Recommandé
Contenu connexe
Tendances
Tendances (20)
Disassemble engine
- 1. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) รายละเอียดทั่วไป รายละเอียดทั่วไป
- 2. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) รายละเอียดทั่วไป รายละเอียดทั่วไป เครื่องยนต์ท่อร่วมไอเสีย ท่อร่วมไอดี ส่วนประกอบเสริม (อัลเทอร์เนเตอร์)
- 3. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ
- 4. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) พูลเลย์ปั๊มนำ้า ข้อแนะนำาการบริการ: พูลเลย์ การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 1. ถอดพูลเลย์ปั๊มนำ้า
- 5. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ขายึดยางแท่นเครื่อง การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 2. ถอดขายึดยางแท่นเครื่อง
- 6. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ พุลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง 3. ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง
- 7. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) กำาลังอัดของกระบอกสูบตัวที่ 1 ที่ศูนย์ตายบน ไทม์มิ่งมาร์กของเพลาลูกเบี้ยว ไทม์มิ่งมาร์ก ของเพลาข้อ เหวี่ยง การถอดแยก ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง 1. จัดตำาแหน่งของลูกสูบ
- 8. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ข้อแนะนำาการบริการ: พูลเลย์ ข้อแนะนำาการบริการ: ชิ้นส่วนที่อัดประกอบ การถอดแยก ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง 2. ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง เครื่องมือพิเศษ(เครื่องมือยึดพูล เลย์เพลาข้อเหวี่ยง,เครื่องมือยึด หน้าแปลนเฟืองท้าย) เครื่องมือพิเศษ (เครื่องมือดูดชุด C) พูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง
- 9. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ปั๊มนำ้า ปะเก็น ข้อแนะนำาการบริการ: โบลท์ การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 4. ถอดปั๊มนำ้า
- 10. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ฝาครอบวาล์ว ปะเก็น ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 5. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ข้อแนะนำาการบริการ: โบลท์
- 11. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ข้อแนะนำาการบริการ: ปะเก็นเหลว/ปะเก็น การถอดแยก ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง 1. ถอดฝาครอบวาล์วและปะเก็น 2. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง เทปกาว เทปกาว
- 12. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/2) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 6. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง ตัวปรับความตึงโซ่ ตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ ตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ โซ่ไทม์มิ่ง
- 13. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ ตัวปรับความตึงโซ่ พลันเจอร์ แผ่นกั้น โซ่ไทม์มิ่ง ตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ ข้อมูลอ้างอิง: ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง (1/2) การถอดแยก ถอดโซ่ไทม์มิ่ง 1. ถอดตัวปรับความตึงโซ่ (ตัวปรับความตึงอัตโนมัติ) 2. ถอดตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ 3. ถอดตัวกันสะเทือนของโซ่
