Este documento describe los diferentes tipos de bobinados de motores eléctricos monofásicos, incluyendo el proceso de bobinado manual, los componentes como el estator, rotor y rodamientos, y piezas de repuesto comunes. Explica conceptos como el número de ranuras, polos, y paso, los cuales son importantes para determinar las especificaciones del bobinado. También proporciona fórmulas para calcular el número de vueltas requeridas.

1. BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS
La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio
solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual.
PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS
CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO
Comenzaremos por los motores monofásicos.
Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.
La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado
EJE
JAULA DE ARDILLA
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre
los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula
de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor
La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de
cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización
del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando
las ranuras del mismo

2. esquema de una jaula de ardilla
MOTORES CON CAPACITOR
Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor
o del centrifugo
Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto
al cuerpo del motor.
Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con
un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo
Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa
Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera
junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde
dentro del estator
Golpeamos el eje desde atrás
Hacemos palanca en la tapa

3. Sacamos la tapa posterior
-
Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo
a lo que se observa en los gráficos posteriores
Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8
Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano
de las ranuras de estator
Los rojos representan los polos de trabajo
Calculo del paso
Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8
Otros pasos:
Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6
Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9
Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

4. Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda
entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8
Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc
En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a
2800 rpm
Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor
que desarmamos para bobinar.
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene
2800 rpm = 2 polos
1400 rpm = 4polos
900 rpm = 6 polos
700 rpm = 8 polos
Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas
grueso)
recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con

5. una
separación llamada paso
Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el
diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada
polo
Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre
Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic
Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo
J = Dr x Le x B x p
J = Flujo magnético
Dr = Diámetro interno del rotor
Le = longitud del motor
B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000
p = numero de pares de polos
Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente
N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J
N =Numero de espiras por polo
E = tensión de fase (monofasico una fase)
F = Frecuencia de red
J = Flujo
El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene
varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada
polo por la cantidad de bobinas que lo forman
CONTINUAREMOS
LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN
MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE
LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES
INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO
Monofásicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

6. Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se
colocan en las ranuras
La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías
aislantes con los bordes hacia atrás
BOBINADO MANUAL
Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

7. libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo
Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren
fuera del estator 4-5 cm. de cada lado
Alambres de la bobina por debajo de las cuñas
Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura
Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para
mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

8. Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos
Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
Rodamientos
Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los
rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de
goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.
TAMAÑO TIPO DE RODAMIENTO
DEL LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO
MOTOR (D) DEL ACOPLE (ND)
63 6202 - 2RS1 6202 - 2RS1
71 6203 - 2RS1 6203 - 2RS1
80 6204 - 2RS1 6204 - 2RS1
90 6205 - 2RS1 6205 - 2RS1
100 6206 - 2RS1 6206 - 2RS1
112 6306 - 2RS1 6306 - 2RS1
132 6308 - 2RS1 6308 - 2RS1
160 6309 - 2RS1 6309 - 2RS1
180 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1
200 6312 - Z C3 6310 - 2RS1
La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza
o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los
parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el
cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren

9. al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de
módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la
extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente.
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con
lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retenciòn ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno guìa autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
bloqueo interno bloqueo externo
electroimàn electroimàn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes
protección freno hexagonal con caja de bornes bornes (simple o
(BA-CF) agujero doble)
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico

10. placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) guìa largas Distanciador(BAPV-
CFF) (BAPV -CFF- CFPV)
CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cònico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijaciòn protecciòn freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre
pedido) pedido)
Despiece serie BM C.C.
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(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

11. 1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con
lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retenciòn ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno guìa autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
bloqueo interno bloqueo externo
electroimàn electroimàn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes
protección freno hexagonal con caja de bornes bornes (simple o
(BA-CF) agujero doble)
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico
placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) guìa largas Distanciador(BAPV-
CFF) (BAPV -CFF- CFPV)
CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cònico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijaciòn protecciòn freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre

12. pedido) pedido)
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