İstanbul Üniversitesi İşletme Fakültesi Finans Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Doç. Dr. Ali Hepşen'in 27 Mayıs 2015'te İstanbul'da gerçekleşen "Otopark Sempozyumu"nda paylaştığı sunum

1. OTOPARK İŞLETME PLANI VE
FİNANSAL KAYNAK MODELLERİ
DOÇ.DR. ALİ HEPŞEN
İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ
İŞLETME FAKÜLTESİ
FİNANS ANABİLİM DALI
1

2. SUNUM AKIŞI
1. KENT-NÜFUS-ARAÇ-OTOPARK SARMALI
2. OTOPARK SORUNU
3. OTOPARK SORUNUNUN ÇÖZÜM EVRELERİ
4. OTOPARK İŞLETME PLANI
5. FİNANSAL KAYNAK MODELLERİ
5.1. İÇSEL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ
5.2. DIŞSAL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ
6. SONUÇ VE GENEL DEĞERLENDİRME
2

3. 1. KENT-NÜFUS-ARAÇ-OTOPARK SARMALI
Araç Sayımız Birçok Ülkenin Nüfusundan Daha Fazla:
2013 yılı Aralık ayı sonu itibariyle trafiğe kayıtlı araç sayısı,
17 milyon 939 bin 447 oldu.
Kentlerimizde artan nüfus ile beraber artan araç sayısı, kent
içinde gerçekleşen bütün etkinlikleri ulaşım ortak paydası
içerisinde olumsuz yönde etkilemektedir.
Yetersiz otopark trafik tıkanıklığına neden olur. Trafik tıkanıklığı
da ulaşımdan beklenen yararların gerçekleşmesini engeller ya
da geciktirir.
3

4. Toplam Otomobil Alanı: 4473 Ha
Mevcut Durum
1. KENT-NÜFUS-ARAÇ-OTOPARK SARMALI
4

5. Toplam Otomobil Alanı: 5600 Ha
2023 Projeksiyonu
1. KENT-NÜFUS-ARAÇ-OTOPARK SARMALI
5

6. 1. KENT-NÜFUS-ARAÇ-OTOPARK SARMALI
Sonuç: 2003-2014 dönemlerinde
yapılan envanter çalışmalarında
profesyonel anlamda ticari otopark
kapasitesinin İstanbul’da azalmaya
başladığı şeklinde yorumlanabilir.
Ayrıca, İstanbul’da artan nüfus ile
beraber artan araç sayısının yeni
otopark ihtiyacı doğuracağı
kaçınılmaz gerçektir. Fakat
incelemeler zaman içerisinde yeni
araçlar için yeni otopark
kapasitesinin oluşturulamaması ile
beraber, geçmiş dönem otopark
ihtiyacının dahi karşılanamadığını
tespit etmektedir.
230000
250000 -
280000
150000 -
180000
2003-2005
2005-2008
2008-2014
6

7. Araç Kullanımı
Araç Parkı
2 saat
22 saat
Etkili Park
Çevre
Ekonomi
Sosyal
2. OTOPARK SORUNU/ NEDEN OTOPARK
Özel araçların çoğu, gündelik hayatlarında çok az bir zaman diliminde kullanılmaktadırlar; günün geri kalanında
park edilmiş haldedirler.
Park etme çok fazla yer kaplar, tedariki ve muhafazası maliyetlidir.
7

8. 2. OTOPARK SORUNU/ NEDEN OTOPARK
DEĞİŞKEN FAKTÖRLER
Ekonomik büyüme
Kentleşme
Araç sahipliliği
DEĞİŞMEYEN FAKTÖRLER
Arazi Büyüklüğü
8