- 14. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (2/2) การถอดแยก ถอดโซ่ไทม์มิ่ง 4. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง 5. จัดตำาแหน่งลูกสูบ ไทม์มิ่งมาร์กของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เครื่องหมายจับคู่ที่โซ่ไทม์มิ่ง ไทม์มิ่งมาร์กของเฟือง ไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องหมายจับคู่ที่โซ่ไทม์มิ่ง
- 15. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 7. ตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่ง เวอร์เนียคาลิปเปอร์ ตัววัดความสมดุลสปริง สลัก บูช โซ่ไทม์มิ่ง
- 16. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ประกับแบริ่ง เพลาลูกเบี้ยว การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ ประกับแบริ่ง 8. ถอดเพลาลูกเบี้ยว
- 17. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ถึง คือ ลำาดับการถอดประกับแบริ่ง ข้อแนะนำาการบริการ: เพลาลูกเบี้ยว ข้อแนะนำาการบริการ: ทิศทาง/ตำาแหน่งการติดตั้ง การถอดแยก ถอดเพลาลูกเบี้ยว 1. จัดโบลท์ตำาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 2. ถอดเพลาลูกเบี้ยว ไทม์มิ่งมาร์ก
- 18. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/3) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 9. ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) ล็อค ปลดล็อค สลักล็อค แรงดันนำ้ามัน เสื้อ ใบพัด ใบพัด เสื้อ สลักล็อค เสื้อ ใบพัด
- 19. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (2/3) การถอดแยก ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-I) 9. ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) ด้านหน่วง ด้านล่วงหน้า ด้านหน่วง ด้านล่วงหน้า อากาศ
- 20. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (3/3) การถอดแยก ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-I)9. ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) ล็อค! ด้านหน่วง ด้านล่วงหน้า
- 21. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ เฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) เฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบไม่มี VVT-i) 10. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว
- 22. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ข้อแนะนำาการบริการ: พูลเลย์ การถอดแยก ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว 1. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) 2. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบไม่มี VVT ปลดล็อค สลักล็อค เพลาลูกเบี้ยว แผ่นอลูมิเนียม ปากกาจับชิ้นงาน เฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (แบบมี VVT-i) โบลท์ยึดหน้าแปลน
- 23. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ ฝาสูบ 11. ถอดฝาสูบ
- 24. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ถึง คือ ลำาดับการถอดประกับแบริ่ง ข้อแนะนำาการบริการ: โบลท์ ข้อแนะนำาการบริการ: ปะเก็นเหลว/ปะเก็น การถอดแยก ถอดฝาสูบ 1. ถอดโบลท์ยึดฝาสูบ 2. ถอดฝาสูบ
- 25. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ปะเก็นฝาสูบ การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 12. ถอดปะเก็นฝาสูบ
- 26. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 13. ถอดอ่างนำ้ามันเครื่อง ปลั๊กถ่าย ปะเก็น อ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 1 อ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 2 กรองหยาบ ปะเก็น
