El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.

1. Presentación powerpoint

Sensores del
motor y del
automóvil

2. SENSOR DE CONDICION DEL ACEITE
(INTELLEK)
 Este modulo esta
configurado para
medir la
temperatura del
aceite ahorra el
coste de un sensor
adiciona y permite
eliminar el
indicador de nivel

3. Módulo de control del motor
ECM
 Si se detecta algo anormal
en la señal de un sensor,
el ECM ignora la señal y
asume para ese sensor un
valor PRE programado que
permite que el motor siga
funcionando
Función de reserva
Si se detecta algo anormal
en el ECM, los inyectores
se controlan con un
circuito de reserva
independiente del sistema
para permitir una
conducción mínima.

4. Sensor de ángulo del volante de dirección
(L.W.S.)
 Existen dos sensores
angulares magnéticos
de medición absoluta
adaptados a unidades
de control Bosch,
pueden detectar en
todo momento el
ángulo de giro del
volante en todo el
campo angular que
alcanza éste

5. Sensor de nivel de combustible
(E.T.K.)
 Al variar el nivel de combustible,
el brazo detector, fijamente
unido a través del pivote con la
palanca del flotador, se desliza
con sus cursores especiales
(remaches chapeados para
contactos) a lo largo de las
pistas resistivas del
potenciómetro doble. Entonces
transforma el ángulo de giro del
flotador en una relación de
tensiones proporcional al
ángulo. Unos topes de fin de
carrera limitan el margen
ángular de 100° para los niveles
mínimo y máximo

6. Sensores de pedal acelerador
 hay integrado un sensor
redundante (doble). Este es parte
integrante del sistema de control.
Una versión del sensor trabaja
con un segundo potenciómetro
que en todos los puntos de
servicio suministra siempre la
mitad de la tensión del primer
potenciómetro, a fin de recibir
dos señales independientes para
la identificación de defectos. Otra
versión trabaja, en lugar del
segundo potenciómetro, con un
interruptor de ralentí que señala a
la unidad de control la posición de
ralentí del pedal acelerador. Para
vehículos con cambio automático,
un interruptor adicional puede
generar una señal eléctrica de
sobregás

7. Sensor de anillos de
cortocircuito semidiferencial
 Con el desplazamiento del
anillo de medición se modifica
el flujo magnético y con él la
tensión en la bobina, ya que
la unidad de control mantiene
la corriente constante
(corriente aplicada).
Un circuito de evaluación
conforma la relación entre
tensión de salida UA y tensión
de referencia URef. Esta
relación es proporcional a la
desviación del anillo de
medición y puede ser
evaluada por la unidad de
control. La pendiente de esta
curva característica se puede
ajustar combando el anillo de
referencia, y el punto cero,
mediante la posición normal
del anillo de medición.

8. Sensores de velocidad de giro
de las ruedas
 Da las señales de los
sensores de velocidad de
giro de las ruedas las
unidades de control de los
sistemas ABS, ASR y ESP
derivan la velocidad de
rotación de las ruedas
(número de vueltas), para
impedir el bloqueo o el
patinaje de las ruedas y
asegurar así la estabilidad
y dirigibilidad del vehículo.
A partir de estas señales,
los sistemas de navegación
calculan la distancia
recorrida.

9. Sensor tacométrico de caja de
cambio
 Para el funcionamiento ha
de ser conectado a una
fuente de tensión (tensión
de alimentación Uv. El
sensor puede detectar la
señal de velocidad de
rotación generada por
ruedas dentadas y discos
de chapa ferromagnéticos
o por coronas multipolares,
aprovecha el efecto Hall y
suministra una señal de
amplitud constante,
independiente de la
velocidad de rotación

10. Sensor tacometrito de caja de
cambio
 Para el funcionamiento ha
de ser conectado a una
fuente de tensión (tensión
de alimentación Uv. El
sensor puede detectar la
señal de velocidad de
rotación generada por
ruedas dentadas y discos
de chapa ferromagnéticos
o por coronas multipolares,
aprovecha el efecto Hall y
suministra una señal de
amplitud constante,
independiente de la
velocidad de rotación.

11. Sensor
de la mariposa
 Las siglas de este sensor (TPS) provienen del Ingles
"Throttle Position Sensor" (Sensor de Posicion de Mariposa
de Aceleración)
 Mediante este sensor, la ECU recibe en cada momento y
con total detalle, la posición de la mariposa de aceleración.
 De esta forma sabe si el conductor esta sin presionar el
pedal del acelerador (motor regulando), a mínimo
recorrido, media carga, plena carga de acelerador o
cualquier posición intermedia.
 Eléctricamente se trata de un potenciómetro (como si fuese
el control de volumen de un equipo de audio) que esta
solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y cuya
variación en resistencia será directamente proporcional a la
variación angular del eje de la mariposa.

