997
• Km-stand: 107.879 km
• Verzekeringsmaatchappij: Naam: Allianz Belgium n.v.
Adres: Lakensestraat 35,
1000 Brussel
Polisnummer: B 097 Nr NCN100593288
9
3.1.2 Fotokopieën boorddocumenten
3.1.2.1 Het inschrijvingsbewijs
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
10
JVDB
Auto-Expertise
3.1.2.2 De mobiliteitsgarantie
3.1.2.3 Het keuringsbewijs
11
3.1.2.4 Het PVG-nummer attest
Het gelijkvormigheidsattest van de Volkswagen Polo was niet ter beschikking, dus heb in de plaats
een attest van het PVG-nummer bijgevoegd.
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
12
JVDB
Auto-Expertise
3.1.2.5 Het verzekeringsbewijs
13
3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
14
JVDB
Auto-Expertise
15
3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
16
JVDB
Auto-Expertise
3.2 Partij B
• Identiteit: Hans Vertommen
• Adres: Koningslaan 45
• Woonplaats: 2610 Wilrijk
3.2.1 Voertuig B
• Aard: Personenauto – Hatchback
• Merk: Hyundai
• Type: Atos Prime
• P.V.G.-nummer: 4/05537
• Massa voertuig: 959 kg
• Maximaal Toegelaten Massa: 1336 kg
• Vermogen: 43 KW
• Cilinderinhoud: 1086 cm3
• Chassisnummer: MALAC51HP4M385394 (01)
• Nummerplaat: RPM249
• Datum eerste indienststelling: 16/07/2004
• Km-stand: 63.000 km
• Verzekeringsmaatchappij: Naam: KBC Verzekeringen NV
Adres: Van Overstraetenplein 2
3000 LEUVEN
Polisnummer: B/0014/C10985910211
3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten
3.2.2.1 Het inschrijvingsbewijs
17
3.2.2.2 Het gelijkvormigheidsattest
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
18
JVDB
Auto-Expertise
3.2.2.3 Het keuringsbewijs
19
3.2.2.4 Het verzekeringsbewijs
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
20
JVDB
Auto-Expertise
4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken
4.1 Aanstelling tot deskundige
De procureur des Konings van de rechtbank van eerste aanleg geeft de bevestiging aan auto-expert
Jonas Van den Bempt voor het uitvoeren van de opdracht op 22/08/2012
4.2 Aanvaarding van de opdracht
De heer Jonas Van den Bempt auto-expert heeft de opdracht aanvaard op 23/08/2012
4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval
Het proces-verbaal, het aanrijdingsformulier en het verhoor van beide partijen is opgevraagd bij het
politie bureau te Antwerpen op 25/08/2012. Onder het PV-nummer: AN 120714777123 (ongeval van
18/08/2012).
21
4.3.1 Proces-verbaal van partij A
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
22
JVDB
Auto-Expertise
4.3.2 Proces-verbaal van partij B
23
4.3.3 Het aanrijdingsformulier
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
24
JVDB
Auto-Expertise
4.3.4 Verhoor partij A
25
4.3.5 Verhoor partij B
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
26
JVDB
Auto-Expertise
5 Onderzoek plaats van het ongeval
Het onderzoek op de plaats van het ongeval heeft plaatsgevonden op de dag zelf, op 18 augustus
2012.
Het voertuig van partij A, de Volkswagen Polo met chassisnummer WVWZZZ6NZVY160079 en met
nummerplaat YLI 062 was voor onderzoek en herstelling bij het carrosseriebedrijf Cryns op de
Vredebaan 90 in 2640 Mortsel te vinden op datum 22/08/2012.
5.1 De weersomstandigheden van het KMI
Op 21 augustus 2012 is het stavingbewijs van de klimatologische omstandigheden opgevraagd bij het
KMI.
5.2 Beschrijving van het kruispunt
Het kruispunt dat mij is toegewezen is het kruispunt van Kattendijkdok oostkaai met de Cadixstraat,
waar een verkeersongeval is voorgevallen. Betreffende het ongeval te Antwerpen op 18/08/2012 om
10.25u, waarvan PV opgemaakt door politie van Antwerpen onder het PV nummer: 120714777123.
Ik, Jonas Van den Bempt, zal een verder onderzoek uitvoeren van het ongeval.
Het kruispunt is een T-splitsing waar de voorrang van rechts geldt. Het is gelegen in Noord-
Antwerpen in de havenbuurt van de stad. In beide straten is er tweerichtingsverkeer. In de
Cadixstraat geldt er een zone 30, dus snelheidsbeperking van 30 km/u. In de Kattendijkdok Oostkaai
straat is er een snelheidsbeperking van 50 km/u. De rijbaan is bedekt met kasseien. In de Cadixstraat
zijn er aan de ene kant (de linkerkant) dwarsgeplaatste parkeerplaatsen en aan de andere kant (de
rechterkant) zijn de auto’s geparkeerd in langsrichting. Op de Kattendijkdok Oostkaai straat zijn er
fietspaden in beide richtingen.
27
Besluit
De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De
weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer
de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het
was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek.
5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop
Situatie: Voertuig B is gebotst op voertuig A. Voertuig A heeft schade aan de rechterkant van de
achterbumper en aan het rechter achterlicht, deze onderdelen moeten worden vervangen. Voertuig
A is een Volkswagen Polo van het jaar 1997. Eender welke schade, hoe klein ook, kan aanleiding
geven tot vergoeding. Om te kunnen worden vergoed, moet de schade vaststaan. Men zal dan de
aansprakelijke van het ongeval moeten zoeken. In dit geval is Voertuig A in fout en is hij aansprakelijk
voor het ongeval. Voertuig B heeft voorrang van rechts in dit geval, dus moest voertuig A voorrang
verlenen aan voertuig B, dit is niet gebeurd. Hierdoor is een ongeval ontstaan, doordat voertuig A
nogal snel en roekeloos voor voertuig B op de baan kwam gereden. Door dit manoeuvre is de botsing
ontstaan. De snelheid van de voertuigen dient nog onderzocht te worden. Door het verhoor van de
bestuurders werd beweerd beide wagens zich aan de toegelaten snelheid hebben gehouden. Partij A
beweert 30 km/u te gereden hebben bij het oprijden van het kruispunt en voertuig B beweert 50
km/u te hebben gereden wanneer hij aan het kruispunt naderde. Dit zijn beide gewettigde
snelheden.
Er is dus schade aan de rechter achterkant van voertuig A en bij voertuig B is er schade aan de linker
voorkant.
Besluit
Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het
kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op
tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste
geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens.
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
28
JVDB
Auto-Expertise
5.4 Foto’s van het T-Kruispunt
Figuur 2 Cadixstraat
Figuur 1 Kattendijkdok Oostkaai
29
Plaats van het ongeval
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
30
JVDB
Auto-Expertise
Plaats van het ongeval
31
5.5 Vaststelling van de sporen
Het voertuig B moest krachtig afremmen om een botsing te voorkomen. Helaas is dit niet gelukt en is
er een aanrijding met voertuig A gebeurd op de achterzijde van de wagen. De opgemeten remsporen
op de plaats van het ongeval waren 2 meter. Het voertuig B bezit geen ABS en creëerde door krachtig
te remmen een blokkeerspoor van 2 meter. Dit blokkeerspoor wordt veroorzaakt door het blokkeren
van de wielen door de grote remkracht die wordt uitgeoefend, de banden worden over de bereden
ondergrond meegesleept, bijgevolg wordt er een spoor door de banden nagelaten op het wegdek.
In de meeste gevallen heeft men te maken met dit soort sporen, als het remspoor overgaat in een
blokkeerspoor, bij noodremming stellen we steeds een blokkeerspoor vast. Als er ABS is geïnstalleerd
op de wagen blokkeren de wielen niet en komt er geen blokkeerspoor voor.
5.6 Schetsen van het kruispunt
Zie volgende pagina’s.
33
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
34
JVDB
Auto-Expertise
35
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
36
JVDB
Auto-Expertise
5.7 Verklaring verkeersborden
Op dit T-kruispunt bevinden zich 6 verkeersborden namelijk:
Het begin en het einde van een zone met een
snelheidsbeperking van 30 km/u. Deze snelheidsbeperking
geldt in de Cadixstraat. In de Kattendijkdok Oostkaai straat
geldt er een snelheidsbeperking van 50 km/u.
Figuur Verkeersborden F4a en F4b
Het verkeersbord C31 wijst erop dat het verboden is af te slaan in de richting
die de pijl aangeeft.
Dit verkeersbord betekent dat parkeren toegestaan is
voor voertuigen met een Maximaal Toegelaten Massa
van 3,5 ton of minder. Personenauto’s mogen in deze
zone dus parkeren.
Het rechtse verkeersbord betekent het einde van
bovenvermelde zone.
Dit verkeersbord verwijst naar een plaats waar speciaal veel kinderen komen.
Moet gesignaleerd worden bij de nadering van scholen en van speelpleinen
waar speciaal veel kinderen komen.
Figuur 5 Verkeersbord A23
Figuur 3 Verkeersbord C31
Figuur 4 Parkeerzone
met MTM 3,5 ton
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
38
JVDB
Auto-Expertise
5.8 Technisch onderzoek
Op 22 augustus 2012 werd er een technisch onderzoek gedaan te Mortsel in het carrosseriebedrijf
Cryns. De zichtbare schade werd gecontroleerd en gefotografeerd.
5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo
Algemeen
• Carrosserie: 3 deurs, hatchback
• Transmissie: 5 versnellingen, handgeschakeld
• Bouwjaar: 1997
Aandrijving
• Aandrijving: vooraan
• Aandrijvingssysteem: Brandstofmotor
• Brandstof: Benzine
• Totaal max. vermogen: 37 kW bij 5000 toeren per minuut
• Totaal max. koppel: 86 Nm bij 3000 tpm
Brandstofmotor
• Cilinders: 4 in lijn
• Kleppen per cilinder: 2
• Cilinderinhoud: 999 cc
• Boring x slag: 67,1 x 70,6 mm
• Compressieverhouding: 10,5:1
• Brandstofsysteem: Multipoint Injectie
• Klepbediening: OHC
• Turbo: nee
• Katalysator: geregeld
• Brandstoftank: 45 liter
Prestaties
• Topsnelheid: 151 km/h
• Acceleratie 0-100 km/h: 18,5 sec.
• CO2-uitstoot: 142 g/km
Onderstel
• Wielophanging vooraan: Onafhankelijk, McPherson
• Wielophanging achteraan: Semi-onafhankelijk
• Vering vooraan: schroefveren
• Vering achteraan: schroefveren
• Geen stabilisator voor – en achteraan
• Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm
39
• Remmen achteraan: Remtrommels, 200 mm
• Bandenmaat vooraan: 155/70 TR 13
• Bandenmerk: Michelin
Gewichten
• Massa leeg: 855 kg
• Max. laadvermogen: 520 kg
• Max. toelaatbare massa: 1375 kg
Afmetingen van de wagen
• Lengte: 3715 mm
• Breedte: 1655 mm
• Hoogte: 1420 mm
• Wielbasis: 2400 mm
• Spoorbreedte vooraan: 1367 mm
• Spoorbreedte achteraan: 1400 mm
Veiligheid
• Bezit geen ABS
• Airbag bestuurder en passagier
• Stuurbekrachtiging
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
40
JVDB
Auto-Expertise
5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A
Het rechterachterlicht is beschadigd. De afdekkap is gebroken en de lichten moeten worden
vervangen. Ook de achterbumper is beschadigd, aan de rechterkant is hij ingedeukt en bekrast.