- 27. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ข้อแนะนำาการบริการ: โบลท์ ข้อแนะนำาการบริการ: ปะเก็นเหลว/ปะเก็น การถอดแยก ถอดอ่างนำ้ามันเครื่อง 1. ถอดอ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 2 2. ถอดอ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 1 เครื่องมือพิเศษ (มีดขูดซีลอ่างนำ้ามัน) อ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 2 อ่างนำ้ามันเครื่องตัวที่ 1
- 28. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การถอดแยก ส่วนประกอบต่างๆ 14. ถอดซีลนำ้ามัน ซีลนำ้ามันฝาครอบ โซ่ไทม์มิ่ง ซีลนำ้ามันท้ายเครื่อง
- 29. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ซีลนำ้ามันฝาครอบ โซ่ไทม์มิ่ง ซีลนำ้ามันท้ายเครื่อง ผ้า ข้อแนะนำาการบริการ: ซีลนำ้ามัน การถอดแยก ถอดซีลนำ้ามัน 1. ถอดซีลนำ้ามันฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง 2. ถอดซีลนำ้ามันท้ายเครื่อง
- 30. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) การตรวจสอบ ส่วนประกอบต่างๆ
- 31. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ตรวจสอบตัวปรับความตึงโซ่การตรวจสอบ พลันเจอร์ แผ่นกั้น ตัวปรับความตึงโซ่ กระเดื่อง พลันเจอร์ พลันเจอร์ แผ่นกั้น กระเดื่อง กระเดื่อง
- 33. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ ตัวกันสะเทือนของโซ่ การตรวจสอบ ตรวจสอบตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่และตัวกันสะเทือน
- 34. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) เวอร์เนียคาลิปเปอร์ โบลท์ยึดฝาสูบ ข้อแนะนำาการบริการ: โบลท์แบบพลาสติกรีเจนท์ การตรวจสอบ ตรวจสอบโบลท์ยึดฝาสูบ
- 36. (1/2) ช่างเทคนิคระดับสูง >> การซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (1/1) ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง การตรวจสอบ ข้อมูลอ้างอิง ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง ผ้า
Notes de l'éditeur
- ในบทนี้จะอธิบายการถอดแยกชิ้นส่วนและการตรวจสอบค่ามาตราฐานในชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ * 1. การถอดแยกชิ้นส่วน ถอดชุดโซ่ราวลิ้นและเพลาลูกเบี้ยวและถอดฝาสูบและชุดเสื้อสูบ 2. การตรวจสอบ ใช้เครื่องมือวัดทำการวัดชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอ ถ้ามีการสึกหรอมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ ต้องทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนอันใหม่
- * ชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ • เครื่องยนต์ซึ่งมีการถอดแยกส่วนประกอบย่อยและท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย • ชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดคือชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์
- 1. ถอดพูลเลย์ปั๊มน้ำ 2. ถอดขายึดยางแท่นเครื่อง 3. ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง 4. ถอดปั๊มน้ำ 5. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง 6. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง 7. ตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่ง 8. ถอดเพลาลูกเบี้ยว 9. ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว 10. ถอดเฟือง / ฟันเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว 11. ถอดฝาสูบ 12. ถอดปะเก็นฝาสูบ 13. ถอดอ่างน้ำมันเครื่อง 14. ถอดซีลน้ำมัน
- 1. ถอดพูลเลย์ปั๊มน้ำ (1) พูลเลย์ปั๊มน้ำ
- 2. ถอดขายึดยางแท่นเครื่อง (1) ขายึดยางแท่นเครื่อง
- 3. ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง
- 1. จัดตำแหน่งของลูกสูบ (1) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้มาร์คที่พูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงตรง "0" และ สูบ 1 อยู่ในจังหวะอัด ( อยู่ที่ศูนย์ตายบน ) ดังนั้นมาร์คของเพลา ลูกเบี้ยวจะอยู่ในตำแหน่งด้านบน ข้อแนะนำ : เพื่อให้ง่ายต่อการถอดและประกอบควรทำมาร์คไว้ที่โซ่ไทม์มิ่งกับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไว้
- 2. ถอดพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง (1) ใช้เครื่องมือพิเศษยึดพูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยง และถอดโบลท์ (2) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดพูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงออก
- 4. ถอดปั๊มน้ำ (1) ปั๊มน้ำ (2) ปะเก็น
- 5. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง
- 1. ถอดฝาครอบวาล์วและปะเก็น 2. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง (1) ถอดโบลท์และนัตทุกตัวออก (2) ใช้ไขควงที่พันเทปไว้ตรงปลาย แล้วงัดระหว่างฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งกับเสื้อสูบและฝาสูบ
- 6. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง
- 1. ถอดตัวปรับความตึงโซ่ ( ตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ) ปลดตัวปรับความตึงโซ่ ตัวดันของตัวปรับความตึงโซ่ถูกออกแบบมาเป็นแบบที่มีกลไกร่องฟันเฟือง ซึ่งถูกขบโดยกระเดื่องกด และภายในของตัวดันจะมีสปริงดันตัวดันออกด้านนอกตลอดเวลา ดังนั้นการปลดล็อคให้ดันตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่เล็กน้อยแล้วดันตัวกั้น เพื่อปลดล็อคตัวดันและจากนั้นดันตัวปรับความตึงโซ่เพื่อดันตัวกั้นให้เข้าไปด้านใน แล้วจึงทำการคลายโซ่ไทม์มิ่ง คำเตือน : การถอดตัวปรับความตึงโซ่ในขณะที่โซ่ยังตึงอยู่อาจทำให้ตัวปรับความตึงโซ่กระเด็นออกมาจากเครื่องยนต์ได้ ซึ่งอาจได้รับความเสียหาย ดังนั้นก่อนถอดควรทำให้โซ่ไทม์มิ่งหย่อนไว้ก่อน 2. ถอดตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่ 3. ถอดตัวกันสะเทือนของโซ่
- 4. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง ถอดโซ่ไทม์มิ่งออก โดยห้ามใช้แรงในการถอดมากเกินไป 5. จัดตำแหน่งลูกสูบ ทำให้ลูกสูบเลื่อนลงด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกา 40 องศา จากศูนย์ตายบน (TDC) ข้อแนะนำ : เพราะว่าการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากที่ถอดโซ่ไทม์มิ่งออกแล้วจะทำให้วาล์วยันกับลูกสูบดังนั้นจึงต้องทำให้ลูกสูบอยู่ต่ำกว่าตำแหน่งศูนย์ตายบน
- การตรวจสอบความยาวของโซ่ไทม์มิ่ง ยึดโซ่ให้ติดกับผนังแล้วใช้ตาชั่งสปริงดึงโซ่ไทม์มิ่งให้ยาวออก และใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์วัดความยาวของโซ่ หากสลักและบู๊ชสึกหรอจะทำให้โซ่ไทม์มิ่งยาวขึ้น ดังนั้นการวัดความยาวของโซ่ไทม์มิ่งจะเป็นตัวชี้วัดในการนำโซ่ไทม์มิ่งกลับมาใช้ได้อีกหรือไม่ ข้อแนะนำ : • ถ้าความยาวเกินค่าสูงสุดให้เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง • องศาการทำงานของวาล์วจะไม่ถูกต้องถ้าโซ่ไทม์มิ่งยืดยาวออกมากเกินไป • ค่าความยาวมาตราฐานให้อ้างอิงที่คู่มือซ่อม