12. Portainyector con sensor de
movimiento de aguja
 El perno de presión
prolongado, de magnetismo
permanente , penetra en la
bobina . La profundidad de
penetración determina el
flujo magnético en la bobina.
Un movimiento de la aguja
del inyector induce, con la
variación del flujo magnético
en la bobina, una señal de
tensión dependiente de la
velocidad que es procesada
directamente en un circuito
de evaluación en la unidad de
control. La superación de una
tensión umbral le sirve al
circuito de evaluación como
señal para el comienzo de
inyección

13. Sensor capacitivo
 Cuando un objeto se
aproxima al sensor la
sonda aumenta su
capacitancia y activa el
oscilador provocando que
éste dispare el circuito de
salida.
 Generalmente este tipo de
sensores funcionan como
interruptores abiertos o
cerrados y la sonda está
casi siempre calibrada
según el rango de la
variable física de entrada.

14. Sensor de
temperatura del aire de admisión
 Ubicación:
 Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire.
 Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de
aceleración.
 Función:
 Determinar la densidad del aire.
 Medir la temperatura del aire.
 Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, ósea que si el
aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su
temperatura.
 Causas de falla:
 Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
 Fallas:
 Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
 Consumo elevado de combustible.
 Problemas para el arranque en frio.
 Eceleracion ligeramente elevada o alta

15. Sensor de flujo de pistón
 Es el más común de
los sensores de flujo.
Este tipo de sensor de
flujo se recomienda
cuando se requiere
detectar caudales
entre 0,5 LPM y 20
LPM.Consiste en un
pistón que cambia de
posición empujado por
el flujo circulante. El
pistón puede regresar
a su posición inicial
por gravedad o por
medio de un resorte.

16. Sensor de lluvia
 Es un dispositivo
utilizado para
proteger el interior
de un vehículo de
lluvia y para
posibilitar el
funcionamiento
automático del
limpiaparabrisas
según la intensidad
de la lluvia

17. Sensor
cerradura de puerta
 Los sensores digitales para cerraduras se
generalizaran en 3 o 4 años, ya que el acuerdo
entre delsy, compañía especialista en sensores
digitales, y bosch, la empresa mas importante de
la industria auxiliar podría llevar a sustituir las
llaves tradicionales para el 2004 o 2005
 El funcionamiento es sencillo :un lector reconoce
la huella dactilar del conductor y abre el coche.
Este sistema también podría remplazar la llave
utilizada para el encendido del vehiculo y podrían
ser utilizado para los reglajes de asiento espejo y
volante .

18. Sensor de picado
 Este sensor es un
piezoeléctrico que colocado
sobre el bloque motor es
capaz gracias al
frotamiento de sus
cristales informar mediante
una señal a la ECU que se
a producido una
detonación es decir una
explosión que no tocaba en
ese momento, a partir de
este momento la ECU
modifica el encendido unos
20 grados.

19. CKP (Posicion del Cigueñal)
 Entrega
información a la
unidad de control
ECU respecto a la
velocidad de giro
del cigüeñal y el
punto de referencia
para la
sincronización del
encendido e
inyección.

20. ECT (Sensor de temperatura del
refrigerante)
 Entrega señal de
voltaje variable a
la ECU respecto a
la temperatura del
refrigerante del
motor. Es de tipo
termistor

21. Sensor
somnolencia
 Advierte al conductor de que puede estarse
durmiendo. Funciona a través de una cámara
que controla las rayas carreteras. Si detecta
desviación a unos de los dos lados sin que se
accione el correspondiente indicador de dirección
activa una alarma sonora
 Otra forma de detectar la somnolencia es una
cámara en el panel de instrumentos que mide la
frecuencia del parpadeo del conductor al detectar
la minima señal se dispara un sonido de alerta

22. MAF (Sensor de Caudal masico
del aire)
 Se encarga de
indicarle a la ECU la
cantidad de aire que
ingresa al motor, en
base a una señal de
frecuencia (Hz) o de
tensión variable.
Actúa mediante un
hilo metálico caliente
que se enfrenta a la
corriente de aire
entrante que lo enfría,
lo que hace que se
modifique la tensión
de alimentación para
seguir con el filamento
caliente.

23. Sensor de Oxígeno (O2S)
 Entrega a la ECU una señal
de tensión oscilante entre
100 y 900 milivolts, que
ella produce por sí misma.
Esta señal le dice a la
ECCU si la mezcla aire
combustible va rica o
pobre de combustible, con
lo que la ECU corrige la
mezcla a fin de mantenerla
en el rango ideal de 14.7
partes de aire por una
parte de combustible. Esto
sirve además para el
trabajo óptimo del
catalizador.