5.8.3 De remmentest van voertuig A
Figuur 4 Remmen vooras halve kracht
Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %)
Links 1,98 2,57 7 bij halve kracht
Rechts 1,84 2,30 10 bij volle kracht
Figuur 5 Remmen vooras volle kracht
41
De remtest is goed. Mag maximum tot 25 % verschil zijn tussen de linkerrem en de rechterrem.
Eenheden
1 kN
=
1000 N
1 kg 10 N
Figuur 6 Handrem Test
Remtest Handrem (in kN) Verschil (in %)
Links 0,80
9%
Rechts 0,87
De remproef van de handrem is in orde. Het verschil is 9% tussen linker – en rechterrem, dit ligt
binnen de grens van 25%.
Figuur 7 Remmen achteras halve kracht
Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %)
Links 0,94 1,58 2 bij halve kracht
Rechts 0,96 1;44 9 bij volle kracht
Figuur 8 Remmen achteras volle kracht
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
42
JVDB
Auto-Expertise
5.8.4 De schokdempertest van voertuig A
Figuur 9 Ophangingstest Vooras
De schokdempertest is goed. Het verschil mag hoogstens 50% zijn tussen de linkerkant en de
rechterkant. De waarden liggen binnen de vooropgestelde normen.
Besluit
Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen goed genoeg wordt
afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van de remmen en
de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de vooropgestelde normen.
5.8.5 De banden
Figuur 11 De banden
De banden van de Volkswagen Polo zijn volgens de normen
opgelegd door de overheid nog in goede staat. De minimum
toegelaten groefdiepte is 1,6 mm. Bij dit voertuig (A) is de
groefdiepte van de banden gemiddeld 3,5 mm. Banden op
dezelfde as moeten dezelfde afmetingen hebben en ook moeten
de banden van hetzelfde type (diagonaal of radiaal) zijn. Je mag
alleen vooraan radiaalbanden plaatsen als er achteraan ook zijn.
Het best is dat je met vier radiaalbanden rijdt. Banden opnieuw
laten insnijden is door de wet verboden. De banden en ook de
bandendruk moeten voldoen aan de voorschriften van de fabrikant. Bij deze wagen zijn al deze
punten in orde.
Figuur 10 Remmentest Achteras
Figuur 12 Voorbeeld maten van een
band
43
• Bandenmaat vooraan en achteraan: 155/70 TR 13 (zie verklaringen figuur 12)
• Bandenmerk: Michelin
De controle van de bandendruk moet gebeuren wanneer de banden koud zijn. Voor je een lange trip
maakt, verhoog je best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g). Als je een zware lading moet
vervoeren, verhoog je ook best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g).
1 bar = 100 000 Pascal of 105
Pascal
Voor een VW Polo (met 40kW; bij partij A
heeft de wagen 37 kW) is de optimale
bandendruk of –spanning 2,0 bar vooraan
en 1,9 achteraan. Met volle lading wordt
het 2,2 bar vooraan en 2,6 achteraan.
Figuur 6 Bandenspanningstabel
B
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
44
JVDB
Auto-Expertise
5.8.6 De motor van voertuig A
Figuur 13 Motor
De motor ziet er vrij goed in orde uit. Er zijn geen defecten aan de motor.
5.8.7 De remmen
Figuur 14 Trommelrem en remschijf
• Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm (buitendiameter)
• Remmen achteraan: Trommelremmen, 200 mm (buitendiameter)
Buitendiameter
(in mm)
Steek
wielbouten
(in mm)
Aantal
gaten
Remschijftype Toepassing Remschijf- en
trommeldikte
(in mm)
Gewicht
(in kg)
239 100 4 Massief Vooras 10 2,94
Achteras 40 8,7
45
Besluit
Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen
functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn
nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een
goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht,
ophanging en banden had.
6 Snelheidsberekening
Op de plaats van het ongeval bestaat de aard van het wegdek uit kasseien. Het wegdek is licht
golvend maar men heeft er toch nog een vrij goed baancontact. Op een droog wegdek bedraagt de
wrijvingscoëfficiënt of adhesiecoëfficiënt (f) van basaltkeien 0,55
Figuur 7 Adhesiecoëfficiënt of wrijvingscoëfficiënt volgens de tabel van Steinbuch
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
46
JVDB
Auto-Expertise
6.1 De berekening
Legende:
tr: reactietijd: 0,8 sec
ta: drukopbouw van het remsysteem:
0,2 sec
ttr: totale reactietijd: 1 sec
tw: tijd van reminwerking: 0,4 sec
tv: tijd van de maximale
remvertraging
ttv: totale remtijd
aw: aanleg remvertraging
av: remspoor
Snelheidsberekening van het voertuig B:
a max = 𝑓 × 𝑔
a max = 0,55 × 9,81 m/s2
a max = 5,40 m/s2
(dit is de maximale remvertraging die mogelijk is op het wegdek met kasseien)
a gem = 2,70 m/s2
(dit de gemiddelde remvertraging gedurende de drukopbouw van het remsysteem)
De omstandigheden waarin men zich verkeerde:
• De weersomstandigheden: droog, overdag
• Tijdstip:10.25u op 18 augustus 2012
• Zichtbaarheid was goed
• Openbare verlichting is in orde op de plaats van het ongeval
• Het wegdek bestaat uit kasseien (f=0,55)
We kunnen stellen dat het zelden voorkomt dat een deskundige zeer precies de aldus berekende
snelheid kan bepalen, een afwijking van 5 km/u minder of meer is reeds een zeer degelijk resultaat.
Er werd een remspoor vastgesteld van 2 meter van het voertuig B.
Berekening van de snelheid van voertuig B aan de hand van het zichtbaar remspoor met een
constante remvertraging:
De formule die we gebruiken is: 𝑠 =
𝑉2
(2 ×𝑎)
als we de snelheid willen kennen wordt de formule:
V2
= 𝑠 × 2 × 𝑎
V = √𝑠 × 2 × 𝑎
V = �2𝑚 × 2 × 5,40 𝑚/𝑠2
V = �21,6 𝑚/𝑠2
V = 4,65 𝑚/𝑠
V = 4,65 𝑚/𝑠 × 3,6 = 16,73 𝑘𝑚/𝑢
Figuur 8 Verloop van de remfase
47
Berekening van de totaal afgelegde remtijd gebaseerd op het zichtbaar remspoor:
𝑉 = 𝑎 × 𝑡
𝑡 =
𝑉
𝑎
𝑡 =
4,65 𝑚/𝑠
5,40 𝑚/𝑠
= 0,86 sec
Berekening van het onzichtbaar remspoor om tot de beginsnelheid te komen:
V0 = 𝑉 + �
𝑎
2
� × 𝑡
V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + �
5,40𝑚/𝑠2
2
� × 0,86 𝑠𝑒𝑐
V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + 2,7 𝑚/𝑠2
× 0,86 𝑠𝑒𝑐
V0 = 6,32 𝑚/𝑠 × 3,6 = 22,76 𝑘𝑚/𝑢
Berekening van de totaal afgelegde remweg:
𝑠 = 𝑉𝑔𝑒𝑚 × 𝑡 𝑉𝑔𝑒𝑚 =
6,32𝑚/𝑠+ 4,65 𝑚/𝑠
2
= 5,49 𝑚/𝑠= 19,76 km/u
𝑠 = 5,49𝑚/𝑠 × 1,02 𝑠𝑒𝑐 𝑡 =
𝑉
𝑎
𝑠 = 5,60 𝑚 𝑡 =
5,49 𝑚/𝑠
5,40 𝑚/𝑠2 = 1,02 sec
Remweg op basis van tabellen:
4,44 m + 1,85 m = 6,29 m
Remtijd op basis van tabel:
0,83 sec
Snelheid op basis van gemiddelde vervormingsdiepte (Upex):
5,49 m/s + 2 m/s = 7,99 m/s x 3,6 = 28,76 km/u
Besluit
We kunnen uit deze berekening vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het ongeval
gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn
berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een
kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal
afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter in een remtijd van
ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het
ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog op zijn hardste waardoor een zichtbaar remspoor van 2
meter is ontstaan, maar het ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de
rechterachterzijde van voertuig A.
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
48
JVDB
Auto-Expertise
6.2 De remdoelmatigheid
Men definieert de remdoelmatigheid van een voertuig als de verhouding tussen de totale remkracht
en het totaal gewicht van het voertuig. Om de remdoelmatigheid te bepalen volstaat het twee
parameters te bepalen:
• De totale remkracht (F totaal) op een remmeter meten
• De totale massa van het voertuig dat geremd wordt bepalen door weging op een weegbrug
of via de documenten van het voertuig
Formule: RD % =
𝐹
𝐺
=
𝑚 ×𝑎
𝑚 ×𝑔
=
𝑎
𝑔
De aardversnelling: g = 9,81 m/s2
6.2.1 Uitwerking
Bedrijfsrem vooraan en achteraan:
De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale remkracht van 7890 N.
De remdoelmatigheid: RD% =
2,57 𝑘𝑁 + 2,30 𝑘𝑁 + 1,58 𝑘𝑁 + 1,44 𝑘𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2
De remdoelmatigheid: RD% =
2570 𝑁+2300 𝑁+1580 𝑁+1440 𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2
De remdoelmatigheid: RD% =
7890 𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 = 0,86 x 100 = 86 %
De waarde moet boven 67 % liggen voor de bedrijfsrem. De remdoelmatigheid is OK => 86 %.
Handrem:
De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale handremkracht van 1670 N.
De remdoelmatigheid: RD% =
0,80 𝑘𝑁 + 0,87 𝑘𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2
De remdoelmatigheid: RD% =
800 𝑁 + 870 𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2
De remdoelmatigheid: RD% =
1670 𝑁
855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 = 0,18 x 100 = 18 %
Bij de handrem moet de waarde gelijk met of boven de 18 % liggen. De remdoelmatigheid is OK =>
18 % (ligt juist binnen de toegelaten normen).
49
7 Alternatieven
Hier bespreek ik enkele alternatieven die mogelijk het ongeval hadden kunnen vermijden.
Voertuig B had voorzichtiger kunnen zijn bij het aankomen van het kruispunt ook al heeft hij
voorrang van rechts. Dit heeft hij echter al op enige manier gedaan, want voordat hij ging remmen
reed hij nog ongeveer 28 km/u in een zone 50, dit wil zeggen dat hij vertraagd is voor het
aankomende kruispunt. Voertuig A had beter kunnen stoppen op het einde van de Cadixstraat, aan
het kruispunt. Op deze manier had zij goed kunnen zien ofdat er enig verkeer aankwam van links of
rechts. Zij had beter voorrang verleend aan voertuig B. Als ze dit had gedaan was er
hoogstwaarschijnlijk geen aanrijding gebeurt tussen beide voertuigen. Beide wagens hadden beter
moeten opletten, goed handelen, goed reageren en in de nodige voorzichtigheid rijden. Zich
gedragen aan de verkeersregels.
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
50
JVDB
Auto-Expertise
8 Waarde voor ongeval (WVO)
8.1 Totaalverlies berekening
Op basis van de aangenomen waarde gaan we totaalverlies berekening doen. De eerste zes maanden
krijgt de verzekerde 100% van zijn verzekerd kapitaal. Vanaf de 1ste
tot de 6de
maand is er 0%
afschrijving. Nadien is er een afschrijving van 1% per begonnen maand en dit tot de 60ste
maand.
Vanaf de 61ste
maand is de werkelijke waarde van toepassing. Bij de aangenomen waarde wordt er
gerekend vanaf het moment van eerste inschrijving bij de verzekering.
De aangenomen waarde = de catalogusprijs + opties op datum 1ste
ingebruikstelling + toebehoren
Gegevens:
• Volkswagen Polo: 3 deurs Hatchback, benzine, manueel, 999 cc, 37 kW, 5 versnellingen
• Kilometerstand: 107879 km
• Datum eerste inschrijving: 20/01/1997
• Datum ongeval: 18/08/2012
• Verzekerd kapitaal: € 7915,76
• Vrijstelling
• Factuurdatum: 22/01/1997
o Basisprijs: € 7257,76
o Opties:
Stuurbekrachtiging € 658
Totaal: € 7915,76
Totaal exclusief BTW: € 7915,76
BTW 21%: € 1662,31
Algemeen totaal: € 9578,07
De catalogusprijs op datum ongeval is ongewijzigd.
8.1.1 Aangenomen waarde
20/01/1997  20/01/2002  60 maanden Er wordt maximum 5 jaar afgeschreven.
Totaal: 60 maanden
1ste
tot 6de
(0%): - 6 maanden
Totaal aantal maanden: 54 maanden
Afschrijvingspercentage: 54 %
Uitwerking: € 7915,76 × 54 % = € 4274,51
Waarde van het voertuig na 5 jaar na de afschrijving: € 7915,76 − € 4274,51 = € 3641,25
Resterende maanden die niet worden afgeschreven:
20/01/2002  20/01/2011  108 maanden
20/01/2011  20/01/2012  12 maanden
20/01/2012  20/07/2012  6 maanden
20/07/2012  18/08/2012  1 maand
51
Totaal resterende maanden: 127 maanden of 10,58 jaar
8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid
We gaan degressief afschrijven aan 16 % voor de Volkswagen Polo van 1997. We gaan op het bedrag
van € 7915,76 afschrijven, dit is de aankoopprijs exclusief BTW.
Vanaf 20/01/1997 tot en met 18/08/2012 = 187 maanden of 15,58 jaar
Datum Afschrijvingspercentage Bewerking van
waardevermindering
Uitkomst
20/01/1997  20/01/1998 16% of 1,33% per
maand
7915,76 × 16% = 1266,52 6649,24
20/01/1998  20/01/1999 16% 6649,24 × 16% = 1063,88 5585,36
20/01/2000  20/01/2001 16% 5585,36 × 16% = 893,66 4691,70
20/01/2001  20/01/2002 16% 4691,70 × 16% = 750,67 3941,03
20/01/2002  20/01/2003 16% 3941,03 × 16% = 630,56 3310,47
20/01/2003  20/01/2004 16% 3310,47 × 16% = 529,67 2780,80
20/01/2004  20/01/2005 16% 2780,80 × 16% = 444,93 2335,87
20/01/2005  20/01/2006 16% 2335,87 × 16% = 373,74 1962,13
20/01/2006  20/01/2007 16% 1962,13 × 16% = 313,94 1648,19
20/01/2007  20/01/2008 16% 1648,19 × 16% = 263,71 1384,48
20/01/2008  20/01/2009 16% 1384,48 × 16% = 221,52 1162,96
20/01/2009  20/01/2010 16% 1162,96 × 16% = 186,07 976,89
20/01/2010  20/01/2011 16% 976,89 × 16% = 156,30 820,59
20/01/2011  20/01/2012 16% 820,59 × 16% = 131,29 689,30
20/01/2012  18/08/2012 8 x 1,33 = 10,64% 689,30 × 10,64% = 73,34 615,96
Volgens deze berekening bedraagt de waarde voor ongeval op 18/08/2012 € 615,96 exclusief BTW.
Inclusief BTW bedraagt de waarde van het voertuig: € 615,96 × 21% = 129,35  € 745,31
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
52
JVDB
Auto-Expertise
8.1.3 Het technisch schadebestek
53
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
54
JVDB
Auto-Expertise
55
9 Marktonderzoek
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
56
JVDB
Auto-Expertise
57
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
58
JVDB
Auto-Expertise
59
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
60
JVDB
Auto-Expertise
61
Besluit
Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens dit marktonderzoek zal ik de
gemiddelde vraagprijs berekenen van deze wagen.
Gemiddelde vraagprijs volgens het marktonderzoek:
1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 900
11
= € 1026,36
De wagens met een kilometerstand boven de 170.000 km zijn niet meegerekend in de berekening.
Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96
exclusief BTW
Als we van beide waarden een gemiddelde nemen komen we uit op:
1026,36 + 615,96
2
= € 821,16
Dit is louter een hypothetische berekening.
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
62
JVDB
Auto-Expertise
9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A
Wanneer een beschadigd voertuig herstelbaar is, maar slechts tegen een prijs die niet meer in
verhouding staat tot de waarde van het voertuig, spreekt men van een economisch totaal verlies.
In de praktijk zal zich vaak een economisch totaal verlies voordoen als het voertuig al enkele jaren
oud is (bij de Volkswagen Polo is dit het geval, de wagen is al 15 jaar oud) en meerbepaald in die
gevallen waarbij de herstellingskosten hoger liggen dan het verschil tussen de waarde van het
voertuig net voor het ongeval en de waarde van het voertuig in beschadigde staat (= wrakwaarde).
Hierbij dient er echter ook rekening te worden gehouden met eventueel over te bouwen
toebehoren, vergoeding van beschadigde toebehoren en het BTW-regime van de schadelijder in
verband met de recupereerbare BTW.
De volgende formule geldt om de berekening te doen:
[(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑂𝑣𝑒𝑟𝑝𝑙𝑎𝑎𝑡𝑠𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑉𝑒𝑟𝑔𝑜𝑒𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑐ℎ𝑎𝑑𝑖𝑔𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊)
− (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊
De waarde voor ongeval volgens de afschrijving bedraagt: €615,96 + € 129,35 (𝐵𝑇𝑊) = € 745,31
(zie berekening blz.51)
De herstelkosten bedragen: €1564,99 (zie schadebestek blz.53)
Overplaatsen toebehoren en de vergoeding van de toebehoren zijn niet van toepassing.
De wrakwaarde bedraagt (VW Polo): €500
Opkoper autowrakken
Adres: D.Lievens bvba
Acaciastraat 18
2400 Geel-Oost / Zone 1
Bod op het wrak: €500
Berekening:
[(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) − (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊
[(€745,31) − (€500)] ≤ (€1564,99)
[245,31] < (€1564,99)
Verschil: €1319,68
Besluit
Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder
rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als
een economisch totaal verlies.
63
10 Algemeen Besluit
De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De
weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer
de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het
was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek.
Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het
kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op
tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste
geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens.
Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen van partij A goed
genoeg wordt afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van
de remmen en de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de
vooropgestelde normen.
Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen
functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn
nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een
goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht,
ophanging en banden had.
Uit de snelheidsberekening kunnen we vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het
ongeval gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn
berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een
kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal
afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter(zichtbaar en
onzichtbaar remspoor inbegrepen) in een remtijd van ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de
Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog
op zijn hardste waardoor een zichtbaar rem of blokkeerspoor van 2 meter is ontstaan, maar het
ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de rechterachterzijde van voertuig A.
Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens het marktonderzoek is de
gemiddelde vraagprijs van deze wagen:
1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 900
11
= € 1026,36
Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96
exclusief BTW. De waarde voor ongeval van het voertuig wordt € 745,31 inclusief BTW. De
wrakwaarde is €500 en de herstellingskosten zijn €1564,99.
Dit geeft een verschil van €1319,68 meerkost dan dat de auto nog waard is, berekend volgens de
formule (dit de overschrijding van de waarde van het voertuig gelet op de herstellingskosten, zie
formule blz.62).
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
64
JVDB
Auto-Expertise
Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder
rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als
een economisch totaal verlies.
11 Eedformule
Ik zweer dat ik mijn opdracht in eer en geweten, nauwgezet en eerlijk vervuld heb.
Gedaan te Wilrijk op 15 september 2012.
Jonas Van den Bempt
Auto-expert
Handtekening:
Dit verslag telt 67 genummerde bladzijden met informatie, tekst, tekeningen, fotobladen en
dergelijke inbegrepen.
65
12 BTW-formulier
Jonas Van den Bempt Auto-Expertise
66
JVDB
Auto-Expertise
13 Vrijstelling van het voertuig
Jonas Van den Bempt K.Molenmans
AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings
Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1
2610 Wilrijk 2000 Antwerpen
Rekening-nr: BE47 7350 2386 1580
Onze ref: JVDB 2013/04
Uw ref: ANV 2013/11
Betreft: ongeval dd 18.08.2012 om 10.25u – Kattendijkdok Oostkaai/Cadixstraat te Antwerpen
Zaak met betrokken partijen: An Vermaken en Hans Vertommen
PV nr: AN 120714777123
Geachte heer Molenmans, 15 september 2012
Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen)
aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval
gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik dat de opdracht voltooid is en dat de
werkzaamheden en het volledig technisch onderzoek van het voertuig A (Volkswagen Polo) van
Mevrouw An Vermaken beëindigd zijn.
Met deze wil ik jullie ambt inlichten waardoor het voertuig vrijgegeven kan worden.
Hoogachtend
Jonas Van den Bempt
Auto-Expert
JVDB
Auto-Expertise
67
14 Staat van ereloon en vergoedingen
Uw referentie: ANV 2013/11
Dossiernummer: 1777
Voornaam en naam: Jonas Van den Bempt
Adres: Keizershoevestraat 39 2610 Wilrijk (te Antwerpen)
Beroep: Auto-expert
Bankrekening nummer: BE47 7350 2386 1580
Zaak: Inzake het verkeersongeval te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising van
Kattendijkdok Oostkaai/ Cadixstraat om 10.25u.
Datum aanstelling: 22/08/2012
Door: De procureur des Konings bij de rechtbank van eerste aanleg
Aangetekend verstuurd aan Griffie van de rechtbank op: 15/09/2012
Datum Onderwerp Uren Km
18/08/2012 Onderzoek van de plaats van ongeval 4 50
22/08/2012 Technisch onderzoek te Morstel bij 4 40
carrosserie Cryns
25/08/2012 Opvragen van het PV bij de politie te 2 45
Antwerpen
26/08/2012 Opstellen rapport en tekeningen 14
TOTALEN 24 135 Km
Tarieven volgens het MB omzendbrief 131ter
Type Aantal Prijs per stuk Totalen
Werkuren 24 uur x € 74,47 € 1787,28
Verplaatsings- 135 Km x € 0,66/Km € 89,1
vergoeding
Fotokopieën 66 pagina’s x € 0,35/pag. € 23,1
Digitale foto’s 32 foto’s x € 0,35 € 11,2
Transmissiekosten:
Telefoon België 4 x € 0,60/gesprek € 2,4
E-mail 10 x € 1,46/mail € 14,6
Aangetekende 1 € 7,50 +10% € 8,25
brief
Verslag voor eigen1 x 66 pag. x € 0,28 € 18,48
archief
Algemeen totaal € 1954,41