- 1. จัดโบลท์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (1) จัดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แรงดันสปริงวาล์วทำงานกับเพลาลูกเบี้ยวได้ปกติ และสามารถถอดออกในแนวระดับได้ ข้อแนะนำการบริการ : การจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์แต่ละรุ่นไม่เหมือนกัน รายละเอียดการถอดให้อ้างอิงที่คู่มือซ่อมของรุ่นนั้นๆ 2. ถอดเพลาลูกเบี้ยว (1) คลายโบลท์ยึดประกับแบริ่ง ครั้งละเท่าๆ กัน หลายๆ ครั้ง (2) ถอดประกับแบริ่งและเพลาลูกเบี้ยวออก ข้อแนะนำการบริการ : ลำดับการคลายและการถอดโบลท์ประกับแบริ่งจะแตกต่างกันไปตามชนิดของเครื่องยนต์ รายละเอียดการถอดให้อ้างอิงที่คู่มือซ่อมของรุ่นนั้นๆ (3) จัดเรียงประกับแบริ่งตามลำดับหลังจากถอดออกมาแล้ว
- เครื่องยนต์ 1NZ-FE: สำหรับเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ( แบบมี VVT-i) เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน สลักล็อคจะล็อคใบพัด ( เวน ) กับตัวเรือนด้วยแรงดันของสปริง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันของน้ำมันเครื่องจะถูกจ่ายไปยังสลักล็อคเพื่อปลดล็อค ด้วยเหตุผลนี้ การล็อคและปลดล็อคจำเป็นต้องมีการตรวจสอบ
- สำหรับสลักล็อค ใช้แรงดันของน้ำมันเครื่องเพื่อให้ด้านหน่วงปลดล็อค สำหรับการตรวจสอบใช้แรงดันอากาศแทนแรงดันน้ำมันเครื่อง 1. ใช้แรงดันอากาศเป่าเข้าไปในช่องด้านล่วงหน้า และช่องด้านหน่วง ข้อแนะนำ : ความแตกต่างของแรงดันอากาศระหว่างด้านล่วงหน้าและด้านหน่วงจะทำให้เฟืองไทม์มิ่งเคลื่อนที่ไปทางด้านล่วงหน้า 2. ลดแรงดันอากาศด้านหน่วงและเฟืองไทม์มิ่งจะเคลื่อนตัวไปทางด้านล่วงหน้า ข้อแนะนำ : ความแตกต่างของแรงดันการอัดอากาศระหว่างด้านล่วงหน้าและด้านหน่วงจะทำให้ไทม์มิ่งเกียร์เคลื่อนที่ไปทางด้านล่วงหน้า
- 3. เมื่อเฟืองไทม์มิ่งเคลื่อนที่ไปทางด้านล่วงหน้าจนสุดแล้ว ให้นำหัวเป่าแรงดันอากาศออกจากทางด้านหน่วง และ หลังจากนั้นนำหัวเป่าแรงดันอากาศออกจากทางด้านล่วงหน้าตามลำดับ ข้อควรระวัง : ถ้านำหัวเป่าแรงดันอากาศของช่องด้านล่วงหน้าออกก่อนช่องด้านหน่วงจะทำให้เฟืองไทม์มิ่งเคลื่อนที่ไปทางด้านหน่วงอย่างทันทีทันใด ซึ่งอาจทำให้เฟืองไทม์มิ่งเสียหายได้ 4. เมื่อสลักล็อคปลดล็อคแล้ว ให้ตรวจสอบการหมุนอย่างคล่องตัวของเฟืองไทม์มิ่งด้วยมือยกเว้นตำแหน่งด้านหน่วงสุด 5. หมุนเฟืองไทม์มิ่งไปทางด้านหน่วงสุดและตรวจสอบการล็อคเฟืองไทม์มิ่งในตำแหน่งหน่วงสุด
- 10. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว
- 1. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ( แบบมี VVT-i) (1) อัดแรงดันอากาศเพื่อปลดล็อคสลักล็อค (2) หมุนเฟืองไทม์มิ่งไปทางด้านล่วงหน้ามากที่สุด (3) ถอดโบลท์ยึดเฟืองไทม์มิ่งเพื่อถอดเฟืองไทม์มิ่งออก ข้อควรระวัง : • ถ้าถอดโบลท์ยึดเฟืองไทม์มิ่งออกในขณะที่สลักยังไม่ถูกปลดล็อคจะเกิดแรงในแนวนอนจากแรงดันสปริงดันให้สลักล็อคดันออกมาซึ่งการ ทำให้เกิดการสึกหรอได้ • ถอดเฉพาะโบลท์ยึดเฟืองไทม์มิ่งเท่านั้น ชุดเฟืองไทม์มิ่งไม่สามารถถอดแยกได้ 2. ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ( แบบไม่มี VVT-i) (1) ยึดเพลาลูกเบี้ยวด้วยปากกาจับชิ้นงานโดยมีแผ่นอลูมิเนียมรองรับอยู่ (2) ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ( แบบไม่มี VVT-i)
- 11. ถอดฝาสูบ
- 1. ถอดโบลท์ฝาสูบ (1) คลายและถอดโบลท์ยึดฝาสูบจากด้านนอกเข้าด้านในตามลำดับ 2. การถอดฝาสูบ ใช้ค้อนพลาสติกเคาะบริเวณที่เป็นโครงเพื่อถอดฝาสูบออก ข้อแนะนำ : เมื่อถอดฝาสูบออกมาแล้วจะมีน้ำหล่อเย็นและน้ำมันหล่อลื่นรั่วออกจากรูน้ำและรูน้ำมันหล่อลื่น ก่อนวางฝาสูบลงบนโต้ะทำงานหรือในถาดให้ใช้ผ้าปูรองไว้ก่อนเพื่อดูดซับน้ำและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อความสะอาดของบริเวณปฏิบัติงาน
- 12. ถอดปะเก็นฝาสูบ (1) ปะเก็นฝาสูบ
- 13. ถอดอ่างน้ำมันเครื่อง