9. 2. OTOPARK SORUNU/ NEDEN OTOPARK
İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yaptırılan İstanbul Metropoliten Alanı Entegre Kentsel Ulaşım Ana Planı (İUAP –
Mayıs 2011) Bölüm 6-92. Sayfa-6.4 Otopark Yönetimi başlığı altında otopark sorunun nedenleri olarak şu
değerlendirmelerde bulunmaktadır;
1) Hızlı Nüfus Artışı,
2) Düzensiz Yapılaşma,
3) Gecekondulaşma,
4) Yürürlükte Olan Planlarda Yeterli Otopark Alanının Ayrılmaması,
5) Araç Sayısındaki Hızlı Artış,
6) Projelerde Otopark Olarak Görülen Alanların Ticaret ve İskan Alanları Olarak Kullanılması,
7) 5216 Sayılı Yasadan Önce İlçe Belediyeleri Tarafından Toplanan Otopark Bedellerinin Oluşturduğu Fondan Büyükşehir
Belediyeleri Hesabına Yeterli Aktarımın Yapılmaması,
8) Yukarı Maddede Belirtilen Fonun Ulaşım Yatırımlarında Kullanılmaması Nedeniyle Oluşan Otopark İhtiyacının İlave
Maliyetler Yaratması
İstanbul Ulaşım Ana Planı Hane Halkı Araştırmasına göre;
9
61%
34%
3% 2%
Sokak Garaj Açık Otopark Kapalı Otopark

10. 10
3. OTOPARK SORUNUNUN ÇÖZÜM EVRELERİ
1.EVRE
• Planlama Evresi
• Konum ve Arazi Tahsisi (Doğrudan Satın Alma, Kamulaştırma vb.)
• Kapasite
• Tür Belirleme
• Proje Finansman Fizibilite Çalışmaları ve Kaynak Temini
• İçsel/ Dışsal Kaynak Temini
• Ücretlendirme
2.EVRE
• Yapım Evresi
• Zemin Etüdü
• Mimari Proje
• İnşaat ve Yapım
3.EVRE
• İşletme Evresi
• Nakit Girişleri (Ana Faaliyet Konusu Gelirler + Diğer Gelirler)
• Nakit Çıkışları (Operasyonel Tüm Giderler-İşçilik, Bakım/Onarım, Teknolojik Yatırımlar vb. ile
Kamu Kurum ve Kuruluşlarına İlişkin Tüm Ödemeler)
Belirtilen bu 3 evre birbiriyle yönetsel açıdan ilişki içindedir. İyi bir planlama iyi bir
yatırımı desteklerken aynı zamanda gelir-gider açısından da iyi sonuç verecek bir işletme
evresini sağlamalıdır.

11. 4. OTOPARK İŞLETME PLANI
Otoparkların sadece bir hizmet olarak değil, aynı zamanda bir işletme olarak yönetilmesi
önemlidir. Otopark kültürünün oluşturulması, otoparka ilişkin ilke ve düzen işletme planından
ayrı tutulmadan onunla birlikte hareket etmelidir.
Dolayısıyla, Otopark İşletme Planları; otopark alanları analiz bölgelerine kurgulanan otopark alanı
(alt bölge ve bölgelerine ait yatırımcı, işletmeci ve kullanıcı boyutunda ele alınarak) ücretlendirme,
zaman ve finansal kaynak geliştirilmesi politikalarına yönelik hususları içerir.
Otopark işletme planının merkezinde planlanan ya da mali yapı üzerinde etki yaratacak, işleyişi ve
otopark yönetimini etkileyecek herhangi bir değişiklikle birlikte, tüm gelir ve giderleri analiz eden
otopark hesabı mutlaka olmalıdır. Bu kapsamda, otopark yatırımcıları ve işletmecileri için yasal
dayanağı olan finansal kaynak modellerinin incelenmesi ve yeni model yapılarının geliştirilmesi
de son derece önemlidir.
11

12. Tipik otopark işletme planında yer alacak maddeler aşağıdaki gibidir:
● Otopark hesabı
● Yatırım planları ve tahmin edilen maliyetler
● Tahmin geliri ve ücretlendirme
● Otopark arz-talep verisi analizi ve yer seçimi
● Finansal kaynak yapısının araştırılması ve etkisi
4. OTOPARK İŞLETME PLANI
12

13. 5. OTOPARK İŞLETME PLANI/ FİNANSAL
KAYNAK PLANLAMASI
FİNANSAL
KAYNAK
MODELLERİ
İÇSEL KAYNAK
ÇÖZÜMLERİ
DIŞSAL KAYNAK
ÇÖZÜMLERİ
13