Contenu connexe

En vedette

Gip: Re-lamping, hou de watts in toom
Gip: Re-lamping, hou de watts in toomGip: Re-lamping, hou de watts in toom
Gip: Re-lamping, hou de watts in toomwybo
 
Scriptie Irmen de Vries
Scriptie Irmen de VriesScriptie Irmen de Vries
Scriptie Irmen de Vriesirmendv
 
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaign
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaignBachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaign
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaignJudithstr
 
Presentatie Turbocharger
Presentatie TurbochargerPresentatie Turbocharger
Presentatie TurbochargerKo Michiels
 
ICT Plan Zuyderzee College
ICT Plan Zuyderzee CollegeICT Plan Zuyderzee College
ICT Plan Zuyderzee CollegeHenk Orsel
 
Scriptie Koos Janssens
Scriptie Koos JanssensScriptie Koos Janssens
Scriptie Koos JanssensKoos Janssens
 
ZonMw programmaschets Goed Gebruik Geneesmiddelen
ZonMw programmaschets Goed Gebruik GeneesmiddelenZonMw programmaschets Goed Gebruik Geneesmiddelen
ZonMw programmaschets Goed Gebruik GeneesmiddelenEuroBioForum
 
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coaching
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coachingScriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coaching
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coachingEric van Diemen
 
B5 Kennis Kringen Branding
B5 Kennis Kringen BrandingB5 Kennis Kringen Branding
B5 Kennis Kringen BrandingMarina Hoogeveen
 
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjes
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjesdossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjes
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjesGeranne Kiezebrink
 
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC Kattenbroek
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC KattenbroekAnalyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC Kattenbroek
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC KattenbroekAnneke Duit
 
Moduleopdracht cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6
Moduleopdracht   cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6Moduleopdracht   cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6
Moduleopdracht cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6jack2304
 
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...Frederik Smit
 
1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki
1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki
1BASWa_Bataillie_Adeline_WikiAdeline Bataillie
 
VECHTERSBAZEN v7 +cover
VECHTERSBAZEN v7 +coverVECHTERSBAZEN v7 +cover
VECHTERSBAZEN v7 +coverGuido Asscher
 
Eindopdracht HBO Management
Eindopdracht HBO ManagementEindopdracht HBO Management
Eindopdracht HBO ManagementMarjolein Groen
 
Onderzoeksplan - Thema 7 Scriptieworkshop
Onderzoeksplan - Thema 7 ScriptieworkshopOnderzoeksplan - Thema 7 Scriptieworkshop
Onderzoeksplan - Thema 7 ScriptieworkshopPim Schaaf
 

En vedette (20)

Gip: Re-lamping, hou de watts in toom
Gip: Re-lamping, hou de watts in toomGip: Re-lamping, hou de watts in toom
Gip: Re-lamping, hou de watts in toom
 
Scriptie Irmen de Vries
Scriptie Irmen de VriesScriptie Irmen de Vries
Scriptie Irmen de Vries
 
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaign
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaignBachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaign
Bachelor paper: how to get free publicity for your advertising campaign
 
Presentatie Turbocharger
Presentatie TurbochargerPresentatie Turbocharger
Presentatie Turbocharger
 
ICT Plan Zuyderzee College
ICT Plan Zuyderzee CollegeICT Plan Zuyderzee College
ICT Plan Zuyderzee College
 
Scriptie Koos Janssens
Scriptie Koos JanssensScriptie Koos Janssens
Scriptie Koos Janssens
 
ZonMw programmaschets Goed Gebruik Geneesmiddelen
ZonMw programmaschets Goed Gebruik GeneesmiddelenZonMw programmaschets Goed Gebruik Geneesmiddelen
ZonMw programmaschets Goed Gebruik Geneesmiddelen
 
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coaching
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coachingScriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coaching
Scriptie Eric van Diemen - Web 2.0 communities voor life coaching
 
B5 Kennis Kringen Branding
B5 Kennis Kringen BrandingB5 Kennis Kringen Branding
B5 Kennis Kringen Branding
 
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjes
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjesdossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjes
dossier eendagskuikens: Verslag van een stakeholderdialoog over eendagshaantjes
 
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC Kattenbroek
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC KattenbroekAnalyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC Kattenbroek
Analyse Van Probleem En Behoefte Brede School ABC Kattenbroek
 
Moduleopdracht cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6
Moduleopdracht   cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6Moduleopdracht   cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6
Moduleopdracht cristian - inspirerend leidinggeven cijfer 6
 
Scriptie V1.7 def.
Scriptie V1.7 def. Scriptie V1.7 def.
Scriptie V1.7 def.
 
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...
Frederik Smit & Sanne Elfering (2007). Van een kabbelend beekje naar een brui...
 
1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki
1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki
1BASWa_Bataillie_Adeline_Wiki
 
VECHTERSBAZEN v7 +cover
VECHTERSBAZEN v7 +coverVECHTERSBAZEN v7 +cover
VECHTERSBAZEN v7 +cover
 
Masterthesis
MasterthesisMasterthesis
Masterthesis
 
Eindopdracht HBO Management
Eindopdracht HBO ManagementEindopdracht HBO Management
Eindopdracht HBO Management
 
Masterproef
MasterproefMasterproef
Masterproef
 
Onderzoeksplan - Thema 7 Scriptieworkshop
Onderzoeksplan - Thema 7 ScriptieworkshopOnderzoeksplan - Thema 7 Scriptieworkshop
Onderzoeksplan - Thema 7 Scriptieworkshop
 

Similaire à Verslag van Deskundig Onderzoek

Iab affiliatemarketing-monitor 2011
Iab affiliatemarketing-monitor 2011Iab affiliatemarketing-monitor 2011
Iab affiliatemarketing-monitor 2011IAB Netherlands
 
Presentatie wp fujifilm eneco 110412
Presentatie wp fujifilm eneco 110412Presentatie wp fujifilm eneco 110412
Presentatie wp fujifilm eneco 110412jaapbosch
 
EMCO MAXIMAT SUPER 11
EMCO MAXIMAT SUPER 11EMCO MAXIMAT SUPER 11
EMCO MAXIMAT SUPER 11baijensjohan
 
business word
business wordbusiness word
business wordJeroen
 
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigen
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigenVerkeersonveiligheid landbouwvoertuigen
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigenFrank Smilda
 
Produceren in Azie
Produceren in AzieProduceren in Azie
Produceren in AzieFoubu
 
Eindraport versie 14; 24 08-2014
Eindraport versie 14; 24 08-2014Eindraport versie 14; 24 08-2014
Eindraport versie 14; 24 08-2014Thomas Leflere
 
rapport-scheltema-compleet (1)
rapport-scheltema-compleet (1)rapport-scheltema-compleet (1)
rapport-scheltema-compleet (1)Harry van Dalen
 
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"Cito Benelux
 
Algemene regeling gbo handboek
Algemene regeling gbo handboekAlgemene regeling gbo handboek
Algemene regeling gbo handboekFrank Smilda
 
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]Rémy Cleenwerck
 
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022Arend Roos
 
Nuv freelancebrochure
Nuv freelancebrochure Nuv freelancebrochure
Nuv freelancebrochure Koray Gonullu
 
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]Rémy Cleenwerck
 

Similaire à Verslag van Deskundig Onderzoek (19)

Transport in cijfers 2016
Transport in cijfers 2016Transport in cijfers 2016
Transport in cijfers 2016
 
Iab affiliatemarketing-monitor 2011
Iab affiliatemarketing-monitor 2011Iab affiliatemarketing-monitor 2011
Iab affiliatemarketing-monitor 2011
 
Presentatie wp fujifilm eneco 110412
Presentatie wp fujifilm eneco 110412Presentatie wp fujifilm eneco 110412
Presentatie wp fujifilm eneco 110412
 