24. SENSOR DE
RMP Y RMS
 El paso constante de la corona frente al sensor originará una
tensión, que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona
sin los dientes, esto genera una señal que la UC determina como
X grados APMS y también utiliza esta señal para contar las RPM.
Los (X) grados están en el orden de 60, o sea que si en
determinado momento el motor requiere 20º de avance, la UC
enviará la señal a la bobina de encendido 40º después de recibida
la señal desde el sensor.
 En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de
la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del
cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las
inyecciones y las chispas del encendido. Esta es la razón por la
que algunos motores a inyección y encendido electrónico
ordenados por la UC demoren algo más para arrancar, pues si la
zona sin dientes apenas superó la posición del sensor al
detenerse, será necesario girar casi una vuelta completa para
orientar la UC y más las dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos.

25. KS (sensor de golpes)
 Entrega una señal
análoga tipo sierra
que informa el
golpe de la falda de
los pistones sobre
las paredes del
cilindro durante la
aceleración al
pasar cambios para
atrasar el
encendido

26. MAP (Sensor de Presion en el
Colector de aire)
 Medidor de presión
del múltiple de
admisión, que
entrega una señal
análoga para
informar al ECU el
estado de vacío en
el múltiple al
acelerar

27. Sensor
teleaids
 Este servicio integra el teléfono la
ayuda del servicio, el sistema de
navegación, la información de la
inflación de la bolsa de aire, la
comunicación de los códigos que le
falta, el alarma y seguir del coche si
esta robado

28. Sensor de Posicion de la
Mariposa TPS
 Su función radica en
registrar la posicion de
la mariposa envíando
la información hacia la
unidad de control.
El tipo de sensor de
mariposa más
extendido en su uso
es el denominado
potenciómetro.

29. SENSOR PMS y RPM
 Es el único sensor por el
cual si falla no arranca el
motor. Consta de un
bobinado sobre un núcleo
de imán permanente El
paso constante de la
corona frente al sensor
originará una tensión, que
se verá interrumpida
cuando se encuentre en la
zona sin los dientes, esto
genera una señal que la
computadora determina
como por grados, y
también utiliza esta señal
para contar las RPM.

30. Sensor
speedtronic
 Alarma audible y ajustable que
informa al conductor y a los
pasajeros que a superado la
velocidad limite

31. Sensor de velocidad del vehiculo
( vss )
 Los voltajes que
proporciona este
sensor la computadora
los interpreta para:
 La velocidad de la
marcha mínima.
 El embrage del
convertidor de torsión.
 Información para que
marque la velocidad ,
el tablero electrico
digital.
 Para la funcion del
sistema de control de
la velocidad de crucero
( cruise control ).

32. Sensor fotoeléctrico
 Tal como en el caso anterior, la señal de
revoluciones puede ser tomada de un
sensor inductivo en el distribuidor de encendido;
a este sensor se lo denomina "pick-up" y sebasa
en los principios similares al sensor anterior, con
la diferencia de que el eje deldistribuidor tiene
una rueda dentada, la cual corta el campo
magnético del sensor,enviando tañías señales
como número de dientes que posea esta rueda.El
computador identifica como una vuelta o
revolución del motor al número de pulsos
alternos generados en media vuelta del distribuid
or, ya que este gira a mitad devueltas del
cigüeñal.

33. Sensor de detonación (KS)
 Está situado en el bloque del
motor en el múltiple de admisión
o en la tapa de válvulas.
 Es un sensor de tipo
piezoelectrico, la detonación o
cascabeleo del motor provoca que
el sensor genere una señal de
bajo voltaje y esta es analizada
por la ECU.
 Esta información es usada por la
ECU para controlar la regulación
del tiempo, atraza el tiempo hasta
un limite que varia según el
fabricante puede ser de 17 a 22
grados, esto lo hace atravez de
un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa.

34. Sensor de frenos ABS
 Un sensor electrónico
de revoluciones,
instalado en la rueda,
detecta en cada
instante de la frenada
si una rueda está a
punto de bloquearse.
En caso afirmativo,
envía una orden que
reduce la presión de
frenado sobre esa
rueda y evita el
bloqueo.