14. İÇSEL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ
İçsel Kaynaklar ve Uygulama
Modelleri
Yap-İşlet-
Devret
(YİD)
Yap-İşlet
(Yİ)
Tasarla-
Yap-
Finansla-
İşlet (TYFİ)
Yap-
Sahiplen-
İşlet-Devret
(YSİD)
Yap-
Sahiplen-
İşlet (YSİ)
Yap-Kirala-
İşlet-Devret
(YKİD)
Kamu Özel
Sektör
Ortaklığı
(KÖSO)
Otopark
Tapusu
Finansal kaynak planlaması kapsamında içsel kaynak çözümleri (Yerel Yönetim + Kurumsal
Kaynaklar) kullanılabilinir.
Örneğin, bu kapsamda, İstanbul Metropoliten Alanı Kentsel Ulaşım Ana Planı (İUAP) içinde
«Kamu Özel Sektör Ortaklığı» (KÖSO) önerilmiştir.
14

15. KAMU ÖZEL SEKTÖR ORTAKLIĞI (KÖSO)
 Özel sektör ve devletin, kamu altyapı projelerini ortaklaşa yürütmesi olarak tanımlanır. Bu tip
projelerde devlet ve özel firma; yatırım, risk, finansman, sorumluluk ve kar gibi konularda
paylaşım içindedir.
 Kamu ve özel sektörün ortaklığa gitmesinin amacı, iki tarafın da sahip olduğu avantajları ortak
bir projede kullanabilmesidir. Her farklı projede tarafların üstleneceği roller farklı olabilir. Bazı
ortaklıklarda özel sektör firması hizmetin verilmesinde hakim rol oynarken, bazen sadece
inşaatın yapılması ve finansman sağlanmasında öne çıkabilir.
 Bu tip ortaklıklar yoluyla, kamu altyapı yatırımları ve kamu hizmetlerinin sağlanmasında,
tasarım, finans, inşaat, işletme ve bakım faaliyetlerinde verimlilik artışı sağlanmış olur.
15

16. İÇSEL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ/ KÖSO - DEĞERLENDİRME
Kamu özel sektör ortaklığı projeleri içerisinde gerçekleştirilecek yatırım projeleri, İstanbul ölçeğinde
iki ana sorun ile karşı karşıyadır:
TRAFİK DENETİMİ
ÜCRETSİZ PARK ETMEK (ÖZELLİKLE YOL ÜSTÜ)
Belirtilen iki ana sorun, özel otoparkların nakit girişleri yapılarında proje öngörülerinden sapmaya
neden olmaktadır. Bu durum, projelerin geri dönüş sürelerinin uzamasını ve yatırımcının beklediği
karlılığı elde edememesini ortaya çıkarmaktadır. Bu nedenle otopark yatırımlarında özel sektör
yatırımcılarının isteksiz davranması söz konusu olabilmektedir.
16

17. İÇSEL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ/ KÖSO - DEĞERLENDİRME
Çözüm Önerileri:
1- Bölgesel Yönetim İzni Verilmesi: Yol Üstü + Açık + Kapalı Otoparkların belirlenen bir bölgede özel sektör
tarafından bütüncül yönetimidir. 1 km, 500 m vb. yarıçapında olacak şekilde belirlenen bölge, tüm otopark
kapasitesi ile beraber yönetilmek üzere özel sektöre belirli süre için (3-5-7 yıl vb.) devredilir. Böylece özel
sektörün kapalı otopark için yaptığı yatırımların atıl durumda kalması engellenmeye çalışılır. Yol üstü ve açık
otoparkların kontrol edilip ücretlendirilmesi aynı zamanda özel sektör için yeni gelir olanağı olacaktır. Böylece
yatırımın toplam geri dönüş süresi kısalacaktır.
2- Otopark için Birim Araç Park Gelir Garantisi Verilmesi: Ulaştırma yatırımlarında genellikle değerlendirilen
bir çeşit kapasite garantisine benzetilebilir. Kapalı Otopark yatırımı için harcanan bedelin, ekonomi mantığı
içerisinde kabul edilebilir bir geri dönüş süresi içinde elde edilmesini sağlamaya yöneliktir. Nasıl ki,
havalimanı, köprü ve kara yollarında belirli bir kapasite garantisi olarak var ise benzer uygulama, otopark
yatırımları için de park edecek araç birim sayısı sağlanamazsa merkezi yönetim ya da yerel yönetim tarafından
eksik araç kapasitesi kadar ödemeyi taahhüt etmektir.
17

18. 18
İÇSEL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ/ OTOPARK TAPUSU
İçsel kaynak çözümleri kapsamında değerlendirilmesi gereken bir diğer önemli
uygulama “otopark tapusu” dur.
Kat mülkiyet tapusuna benzer nitelikte araç otopark mülkiyet tapusu çıkartılarak,
bunların sadece o bölgede yaşayan haneler tarafından değil, aynı zamanda
gayrimenkul sektöründeki yatırımcılar tarafından da satın alınabilecek bir
finansal araç haline getirilmesi sağlanabilir.
Bu sayede hem otopark yatırımları alternatif bir gayrimenkul yatırım aracı olarak
değerlendirilir hem de gayrimenkul değerleme firmaları açısından önemli ve yeni
bir işkolu yaratılması sağlanır.