- 1. ถอดอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 2 อ่างน้ำมันเครื่องถูกทากันรั่วด้วยปะเก็นเหลว ดังนั้น ให้ใช้เครื่องมือพิเศษตัดปะเก็นเหลวเพื่อถอดอ่างน้ำมันเครื่อง ข้อควรระวัง : อย่าหมุนเครื่องยนต์ก่อนทำการถอดอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 2 โคลนและเศษโลหะขนาดเล็กอาจเข้าไปในลูกสูบและกระบอกสูบ ซึ่งอาจทำให้ผนังกระบอกสูบสึกหรอได้ ดังนั้นอย่าหมุนเครื่องยนต์ก่อนถอดอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 2 2. ถอดอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 1 หมุนเครื่องยนต์ให้คว่ำลง ใช้ไขควงปากแบนถอดอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 1 โดยงัดระหว่างเสื้อสูบกับอ่างน้ำมันเครื่องตัวที่ 1
- 14. ถอดซีลน้ำมัน
- 1. ถอดซีลน้ำมันฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง งัดซีลน้ำมันฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งออกโดยใช้ไขควง ข้อควรระวัง : ใช้ผ้าคลุมฝาครอบโซ่เพื่อป้องกันการเสียหายจากการงัดซีลน้ำมันออก 2. ถอดซีลท้ายเครื่องยนต์ ถอดซีลท้ายเครื่องยนต์ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
- 1. ตรวจสอบตัวปรับความตึงโซ่ 2. ตรวจสอบเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว 3. ตรวจสอบตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่และตัวกันสะเทือน 4. ตรวจสอบโบลท์ยึดฝาสูบ
- ถ้าหากตัวปรับความตึงโซ่มีปัญหาไม่สามารถยื่นออกมาเท่าที่ควรจะเป็นอาจจะทำให้โซ่ไทม์มิ่งหย่อน ซึ่งทำให้เกิดการหลวมและกระโดดข้ามฟันเฟืองและเป็นเหตุให้เกิดความเสียหายกับกลไกวาล์ว 1. เมื่อยกกระเดื่องกดขึ้นตรวจสอบการเคลื่อนตัวของตัวดันด้วยนิ้วมือ 2. เมื่อปล่อยกระเดื่องกดให้ล็อคตรวจสอบการล็อคตัวดันว่าอยู่กับที่หรือไม่และไม่เลื่อนตัวเมื่อใช้นิ้วกด ข้อแนะนำ : • ต้องแน่ใจว่าตัวดันเคลื่อนตัวได้อย่างราบเรียบ • เปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ถ้าผิดปกติ
- การสึกหรอของฟันเฟืองจะเกิดขึ้นระหว่างซี่ฟันของฟันเฟือง การสึกหรอของฟันเฟืองเนื่องจากโซ่เข้าไปขบกับฟันเฟือง ทำให้เส้นผ่าศูนย์กลางของโซ่ขณะขบกับฟันเฟืองลดลงเมื่อฟันเฟืองสึกหรอมาก ดังนั้น ให้คล้องโซ่รอบเฟืองไทม์มิ่งจากนั้นวัดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของโซ่เพื่อเป็นการตัดสินว่าฟันเฟืองสามารถใช้ต่อไปได้หรือไม่ หากใช้ฟันเฟืองที่สึกหรออาจทำให้เฟืองหักหรือการกระโดดข้ามฟันเฟืองเพราะโซ่หย่อน ซึ่งจะส่งผลทำให้เกิดการเสียหายกับกลไกวาล์วได้
- บริเวณหน้าสัมผัสของตัวเลื่อนปรับความตึงโซ่และตัวกันสะเทือนของโซ่จะสัมผัสกับโซ่ไทม์มิ่งตลอดเวลาทำให้เกิดการสึกหรอ เมื่อเกิดการสึกหรอจะทำให้โซ่ไทม์มิ่งเกิดการสั่น กระพรือ ซึ่งความยาวของตัวปรับความตึงโซ่ไม่สามารถดันให้โซ่ไทม์มิ่งตึงได้ เป็นสาเหตุให้โซ่ไทม์มิ่งหย่อนและกระโดดข้ามฟันเฟือง ซึ่งทำให้กลไกวาล์วเสียหายได้
- ฝาสูบถูกยึดด้วยโบลท์แบบพลาสติกรีเจ้น ทุกครั้งที่ขันโบลท์ยึดฝาสูบแบบพลาสติกรีเจ้นจะทำให้โบลท์ยืดยาวออกการวัดความยาวและเส้นผ่าศูนย์กลางของโบลท์แต่ละตัวจะเป็นการตัดสินว่าจะนำโบลท์กลับมาใช้อีกได้หรือไม่
- ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งใช้สปริงเพื่อปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง วิธีการปลดความตึงสายพาน (1) คลายโบลท์ และ . (2) ดันให้สายพานหย่อนและขันโบลท์ ไว้ชั่วคราว (3) ขันโบลท์ ยึดลูกกลิ้งกดสายพานในตำแหน่งที่เหมาะสม ข้อควรระวัง : ใช้ผ้าหรือวัสดุอย่างอื่นคุมลูกกลิ้งกดสายพานเพื่อป้องกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับลูกกลิ้งกดสายพาน