35. Sensor de temperaturadel
cilindro SWT
 SWT 315 is a
telescopic sensor with
a Ni 100 sensing
element that is used
for measuring surface
temperature on drying
cylinders in paper
machines. SWT 315 es
un sensor telescópico
con un elemento de
detección de 100 Ni
que se utiliza para
medir la temperatura
de la superficie de
secado cilindros

36. Sonda Lambda. (LB)
 Es un dispositivo
capaz de medir la
relación Lambda de
los gases de
escape en función
de la cantidad de
oxigeno que
posean. La medida
de la sonda
Lambda es una
señal de voltaje de
entre 0 y 1 v

37. Sensor
del pistoneo
 Va colocado sobre el bloc motor, percibe
las vibraciones ocasionadas por el
pistoneo, generando una señal de
corriente continua, que al ser recibida por
la UC, esta la procesará y ordenará el
atraso correspondiente del encendido, que
será constante o progresivo, según la
frecuencia con que reciba la señal.
Este sensor se podrá medir en función
CORRIENTE CONTINUA del téster y con
pequeños golpes. Tiene el principio de
trabajo del magiclik, que al accionarse
recibe un golpe y produce corriente

38. Sensor de aparcamiento trasero
CAP
 Se trata de un sistema
de sensor de
aparcamiento ubicado
en la parte trasera del
vehículo. Con él se
determina la
existencia de objetos
o personas situadas
por delante del coche,
facilitándonos así la
tarea de aparcar así
como la medición
exacta de las medidas
del automovil

39. Sensor de aparcamiento
delantero CAP
 Se trata de un sistema
de sensor de
aparcamiento ubicado
en la parte delantera
del vehículo. Con él se
determina la
existencia de objetos
o personas situadas
por delante del coche,
facilitándonos así la
tarea de aparcar así
como la medición
exacta de las medidas
del automovil.

40. Sensor de luz ambiental CAN
 Este sensor
controla la
velocidad del
limpia parabrisas
automáticamente
al caer alguna gota
de agua al
parabrisas.

41. Sensor de Temperatura SDM
 Los sensores de temperatura de ifm
electronic están basados en una
resistencia Pt1000. Ésta convierte la
temperatura medida en una señal
eléctrica analógica resultante de la
variación de resistencia. Un
microprocesador controla la
evaluación de la señal eléctrica. La
temperatura actual del sistema se
indica a través de un display con LEDs
en la unidad de evaluación. El
microprocesador y la pantalla facilitan
notablemente el manejo. Con ayuda
de botones de programación, el
usuario puede configurar los valores
para los puntos de conmutación, la
histéresis y las ventanas de medición,
incluso sin haber aplicado la
temperatura del sistema. Así es
posible realizar una instalación y
puesta en marcha del sistema en
pocos minutos

42. Sensor de Vuelco:
Este sensor es el
que abre el
contacto sí esta en
posición vertical y
lo cierra al volcar o
inclinarse más de
60°.

43. Sensores de
velocidad de giro
de las ruedas: Este
sensor derivan de la
velocidad de rotación de
las ruedas (número de
vueltas), para impedir el
bloqueo o el patinaje de
las ruedas y asegurar así
la estabilidad y dirigibilidad
del vehículo. A partir de
estas señales, los sistemas
de navegación calculan la
distancia recorrida.

44. Sensor de presión
absoluta del
Manifold ( Map
-Sensor): Este
sensor mide la presión
del manifold como un
porcentaje,de la
presión atmosférica
normal, y envía la
información a la
computadora, para
que esta ajuste el
tiempo de encendido.

45. Sensor de
temperatura del
aire del Manifold
(Mat – sensor) :
Este sensor esta
montado en el
manifold de admisión,
los cambios en el valor
de su resistencia,se
basan en los cambios
de temperatura.

46. Sensor de oxigeno
( O2 sensor) : Este
sensor es un compuesto de
zirconia/platinun; su función
es olfatear los gases
residuales de la combustión;
esta ubicado, frecuentemente
en el manifold de escape,o
cerca de el; solo funciona
estando caliente, por esta
razón hay algunos que
utilizan una resistencia para
calentar; en estos casos el
sensor lleva mas de un
conector. Tiene la
particularidad de generar
corriente, variando el voltaje
de 1 voltio [promedio 0.5], en
cuanto siente residuos altos o
bajos de oxigeno
interpretando como una
mezcla rica, o pobre, dando
lugar a que la computadora
ajuste la mezcla, tratando de
equilibrar una mezcla correcta

47.  Sensor de posición
de la garganta (Tps
sensor) : Este
sensor internamente
tiene una resistencia,
que varia de acuerdo
a la posición de la
garganta. Una
garganta totalmente
abierta da una lectura
de aprox. 5 voltios

48. Sensor de vació
(Vacu un sensor)
: Este sensor mide
la diferencia de
presión, entre la
atmosfera y el
manifold de
admisión.