19. DIŞSAL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ
Dışsal Kaynaklar: Sermaye Piyasasından Finansman
1) Temel
Borçlanma
Araçları
Tahvil
Finansman
Bonosu
2) BORSADA
HALKA ARZ:
Gayrimenkul
Yatırım
Ortaklıkları/
Altyapı
Gayrimenkul
Yatırım
Ortaklıkları
3)
Gayrimenkul
Yatırım Fonu
4) Varlığa
Dayalı Menkul
Kıymet
5) Kira
Sertifikası
İhracı
6) Sukuk
19
Yatırımcılar, dışsal kaynak çözümleri kapsamında sermaye piyasası araçlarını
kullanabilir.

20. HALKA ARZ: GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI (GYO)
Teknik Tanım; GYO’ların faaliyet alanı SPK’nın Temmuz 1995’de yayınladığı tebliğ ile
belirlenmiştir. Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı gayrimenkullere, gayrimenkule dayalı
sermaye piyasası araçlarına, gayrimenkul projelerine, gayrimenkule dayalı haklara
ve sermaye piyasası araçlarına yatırım yapabilen, belirli projeleri gerçekleştirmek
üzere adi ortaklık kurabilen sermaye piyasası kurumlarıdır.
Finansal Tanım; Gayrimenkul Sektörüne Finansman Sağlayan “Gayrimenkul
Portföyü Yönetim Şirketleridir.”
20

21. Gayrimenkul Yatırım Ortaklıklarının Kuruluşu ve İşleyişi
Ortaklık yapısının kurulması
Ayni ve nakdi sermayenin eklenmesi
Portföyün oluşturulması ve ilk portföy tablosunun
çıkması
Sermaye Piyasası Kurulu’ndan izinlerinin alınması
Halka arzın tamamlanması,
Düzenli olarak SPK ve BIST raporlamalarının yapılması
GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI
21

22. • Ülkenin gelişimine katkıda bulunmak
• Lokomotif sektörleri güçlendirerek ekonomiyi
desteklemek
Kuruluş Amacı
• GYO’ların en az %25’ini halka açık olmalıdır.
• Tüm GYO’lar Sermaye Piyasası Kurulu’nun özel
kurallarına tabidir.
Yapısal
Özellikler
• GYO’lar kurumlar vergisinden muaftır.
• Şeffaflık nedeniyle kredi bulması daha kolay
olabilir.
Önemli
Avantajlar
• Portföyünü sürekli projelerde değerlendirmek
zorundadır. Nakitte kalamaz.
• Başka iş alanlarına giremez.
Önemli
Kısıtlamalar
GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI - GENEL ÖZELLİKLERİ
22

23. HALKA ARZ: ALTYAPI GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI
 Kurul Seri: VI No:24 sayılı Altyapı Gayrimenkul Yatırım Ortaklıklarına İlişkin Tebliği
 Tanım:
• Altyapı yatırım ve hizmetlerine,
• Altyapı yatırım ve hizmetlerine ilişkin projelere,
• Yukarıdaki unsurlara dayalı hak ve sermaye piyasası araçlarına,
• Ortak olmak veya borçlanma senedi satın almak suretiyle altyapı şirketine,
• Ortak olmak veya borçlanma senedi satın almak suretiyle diğer altyapı
gayrimenkul yatırım ortaklıklarına,
• Ortak olmak suretiyle işletmeci şirketlere,
• Bunlar dışında kalan para ve sermaye piyasası araçlarına yatırım yapan, halka
açılmak ve portföy işletmeciliği faaliyetinde bulunmak üzere kurulan/ dönüşen
sermaye piyasası kurumlarıdır.
23