EMCO MAXIMAT SUPER 11
EMCO MAXIMAT SUPER 11EMCO MAXIMAT SUPER 11
EMCO MAXIMAT SUPER 11
 
Autobrief
AutobriefAutobrief
Autobrief
 
Evaluatie autogerelateerde-belastingen-2008-2013
Evaluatie autogerelateerde-belastingen-2008-2013 Evaluatie autogerelateerde-belastingen-2008-2013
Evaluatie autogerelateerde-belastingen-2008-2013
 
Fiat Stilo Instructieboek
Fiat Stilo InstructieboekFiat Stilo Instructieboek
Fiat Stilo Instructieboek
 
business word
business wordbusiness word
business word
 
Iab handboekonlinevideo
Iab handboekonlinevideoIab handboekonlinevideo
Iab handboekonlinevideo
 
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigen
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigenVerkeersonveiligheid landbouwvoertuigen
Verkeersonveiligheid landbouwvoertuigen
 
Produceren in Azie
Produceren in AzieProduceren in Azie
Produceren in Azie
 
Eindraport versie 14; 24 08-2014
Eindraport versie 14; 24 08-2014Eindraport versie 14; 24 08-2014
Eindraport versie 14; 24 08-2014
 
rapport-scheltema-compleet (1)
rapport-scheltema-compleet (1)rapport-scheltema-compleet (1)
rapport-scheltema-compleet (1)
 
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"
Phoenix Contact, workshop "IT-powered AUTOMATION - multifunctionele besturingen"
 
Algemene regeling gbo handboek
Algemene regeling gbo handboekAlgemene regeling gbo handboek
Algemene regeling gbo handboek
 
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. II]
 
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022
Regioplan van zeeuws vlaanderen gezondleven nl 2012 2022
 
Nuv freelancebrochure
Nuv freelancebrochure Nuv freelancebrochure
Nuv freelancebrochure
 
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]
Flexibele oplossingen voor het laagspanningsnet van morgen [pt. I]
 