24. ALTYAPI GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI - GENEL ÖZELLİKLERİ
 Belirli bir projeyi gerçekleştirmek üzere kurulabilirler. Sadece belirli bir projeyi gerçekleştirmek
üzere kurulan ortaklıklar, başka bir projeyi portföylerine dahil edemezler.
 Amaçlarında bir sınırlama olmaksızın süreli veya süresiz olarak kurulabilirler. 24
Tebliğ’de Altyapı Yatırım ve Hizmetlerinin Kapsamı:

25. 25
Altyapı GYO’lar hisse senetlerini halka arz edip borsada işlem görerek veya hisse
senetlerini nitelikli yatırımcılara doğrudan satarak (halka açılmaksızın) fon temin eden ve
altyapı projelerine yatırım yapan bir anonim şirkettir.
Sermaye piyasaları altyapı yatırımlarına has risklerin finansal yenilikle çok sayıda
yatırımcı arasında paylaşılmasını sağlayacak araçların geliştirilmesine olanak sağlayarak
geleneksel finansman yöntemlerinin dezavantajlarının üstesinden gelinmesinde büyük
potansiyel sahibidir.
Bu nedenle hem yurtiçinden hem de yurtdışından fon temini sağlayacak, vergi
avantajları bulunan, “Altyapı Gayrimenkul Yatırım Ortaklıkları” konusunun önemle
incelenmesi gerektiği düşünülmektedir.
ALTYAPI GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIKLARI - GENEL ÖZELLİKLERİ

26. Yerel yönetimlerin, dışsal kaynak çözümleri kapsamında sermaye piyasası araçlarını kullanmayı
tercih etmesi durumunda:
 Yerel yönetimler tarafından kurulacak işletmeler, sahip olduğu ortaklık yapısını temsil eden hisse
senetlerinin bir kısmını Borsa İstanbul bünyesinde halka arzını gerçekleştirebileceği gibi, yurt dışı
uygulamalarına benzer olarak bir «Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı-GYO (ya da Altyapı
Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı)» şekline dönüştürülerek finansman ihtiyacını yine sermaye
piyasalarından karşılayabilir.
 GYO’ların en dikkat çekici özelliği mevcut durumda kurumlar vergisinden muaf olmalarıdır.
 Diğer taraftan, SPK denetimine (her 3 ayda bir mali tabloları yayınlama yükümlülüğü + her yıl
sahip olunan gayrimenkullerin ekspertiz değerlerinin belirlenmesi) tabi olması söz konusudur.
DIŞSAL KAYNAK ÇÖZÜMLERİ - DEĞERLENDİRME
26

27. DIŞSAL FİNANSMAN ÜLKE UYGULAMALARI
27
• Ülke Uygulamaları İncelendiğinde Altyapı GYO’larının yoğun olarak Enerji Sektörü odaklı oldukları
görülmektedir:
• PowerREIT: http://pwreit.com/
• Gayrimenkul Yatırım Ortaklıkları yapısı kapsamında:
• Hong Kong Odaklı «The Link REIT»: http://www.thelinkreit.com/EN/properties/Pages/Car-Park.aspx
• ABD Odaklı «MVP REIT» : http://mvpreit.com/investor-highlights/why-parking/
• ABD Odaklı «New York REIT» : http://www.nyrt.com/centurion-parking-garage.html
• İngiltere Odaklı «Crombie REIT» : http://www.halifaxdevelopments.com/parking.php
• Hong Kong, Çin ve Japonya gibi Asya ülkelerinde coğrafi koşullar, yoğun nüfus ve yüksek araç sahipliği
nedeniyle birim otopark alanının kıt kalarak çok kıymetli hale gelmesi söz konusudur. Bu ülkelerde
belirtilen nedenlerden dolayı, finansal kuruluşlar tarafından «otopark alanı sahiplik kredisi»
kullandırılmaktadır:
• Bank Battle in Parking Space:
http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?art_id=128985&con_type=3
• HSBC Bank: https://www.hsbc.com.hk/1/2/hk/mortgages/home-loans
• China Costruction Bank: http://www.asia.ccb.com/hongkong/personal/loans/car_park_loan.html

28. • Avusturya-İsviçre-Almanya Odaklı «Gain Capital»: https://www.gain-
capital.at/index.php?id=100
• Çin Odaklı «Limetree Capital»: http://www.limetreecapital.com/china-car-parking-
investment-fund/
• Hollanda ve İngiltere Odaklı «Bouwfonds European Real Estate Parking Fund»:
http://www.bouwfondsim.com/About%20Us/Fondsen/Parking%20Fund%20II.aspx
• İngiltere Odaklı «Macquarie European Infrastructure Fund»:
http://www.macquarie.co.uk/mgl/uk/meif/meif-2
DIŞSAL FİNANSMAN ÜLKE UYGULAMALARI
28
Diğer taraftan, ülkemizde ilgili Tebliğ yayınlanmasına rağmen henüz uygulaması
olmayan Gayrimenkul Yatırım Fonlarının da Yoğun Olarak Otopark İşletmeciliğine
Finansman Sağladıkları Görülmektedir:

29. SONUÇ VE GENEL DEĞERLENDİRME
29
 «Otoparkların yalnızca bir hizmet olarak değil, aynı zamanda
bir işletme olarak yönetilmesi önemlidir» felsefesine dayalı
hazırlanması gereken Otopark İşletme Planı, işletmenin
misyon ve vizyonuna uygun olmalıdır.
 İşletme planının temelinde «otopark yatırımlarının ortaya
çıkardığı nakit giriş ve çıkışları; ücretlendirme politikaları;
yeni yer seçiminde arz ve talebe bağlı analizlerin
gerçekleştirilmesi ve yeni yatırımların gerçekleştirilmesinde
kaynak temini» yer almaktadır.

30. SONUÇ VE GENEL DEĞERLENDİRME
30
 Otopark İşletme Planı için, finansal kaynak modellerinin incelenmesi ve yeni model
yapılarının geliştirilmesi önemlidir.
 Burada öncelikli amaç, sermaye piyasasını kullanarak yatırımcı bilincinin oluşması,
yatırımcılara otopark aidiyet duygusunun kazandırılması ve toplumda otopark kültürünün
yaygınlaştırılmasıdır.
 İkincil amaç olarak, özellikle belediyelerin araç park alanları için ayırmış olduğu bütçesini
başka alanlarda kullanma imkanına kavuşturmasını sağlamaktır.
 Üçüncü amaç olarak, Araç park alanı finansmanı için, dışsal kaynak kullanılacak ise, banka
kredisi ile finansmana kıyasla sermaye piyasalarından uygun maliyetle kaynak bulma
imkanlarını araştırmaktır.

31. SONUÇ VE GENEL DEĞERLENDİRME
31
 Belediyeler ve ilgili otopark işletmeleri, içsel kaynak çözümlerini (Yerel Yönetim + Kurumsal Kaynaklar)
kullanabilir. Bu kapsamda öneri, «Kamu Özel Sektör Ortaklığı» (KÖSO) yapısına gidilmesidir. Bu yapı,
özel sektör ve devletin, kamu altyapı projelerini ortaklaşa yürütmesi olarak tanımlanır. Bu tip
projelerde devlet ve özel firma; yatırım, risk, finansman, sorumluluk ve kar gibi konularda paylaşım
içindedir. Ancak kamu özel sektör ortaklığı projeleri içerisinde gerçekleştirilecek yatırım projeleri,
otopark işletmeleri ölçeğinde iki ana sorun ile karşı karşıyadır:
1- TRAFİK DENETİMİ
2- ÜCRETSİZ PARK ETMEK (ÖZELLİKLE YOL ÜSTÜ)
 Çözüm Önerileri:
1- Otopark için Birim Araç Park Gelir Garantisi Verilmesi
2- Bölgesel Yönetim İzni Verilmesi

32. SONUÇ VE GENEL DEĞERLENDİRME
32
 Belediyeler ve ilgili otopark işletmelerinin hisse senetlerinin bir kısmını Borsa İstanbul bünyesinde halka
arzını gerçekleştirmesi ya da yurt dışı uygulamalarına benzer olarak Kurumu bir «Gayrimenkul Yatırım
Ortaklığı-GYO (ya da Altyapı Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı)» şekline dönüştürerek finansman ihtiyacını
yine sermaye piyasalarından karşılaması dışsal finansman kapsamında değerlendirilmelidir.
 Yapılması planlanan otopark yatırımları için ihtiyaç duyulacak yatırım bütçesinin halka arz ile karşılanması
hedeflenirse ilgili ihraçlara Körfez Sermayesinin (İstanbul Finans Merkezi örneğinde olduğu gibi) de ilgi
göstermesi öngörülmektedir.

33. Dikkatiniz için Teşekkürler…
33