Verslag van Deskundig Onderzoek

  • 1. 2HEXP | 2012-2013 JVDB AUTOEXPERTISE VERSLAG VAN DESKUNDIG ONDERZOEK Jonas Van den Bempt Auto-expert Keizershoevestraat 39 2610 WILRIJK Opdrachtgever: K.Molenmans Onderzoeksrechter of Procureur des Konings Britselei 55 A1 2000 ANTWERPEN
  • 2. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 2 JVDB Auto-Expertise Voorwoord Ik ben Jonas Van den Bempt, 21 jaar, student van het 2de jaar auto-expertise in de school TNA te Antwerpen. In kader van het vak expertise en technologie maak ik een verkeersongevalanalyse en een totaal verlies berekening. Het doel van de student, dus mijn doel is na het beëindigen van het 2de jaar auto-expertise een eindwerk aan te bieden waarin het grootste gedeelte van de geziene leerstof is verwerkt. Het doel van een ongevalsanalyse is het zoeken naar de oorzaak van het ongeval en een objectief en duidelijk document op te stellen waardoor de opdrachtgever een inzicht verkrijgt in de omstandigheden waarin het ongeval is gebeurd. Een ongevalsanalyse bevat alle mogelijke materiële vaststellingen die het mogelijk maken dat er een reconstructie van het ongeval kan worden gemaakt. Deze materiële vaststellingen zijn gegevens die controleerbaar en bewijsbaar zijn, ook door de tegenpartij. Met behulp van een ongevalsanalyse kunnen de verantwoordelijkheden van de betrokken partijen bepaald worden en de eventuele vergoedingen toegekend worden. Bijkomend bij de ongevalsanalyse kunnen de kostenramingen voor het herstellen van de voertuigen komen. In sommige gevallen moeten bepaalde deelaspecten dieper worden uitgewerkt, volgens de instructies van de opdrachtgever. In kader van mijn richting wordt er aandacht besteed aan de technische aspecten met betrekking tot de voertuigtechnologie en de carrosserie herstelmethode. Indien de tegenpartij of de verzekeraar van één van de partijen buitenlands is zullen de kostenramingen in de taal van de tegenpartij of de verzekeraar moeten worden vertaald. Op deze manier wordt alles goed en duidelijk begrepen.
  • 3. 3 Inhoudsopgave Voorwoord .............................................................................................................................................. 2 1 Aanstelling....................................................................................................................................... 5 2 Opdracht.......................................................................................................................................... 6 3 De omschrijving van de betrokken partijen .................................................................................... 8 3.1 Partij A (te onderzoeken partij)............................................................................................... 8 3.1.1 Voertuig A........................................................................................................................ 8 3.1.2 Fotokopieën boorddocumenten ..................................................................................... 9 3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen ................................................................................ 13 3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand........................................................................ 15 3.2 Partij B ................................................................................................................................... 16 3.2.1 Voertuig B...................................................................................................................... 16 3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten ................................................................................... 16 4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken....................................................................................... 20 4.1 Aanstelling tot deskundige.................................................................................................... 20 4.2 Aanvaarding van de opdracht ............................................................................................... 20 4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval............................................................................ 20 4.3.1 Proces-verbaal van partij A............................................................................................ 21 4.3.2 Proces-verbaal van partij B............................................................................................ 22 4.3.3 Het aanrijdingsformulier ............................................................................................... 23 4.3.4 Verhoor partij A............................................................................................................. 24 4.3.5 Verhoor partij B............................................................................................................. 25 5 Onderzoek plaats van het ongeval................................................................................................ 26 5.1 De weersomstandigheden van het KMI................................................................................ 26 5.2 Beschrijving van het kruispunt .............................................................................................. 26 5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop................................................................................... 27 5.4 Foto’s van het T-Kruispunt .................................................................................................... 28 5.5 Vaststelling van de sporen .................................................................................................... 31 5.6 Schetsen van het kruispunt................................................................................................... 31 5.7 Verklaring verkeersborden.................................................................................................... 37 5.8 Technisch onderzoek............................................................................................................. 38 5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo............................................................. 38 5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A............................................................................. 40 5.8.3 De remmentest van voertuig A ..................................................................................... 40
  • 4. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 4 JVDB Auto-Expertise 5.8.4 De schokdempertest van voertuig A............................................................................. 42 5.8.5 De banden ..................................................................................................................... 42 5.8.6 De motor van voertuig A ............................................................................................... 44 5.8.7 De remmen.................................................................................................................... 44 6 Snelheidsberekening ..................................................................................................................... 45 6.1 De berekening ....................................................................................................................... 46 6.2 De remdoelmatigheid............................................................................................................ 48 6.2.1 Uitwerking ..................................................................................................................... 48 7 Alternatieven................................................................................................................................. 49 8 Waarde voor ongeval (WVO) ........................................................................................................ 50 8.1 Totaalverlies berekening....................................................................................................... 50 8.1.1 Aangenomen waarde .................................................................................................... 50 8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid............................................................. 51 8.1.3 Het technisch schadebestek.......................................................................................... 52 9 Marktonderzoek............................................................................................................................ 55 9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A............... 62 10 Algemeen Besluit....................................................................................................................... 63 11 Eedformule................................................................................................................................ 64 12 BTW-formulier........................................................................................................................... 65 13 Vrijstelling van het voertuig ...................................................................................................... 66 14 Staat van ereloon en vergoedingen .......................................................................................... 67
  • 5. 5 1 Aanstelling Jonas Van den Bempt K.Molenmans AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1 2610 Wilrijk 2000 Antwerpen BTW-nr: Rekening-nr: Onze ref: JVDB 2013/04 Uw ref: ANV 2013/11 Betreft: ongeval dd 18.08.2012 Zaak: An Vermaken Geachte heer Molenmans, 23 augustus 2012 Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen) aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik de opdracht te aanvaarden om een objectief en deskundig verslag van bovenvermelde zaak op te stellen. De opdracht betreft het verkeersongeval gebeurd te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising van het Kattendijkdok Oostkaai met de Cadixstraat om 10.25 u. Waarvan het PV is opgemaakt door de politie van Antwerpen onder nr AN 120714777123. Voor zover mij bekend is zijn er geen wrakingsgronden om mij van deze zaak te onthouden. Hoogachtend Jonas Van den Bempt Auto-Expert JVDB Auto-Expertise
  • 6. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 6 JVDB Auto-Expertise 2 Opdracht
  • 7. 7
  • 8. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 8 JVDB Auto-Expertise 3 De omschrijving van de betrokken partijen 3.1 Partij A (te onderzoeken partij) • Identiteit: An Vermaken • Adres: Moederlandstraat 10 • Woonplaats: 2610 Wilrijk 3.1.1 Voertuig A • Aard: Personenauto – Hatchback • Merk: Volkswagen • Type: Polo • P.V.G.-nummer: 96/4129 • Maximaal Toegelaten Massa: 1375 kg • Maximaal Toegelaten Massa van de Sleep: 2025 kg • Vermogen: 37 KW • Cilinderinhoud: 999 cm3 • Chassisnummer: WVWZZZ6NZVY160079(01) • Nummerplaat: YLI062 • Datum eerste indienststelling: 20/01/1997 • Km-stand: 107.879 km • Verzekeringsmaatchappij: Naam: Allianz Belgium n.v. Adres: Lakensestraat 35, 1000 Brussel Polisnummer: B 097 Nr NCN100593288
  • 10. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 10 JVDB Auto-Expertise 3.1.2.2 De mobiliteitsgarantie 3.1.2.3 Het keuringsbewijs
  • 11. 11 3.1.2.4 Het PVG-nummer attest Het gelijkvormigheidsattest van de Volkswagen Polo was niet ter beschikking, dus heb in de plaats een attest van het PVG-nummer bijgevoegd.
  • 12. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 12 JVDB Auto-Expertise 3.1.2.5 Het verzekeringsbewijs
  • 13. 13 3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen
  • 14. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 14 JVDB Auto-Expertise
  • 15. 15 3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand
  • 16. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 16 JVDB Auto-Expertise 3.2 Partij B • Identiteit: Hans Vertommen • Adres: Koningslaan 45 • Woonplaats: 2610 Wilrijk 3.2.1 Voertuig B • Aard: Personenauto – Hatchback • Merk: Hyundai • Type: Atos Prime • P.V.G.-nummer: 4/05537 • Massa voertuig: 959 kg • Maximaal Toegelaten Massa: 1336 kg • Vermogen: 43 KW • Cilinderinhoud: 1086 cm3 • Chassisnummer: MALAC51HP4M385394 (01) • Nummerplaat: RPM249 • Datum eerste indienststelling: 16/07/2004 • Km-stand: 63.000 km • Verzekeringsmaatchappij: Naam: KBC Verzekeringen NV Adres: Van Overstraetenplein 2 3000 LEUVEN Polisnummer: B/0014/C10985910211 3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten 3.2.2.1 Het inschrijvingsbewijs
  • 18. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 18 JVDB Auto-Expertise 3.2.2.3 Het keuringsbewijs
  • 20. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 20 JVDB Auto-Expertise 4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken 4.1 Aanstelling tot deskundige De procureur des Konings van de rechtbank van eerste aanleg geeft de bevestiging aan auto-expert Jonas Van den Bempt voor het uitvoeren van de opdracht op 22/08/2012 4.2 Aanvaarding van de opdracht De heer Jonas Van den Bempt auto-expert heeft de opdracht aanvaard op 23/08/2012 4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval Het proces-verbaal, het aanrijdingsformulier en het verhoor van beide partijen is opgevraagd bij het politie bureau te Antwerpen op 25/08/2012. Onder het PV-nummer: AN 120714777123 (ongeval van 18/08/2012).
  • 22. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 22 JVDB Auto-Expertise 4.3.2 Proces-verbaal van partij B
  • 24. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 24 JVDB Auto-Expertise 4.3.4 Verhoor partij A
  • 26. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 26 JVDB Auto-Expertise 5 Onderzoek plaats van het ongeval Het onderzoek op de plaats van het ongeval heeft plaatsgevonden op de dag zelf, op 18 augustus 2012. Het voertuig van partij A, de Volkswagen Polo met chassisnummer WVWZZZ6NZVY160079 en met nummerplaat YLI 062 was voor onderzoek en herstelling bij het carrosseriebedrijf Cryns op de Vredebaan 90 in 2640 Mortsel te vinden op datum 22/08/2012. 5.1 De weersomstandigheden van het KMI Op 21 augustus 2012 is het stavingbewijs van de klimatologische omstandigheden opgevraagd bij het KMI. 5.2 Beschrijving van het kruispunt Het kruispunt dat mij is toegewezen is het kruispunt van Kattendijkdok oostkaai met de Cadixstraat, waar een verkeersongeval is voorgevallen. Betreffende het ongeval te Antwerpen op 18/08/2012 om 10.25u, waarvan PV opgemaakt door politie van Antwerpen onder het PV nummer: 120714777123. Ik, Jonas Van den Bempt, zal een verder onderzoek uitvoeren van het ongeval. Het kruispunt is een T-splitsing waar de voorrang van rechts geldt. Het is gelegen in Noord- Antwerpen in de havenbuurt van de stad. In beide straten is er tweerichtingsverkeer. In de Cadixstraat geldt er een zone 30, dus snelheidsbeperking van 30 km/u. In de Kattendijkdok Oostkaai straat is er een snelheidsbeperking van 50 km/u. De rijbaan is bedekt met kasseien. In de Cadixstraat zijn er aan de ene kant (de linkerkant) dwarsgeplaatste parkeerplaatsen en aan de andere kant (de rechterkant) zijn de auto’s geparkeerd in langsrichting. Op de Kattendijkdok Oostkaai straat zijn er fietspaden in beide richtingen.
  • 27. 27 Besluit De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek. 5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop Situatie: Voertuig B is gebotst op voertuig A. Voertuig A heeft schade aan de rechterkant van de achterbumper en aan het rechter achterlicht, deze onderdelen moeten worden vervangen. Voertuig A is een Volkswagen Polo van het jaar 1997. Eender welke schade, hoe klein ook, kan aanleiding geven tot vergoeding. Om te kunnen worden vergoed, moet de schade vaststaan. Men zal dan de aansprakelijke van het ongeval moeten zoeken. In dit geval is Voertuig A in fout en is hij aansprakelijk voor het ongeval. Voertuig B heeft voorrang van rechts in dit geval, dus moest voertuig A voorrang verlenen aan voertuig B, dit is niet gebeurd. Hierdoor is een ongeval ontstaan, doordat voertuig A nogal snel en roekeloos voor voertuig B op de baan kwam gereden. Door dit manoeuvre is de botsing ontstaan. De snelheid van de voertuigen dient nog onderzocht te worden. Door het verhoor van de bestuurders werd beweerd beide wagens zich aan de toegelaten snelheid hebben gehouden. Partij A beweert 30 km/u te gereden hebben bij het oprijden van het kruispunt en voertuig B beweert 50 km/u te hebben gereden wanneer hij aan het kruispunt naderde. Dit zijn beide gewettigde snelheden. Er is dus schade aan de rechter achterkant van voertuig A en bij voertuig B is er schade aan de linker voorkant. Besluit Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens.
  • 28. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 28 JVDB Auto-Expertise 5.4 Foto’s van het T-Kruispunt Figuur 2 Cadixstraat Figuur 1 Kattendijkdok Oostkaai
  • 29. 29 Plaats van het ongeval
  • 30. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 30 JVDB Auto-Expertise Plaats van het ongeval
  • 31. 31 5.5 Vaststelling van de sporen Het voertuig B moest krachtig afremmen om een botsing te voorkomen. Helaas is dit niet gelukt en is er een aanrijding met voertuig A gebeurd op de achterzijde van de wagen. De opgemeten remsporen op de plaats van het ongeval waren 2 meter. Het voertuig B bezit geen ABS en creëerde door krachtig te remmen een blokkeerspoor van 2 meter. Dit blokkeerspoor wordt veroorzaakt door het blokkeren van de wielen door de grote remkracht die wordt uitgeoefend, de banden worden over de bereden ondergrond meegesleept, bijgevolg wordt er een spoor door de banden nagelaten op het wegdek. In de meeste gevallen heeft men te maken met dit soort sporen, als het remspoor overgaat in een blokkeerspoor, bij noodremming stellen we steeds een blokkeerspoor vast. Als er ABS is geïnstalleerd op de wagen blokkeren de wielen niet en komt er geen blokkeerspoor voor. 5.6 Schetsen van het kruispunt Zie volgende pagina’s.
  • 32.
  • 33. 33
  • 34. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 34 JVDB Auto-Expertise
  • 35. 35
  • 36. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 36 JVDB Auto-Expertise
  • 37. 5.7 Verklaring verkeersborden Op dit T-kruispunt bevinden zich 6 verkeersborden namelijk: Het begin en het einde van een zone met een snelheidsbeperking van 30 km/u. Deze snelheidsbeperking geldt in de Cadixstraat. In de Kattendijkdok Oostkaai straat geldt er een snelheidsbeperking van 50 km/u. Figuur Verkeersborden F4a en F4b Het verkeersbord C31 wijst erop dat het verboden is af te slaan in de richting die de pijl aangeeft. Dit verkeersbord betekent dat parkeren toegestaan is voor voertuigen met een Maximaal Toegelaten Massa van 3,5 ton of minder. Personenauto’s mogen in deze zone dus parkeren. Het rechtse verkeersbord betekent het einde van bovenvermelde zone. Dit verkeersbord verwijst naar een plaats waar speciaal veel kinderen komen. Moet gesignaleerd worden bij de nadering van scholen en van speelpleinen waar speciaal veel kinderen komen. Figuur 5 Verkeersbord A23 Figuur 3 Verkeersbord C31 Figuur 4 Parkeerzone met MTM 3,5 ton
  • 38. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 38 JVDB Auto-Expertise 5.8 Technisch onderzoek Op 22 augustus 2012 werd er een technisch onderzoek gedaan te Mortsel in het carrosseriebedrijf Cryns. De zichtbare schade werd gecontroleerd en gefotografeerd. 5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo Algemeen • Carrosserie: 3 deurs, hatchback • Transmissie: 5 versnellingen, handgeschakeld • Bouwjaar: 1997 Aandrijving • Aandrijving: vooraan • Aandrijvingssysteem: Brandstofmotor • Brandstof: Benzine • Totaal max. vermogen: 37 kW bij 5000 toeren per minuut • Totaal max. koppel: 86 Nm bij 3000 tpm Brandstofmotor • Cilinders: 4 in lijn • Kleppen per cilinder: 2 • Cilinderinhoud: 999 cc • Boring x slag: 67,1 x 70,6 mm • Compressieverhouding: 10,5:1 • Brandstofsysteem: Multipoint Injectie • Klepbediening: OHC • Turbo: nee • Katalysator: geregeld • Brandstoftank: 45 liter Prestaties • Topsnelheid: 151 km/h • Acceleratie 0-100 km/h: 18,5 sec. • CO2-uitstoot: 142 g/km Onderstel • Wielophanging vooraan: Onafhankelijk, McPherson • Wielophanging achteraan: Semi-onafhankelijk • Vering vooraan: schroefveren • Vering achteraan: schroefveren • Geen stabilisator voor – en achteraan • Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm
  • 39. 39 • Remmen achteraan: Remtrommels, 200 mm • Bandenmaat vooraan: 155/70 TR 13 • Bandenmerk: Michelin Gewichten • Massa leeg: 855 kg • Max. laadvermogen: 520 kg • Max. toelaatbare massa: 1375 kg Afmetingen van de wagen • Lengte: 3715 mm • Breedte: 1655 mm • Hoogte: 1420 mm • Wielbasis: 2400 mm • Spoorbreedte vooraan: 1367 mm • Spoorbreedte achteraan: 1400 mm Veiligheid • Bezit geen ABS • Airbag bestuurder en passagier • Stuurbekrachtiging
  • 40. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 40 JVDB Auto-Expertise 5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A Het rechterachterlicht is beschadigd. De afdekkap is gebroken en de lichten moeten worden vervangen. Ook de achterbumper is beschadigd, aan de rechterkant is hij ingedeukt en bekrast. 5.8.3 De remmentest van voertuig A Figuur 4 Remmen vooras halve kracht Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %) Links 1,98 2,57 7 bij halve kracht Rechts 1,84 2,30 10 bij volle kracht Figuur 5 Remmen vooras volle kracht
  • 41. 41 De remtest is goed. Mag maximum tot 25 % verschil zijn tussen de linkerrem en de rechterrem. Eenheden 1 kN = 1000 N 1 kg 10 N Figuur 6 Handrem Test Remtest Handrem (in kN) Verschil (in %) Links 0,80 9% Rechts 0,87 De remproef van de handrem is in orde. Het verschil is 9% tussen linker – en rechterrem, dit ligt binnen de grens van 25%. Figuur 7 Remmen achteras halve kracht Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %) Links 0,94 1,58 2 bij halve kracht Rechts 0,96 1;44 9 bij volle kracht Figuur 8 Remmen achteras volle kracht
  • 42. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 42 JVDB Auto-Expertise 5.8.4 De schokdempertest van voertuig A Figuur 9 Ophangingstest Vooras De schokdempertest is goed. Het verschil mag hoogstens 50% zijn tussen de linkerkant en de rechterkant. De waarden liggen binnen de vooropgestelde normen. Besluit Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen goed genoeg wordt afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van de remmen en de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de vooropgestelde normen. 5.8.5 De banden Figuur 11 De banden De banden van de Volkswagen Polo zijn volgens de normen opgelegd door de overheid nog in goede staat. De minimum toegelaten groefdiepte is 1,6 mm. Bij dit voertuig (A) is de groefdiepte van de banden gemiddeld 3,5 mm. Banden op dezelfde as moeten dezelfde afmetingen hebben en ook moeten de banden van hetzelfde type (diagonaal of radiaal) zijn. Je mag alleen vooraan radiaalbanden plaatsen als er achteraan ook zijn. Het best is dat je met vier radiaalbanden rijdt. Banden opnieuw laten insnijden is door de wet verboden. De banden en ook de bandendruk moeten voldoen aan de voorschriften van de fabrikant. Bij deze wagen zijn al deze punten in orde. Figuur 10 Remmentest Achteras Figuur 12 Voorbeeld maten van een band
  • 43. 43 • Bandenmaat vooraan en achteraan: 155/70 TR 13 (zie verklaringen figuur 12) • Bandenmerk: Michelin De controle van de bandendruk moet gebeuren wanneer de banden koud zijn. Voor je een lange trip maakt, verhoog je best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g). Als je een zware lading moet vervoeren, verhoog je ook best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g). 1 bar = 100 000 Pascal of 105 Pascal Voor een VW Polo (met 40kW; bij partij A heeft de wagen 37 kW) is de optimale bandendruk of –spanning 2,0 bar vooraan en 1,9 achteraan. Met volle lading wordt het 2,2 bar vooraan en 2,6 achteraan. Figuur 6 Bandenspanningstabel B
  • 44. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 44 JVDB Auto-Expertise 5.8.6 De motor van voertuig A Figuur 13 Motor De motor ziet er vrij goed in orde uit. Er zijn geen defecten aan de motor. 5.8.7 De remmen Figuur 14 Trommelrem en remschijf • Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm (buitendiameter) • Remmen achteraan: Trommelremmen, 200 mm (buitendiameter) Buitendiameter (in mm) Steek wielbouten (in mm) Aantal gaten Remschijftype Toepassing Remschijf- en trommeldikte (in mm) Gewicht (in kg) 239 100 4 Massief Vooras 10 2,94 Achteras 40 8,7
  • 45. 45 Besluit Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht, ophanging en banden had. 6 Snelheidsberekening Op de plaats van het ongeval bestaat de aard van het wegdek uit kasseien. Het wegdek is licht golvend maar men heeft er toch nog een vrij goed baancontact. Op een droog wegdek bedraagt de wrijvingscoëfficiënt of adhesiecoëfficiënt (f) van basaltkeien 0,55 Figuur 7 Adhesiecoëfficiënt of wrijvingscoëfficiënt volgens de tabel van Steinbuch
  • 46. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 46 JVDB Auto-Expertise 6.1 De berekening Legende: tr: reactietijd: 0,8 sec ta: drukopbouw van het remsysteem: 0,2 sec ttr: totale reactietijd: 1 sec tw: tijd van reminwerking: 0,4 sec tv: tijd van de maximale remvertraging ttv: totale remtijd aw: aanleg remvertraging av: remspoor Snelheidsberekening van het voertuig B: a max = 𝑓 × 𝑔 a max = 0,55 × 9,81 m/s2 a max = 5,40 m/s2 (dit is de maximale remvertraging die mogelijk is op het wegdek met kasseien) a gem = 2,70 m/s2 (dit de gemiddelde remvertraging gedurende de drukopbouw van het remsysteem) De omstandigheden waarin men zich verkeerde: • De weersomstandigheden: droog, overdag • Tijdstip:10.25u op 18 augustus 2012 • Zichtbaarheid was goed • Openbare verlichting is in orde op de plaats van het ongeval • Het wegdek bestaat uit kasseien (f=0,55) We kunnen stellen dat het zelden voorkomt dat een deskundige zeer precies de aldus berekende snelheid kan bepalen, een afwijking van 5 km/u minder of meer is reeds een zeer degelijk resultaat. Er werd een remspoor vastgesteld van 2 meter van het voertuig B. Berekening van de snelheid van voertuig B aan de hand van het zichtbaar remspoor met een constante remvertraging: De formule die we gebruiken is: 𝑠 = 𝑉2 (2 ×𝑎) als we de snelheid willen kennen wordt de formule: V2 = 𝑠 × 2 × 𝑎 V = √𝑠 × 2 × 𝑎 V = �2𝑚 × 2 × 5,40 𝑚/𝑠2 V = �21,6 𝑚/𝑠2 V = 4,65 𝑚/𝑠 V = 4,65 𝑚/𝑠 × 3,6 = 16,73 𝑘𝑚/𝑢 Figuur 8 Verloop van de remfase
  • 47. 47 Berekening van de totaal afgelegde remtijd gebaseerd op het zichtbaar remspoor: 𝑉 = 𝑎 × 𝑡 𝑡 = 𝑉 𝑎 𝑡 = 4,65 𝑚/𝑠 5,40 𝑚/𝑠 = 0,86 sec Berekening van het onzichtbaar remspoor om tot de beginsnelheid te komen: V0 = 𝑉 + � 𝑎 2 � × 𝑡 V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + � 5,40𝑚/𝑠2 2 � × 0,86 𝑠𝑒𝑐 V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + 2,7 𝑚/𝑠2 × 0,86 𝑠𝑒𝑐 V0 = 6,32 𝑚/𝑠 × 3,6 = 22,76 𝑘𝑚/𝑢 Berekening van de totaal afgelegde remweg: 𝑠 = 𝑉𝑔𝑒𝑚 × 𝑡 𝑉𝑔𝑒𝑚 = 6,32𝑚/𝑠+ 4,65 𝑚/𝑠 2 = 5,49 𝑚/𝑠= 19,76 km/u 𝑠 = 5,49𝑚/𝑠 × 1,02 𝑠𝑒𝑐 𝑡 = 𝑉 𝑎 𝑠 = 5,60 𝑚 𝑡 = 5,49 𝑚/𝑠 5,40 𝑚/𝑠2 = 1,02 sec Remweg op basis van tabellen: 4,44 m + 1,85 m = 6,29 m Remtijd op basis van tabel: 0,83 sec Snelheid op basis van gemiddelde vervormingsdiepte (Upex): 5,49 m/s + 2 m/s = 7,99 m/s x 3,6 = 28,76 km/u Besluit We kunnen uit deze berekening vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het ongeval gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter in een remtijd van ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog op zijn hardste waardoor een zichtbaar remspoor van 2 meter is ontstaan, maar het ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de rechterachterzijde van voertuig A.
  • 48. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 48 JVDB Auto-Expertise 6.2 De remdoelmatigheid Men definieert de remdoelmatigheid van een voertuig als de verhouding tussen de totale remkracht en het totaal gewicht van het voertuig. Om de remdoelmatigheid te bepalen volstaat het twee parameters te bepalen: • De totale remkracht (F totaal) op een remmeter meten • De totale massa van het voertuig dat geremd wordt bepalen door weging op een weegbrug of via de documenten van het voertuig Formule: RD % = 𝐹 𝐺 = 𝑚 ×𝑎 𝑚 ×𝑔 = 𝑎 𝑔 De aardversnelling: g = 9,81 m/s2 6.2.1 Uitwerking Bedrijfsrem vooraan en achteraan: De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale remkracht van 7890 N. De remdoelmatigheid: RD% = 2,57 𝑘𝑁 + 2,30 𝑘𝑁 + 1,58 𝑘𝑁 + 1,44 𝑘𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 De remdoelmatigheid: RD% = 2570 𝑁+2300 𝑁+1580 𝑁+1440 𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 De remdoelmatigheid: RD% = 7890 𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 = 0,86 x 100 = 86 % De waarde moet boven 67 % liggen voor de bedrijfsrem. De remdoelmatigheid is OK => 86 %. Handrem: De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale handremkracht van 1670 N. De remdoelmatigheid: RD% = 0,80 𝑘𝑁 + 0,87 𝑘𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 De remdoelmatigheid: RD% = 800 𝑁 + 870 𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 De remdoelmatigheid: RD% = 1670 𝑁 855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2 = 0,18 x 100 = 18 % Bij de handrem moet de waarde gelijk met of boven de 18 % liggen. De remdoelmatigheid is OK => 18 % (ligt juist binnen de toegelaten normen).
  • 49. 49 7 Alternatieven Hier bespreek ik enkele alternatieven die mogelijk het ongeval hadden kunnen vermijden. Voertuig B had voorzichtiger kunnen zijn bij het aankomen van het kruispunt ook al heeft hij voorrang van rechts. Dit heeft hij echter al op enige manier gedaan, want voordat hij ging remmen reed hij nog ongeveer 28 km/u in een zone 50, dit wil zeggen dat hij vertraagd is voor het aankomende kruispunt. Voertuig A had beter kunnen stoppen op het einde van de Cadixstraat, aan het kruispunt. Op deze manier had zij goed kunnen zien ofdat er enig verkeer aankwam van links of rechts. Zij had beter voorrang verleend aan voertuig B. Als ze dit had gedaan was er hoogstwaarschijnlijk geen aanrijding gebeurt tussen beide voertuigen. Beide wagens hadden beter moeten opletten, goed handelen, goed reageren en in de nodige voorzichtigheid rijden. Zich gedragen aan de verkeersregels.
  • 50. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 50 JVDB Auto-Expertise 8 Waarde voor ongeval (WVO) 8.1 Totaalverlies berekening Op basis van de aangenomen waarde gaan we totaalverlies berekening doen. De eerste zes maanden krijgt de verzekerde 100% van zijn verzekerd kapitaal. Vanaf de 1ste tot de 6de maand is er 0% afschrijving. Nadien is er een afschrijving van 1% per begonnen maand en dit tot de 60ste maand. Vanaf de 61ste maand is de werkelijke waarde van toepassing. Bij de aangenomen waarde wordt er gerekend vanaf het moment van eerste inschrijving bij de verzekering. De aangenomen waarde = de catalogusprijs + opties op datum 1ste ingebruikstelling + toebehoren Gegevens: • Volkswagen Polo: 3 deurs Hatchback, benzine, manueel, 999 cc, 37 kW, 5 versnellingen • Kilometerstand: 107879 km • Datum eerste inschrijving: 20/01/1997 • Datum ongeval: 18/08/2012 • Verzekerd kapitaal: € 7915,76 • Vrijstelling • Factuurdatum: 22/01/1997 o Basisprijs: € 7257,76 o Opties: Stuurbekrachtiging € 658 Totaal: € 7915,76 Totaal exclusief BTW: € 7915,76 BTW 21%: € 1662,31 Algemeen totaal: € 9578,07 De catalogusprijs op datum ongeval is ongewijzigd. 8.1.1 Aangenomen waarde 20/01/1997  20/01/2002  60 maanden Er wordt maximum 5 jaar afgeschreven. Totaal: 60 maanden 1ste tot 6de (0%): - 6 maanden Totaal aantal maanden: 54 maanden Afschrijvingspercentage: 54 % Uitwerking: € 7915,76 × 54 % = € 4274,51 Waarde van het voertuig na 5 jaar na de afschrijving: € 7915,76 − € 4274,51 = € 3641,25 Resterende maanden die niet worden afgeschreven: 20/01/2002  20/01/2011  108 maanden 20/01/2011  20/01/2012  12 maanden 20/01/2012  20/07/2012  6 maanden 20/07/2012  18/08/2012  1 maand
  • 51. 51 Totaal resterende maanden: 127 maanden of 10,58 jaar 8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid We gaan degressief afschrijven aan 16 % voor de Volkswagen Polo van 1997. We gaan op het bedrag van € 7915,76 afschrijven, dit is de aankoopprijs exclusief BTW. Vanaf 20/01/1997 tot en met 18/08/2012 = 187 maanden of 15,58 jaar Datum Afschrijvingspercentage Bewerking van waardevermindering Uitkomst 20/01/1997  20/01/1998 16% of 1,33% per maand 7915,76 × 16% = 1266,52 6649,24 20/01/1998  20/01/1999 16% 6649,24 × 16% = 1063,88 5585,36 20/01/2000  20/01/2001 16% 5585,36 × 16% = 893,66 4691,70 20/01/2001  20/01/2002 16% 4691,70 × 16% = 750,67 3941,03 20/01/2002  20/01/2003 16% 3941,03 × 16% = 630,56 3310,47 20/01/2003  20/01/2004 16% 3310,47 × 16% = 529,67 2780,80 20/01/2004  20/01/2005 16% 2780,80 × 16% = 444,93 2335,87 20/01/2005  20/01/2006 16% 2335,87 × 16% = 373,74 1962,13 20/01/2006  20/01/2007 16% 1962,13 × 16% = 313,94 1648,19 20/01/2007  20/01/2008 16% 1648,19 × 16% = 263,71 1384,48 20/01/2008  20/01/2009 16% 1384,48 × 16% = 221,52 1162,96 20/01/2009  20/01/2010 16% 1162,96 × 16% = 186,07 976,89 20/01/2010  20/01/2011 16% 976,89 × 16% = 156,30 820,59 20/01/2011  20/01/2012 16% 820,59 × 16% = 131,29 689,30 20/01/2012  18/08/2012 8 x 1,33 = 10,64% 689,30 × 10,64% = 73,34 615,96 Volgens deze berekening bedraagt de waarde voor ongeval op 18/08/2012 € 615,96 exclusief BTW. Inclusief BTW bedraagt de waarde van het voertuig: € 615,96 × 21% = 129,35  € 745,31
  • 52. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 52 JVDB Auto-Expertise 8.1.3 Het technisch schadebestek
  • 53. 53
  • 54. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 54 JVDB Auto-Expertise
  • 56. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 56 JVDB Auto-Expertise
  • 57. 57
  • 58. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 58 JVDB Auto-Expertise
  • 59. 59
  • 60. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 60 JVDB Auto-Expertise
  • 61. 61 Besluit Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens dit marktonderzoek zal ik de gemiddelde vraagprijs berekenen van deze wagen. Gemiddelde vraagprijs volgens het marktonderzoek: 1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 900 11 = € 1026,36 De wagens met een kilometerstand boven de 170.000 km zijn niet meegerekend in de berekening. Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96 exclusief BTW Als we van beide waarden een gemiddelde nemen komen we uit op: 1026,36 + 615,96 2 = € 821,16 Dit is louter een hypothetische berekening.
  • 62. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 62 JVDB Auto-Expertise 9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A Wanneer een beschadigd voertuig herstelbaar is, maar slechts tegen een prijs die niet meer in verhouding staat tot de waarde van het voertuig, spreekt men van een economisch totaal verlies. In de praktijk zal zich vaak een economisch totaal verlies voordoen als het voertuig al enkele jaren oud is (bij de Volkswagen Polo is dit het geval, de wagen is al 15 jaar oud) en meerbepaald in die gevallen waarbij de herstellingskosten hoger liggen dan het verschil tussen de waarde van het voertuig net voor het ongeval en de waarde van het voertuig in beschadigde staat (= wrakwaarde). Hierbij dient er echter ook rekening te worden gehouden met eventueel over te bouwen toebehoren, vergoeding van beschadigde toebehoren en het BTW-regime van de schadelijder in verband met de recupereerbare BTW. De volgende formule geldt om de berekening te doen: [(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑂𝑣𝑒𝑟𝑝𝑙𝑎𝑎𝑡𝑠𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑉𝑒𝑟𝑔𝑜𝑒𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑐ℎ𝑎𝑑𝑖𝑔𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊) − (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊 De waarde voor ongeval volgens de afschrijving bedraagt: €615,96 + € 129,35 (𝐵𝑇𝑊) = € 745,31 (zie berekening blz.51) De herstelkosten bedragen: €1564,99 (zie schadebestek blz.53) Overplaatsen toebehoren en de vergoeding van de toebehoren zijn niet van toepassing. De wrakwaarde bedraagt (VW Polo): €500 Opkoper autowrakken Adres: D.Lievens bvba Acaciastraat 18 2400 Geel-Oost / Zone 1 Bod op het wrak: €500 Berekening: [(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) − (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊 [(€745,31) − (€500)] ≤ (€1564,99) [245,31] < (€1564,99) Verschil: €1319,68 Besluit Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als een economisch totaal verlies.
  • 63. 63 10 Algemeen Besluit De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek. Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens. Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen van partij A goed genoeg wordt afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van de remmen en de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de vooropgestelde normen. Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht, ophanging en banden had. Uit de snelheidsberekening kunnen we vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het ongeval gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter(zichtbaar en onzichtbaar remspoor inbegrepen) in een remtijd van ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog op zijn hardste waardoor een zichtbaar rem of blokkeerspoor van 2 meter is ontstaan, maar het ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de rechterachterzijde van voertuig A. Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens het marktonderzoek is de gemiddelde vraagprijs van deze wagen: 1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 900 11 = € 1026,36 Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96 exclusief BTW. De waarde voor ongeval van het voertuig wordt € 745,31 inclusief BTW. De wrakwaarde is €500 en de herstellingskosten zijn €1564,99. Dit geeft een verschil van €1319,68 meerkost dan dat de auto nog waard is, berekend volgens de formule (dit de overschrijding van de waarde van het voertuig gelet op de herstellingskosten, zie formule blz.62).
  • 64. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 64 JVDB Auto-Expertise Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als een economisch totaal verlies. 11 Eedformule Ik zweer dat ik mijn opdracht in eer en geweten, nauwgezet en eerlijk vervuld heb. Gedaan te Wilrijk op 15 september 2012. Jonas Van den Bempt Auto-expert Handtekening: Dit verslag telt 67 genummerde bladzijden met informatie, tekst, tekeningen, fotobladen en dergelijke inbegrepen.
  • 66. Jonas Van den Bempt Auto-Expertise 66 JVDB Auto-Expertise 13 Vrijstelling van het voertuig Jonas Van den Bempt K.Molenmans AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1 2610 Wilrijk 2000 Antwerpen Rekening-nr: BE47 7350 2386 1580 Onze ref: JVDB 2013/04 Uw ref: ANV 2013/11 Betreft: ongeval dd 18.08.2012 om 10.25u – Kattendijkdok Oostkaai/Cadixstraat te Antwerpen Zaak met betrokken partijen: An Vermaken en Hans Vertommen PV nr: AN 120714777123 Geachte heer Molenmans, 15 september 2012 Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen) aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik dat de opdracht voltooid is en dat de werkzaamheden en het volledig technisch onderzoek van het voertuig A (Volkswagen Polo) van Mevrouw An Vermaken beëindigd zijn. Met deze wil ik jullie ambt inlichten waardoor het voertuig vrijgegeven kan worden. Hoogachtend Jonas Van den Bempt Auto-Expert JVDB Auto-Expertise
  • 67. 67 14 Staat van ereloon en vergoedingen Uw referentie: ANV 2013/11 Dossiernummer: 1777 Voornaam en naam: Jonas Van den Bempt Adres: Keizershoevestraat 39 2610 Wilrijk (te Antwerpen) Beroep: Auto-expert Bankrekening nummer: BE47 7350 2386 1580 Zaak: Inzake het verkeersongeval te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising van Kattendijkdok Oostkaai/ Cadixstraat om 10.25u. Datum aanstelling: 22/08/2012 Door: De procureur des Konings bij de rechtbank van eerste aanleg Aangetekend verstuurd aan Griffie van de rechtbank op: 15/09/2012 Datum Onderwerp Uren Km 18/08/2012 Onderzoek van de plaats van ongeval 4 50 22/08/2012 Technisch onderzoek te Morstel bij 4 40 carrosserie Cryns 25/08/2012 Opvragen van het PV bij de politie te 2 45 Antwerpen 26/08/2012 Opstellen rapport en tekeningen 14 TOTALEN 24 135 Km Tarieven volgens het MB omzendbrief 131ter Type Aantal Prijs per stuk Totalen Werkuren 24 uur x € 74,47 € 1787,28 Verplaatsings- 135 Km x € 0,66/Km € 89,1 vergoeding Fotokopieën 66 pagina’s x € 0,35/pag. € 23,1 Digitale foto’s 32 foto’s x € 0,35 € 11,2 Transmissiekosten: Telefoon België 4 x € 0,60/gesprek € 2,4 E-mail 10 x € 1,46/mail € 14,6 Aangetekende 1 € 7,50 +10% € 8,25 brief Verslag voor eigen1 x 66 pag. x € 0,28 € 18,48 archief Algemeen totaal € 1954,41