Componentes Common Rail

Componentes del Sistema Common Rail
Tecnologia para a vida
Internal | Department | 2/3/2009 | © Robert Bosch Ltda 2010. Todos os direitos reservados, incluindo–se qualquer traspasse, exploração,
reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
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Seminario Diesel Electrónico
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traspasse, exploração, reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.

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Automotive Aftermarket
solicitud del conductor
Unidad de control
EDC16
EDC7
Control de la alta presión:
Ajuste de la presión de inyección
Componentes:
Bomba de alta presión
Rail e tuberías
Gobernador de presión (ZME y
DRV)
Control de la inyección:
Control de la cantidad inyectada
Y el punto de inyección.
Componentes:
Conjunto Inyector.
Sensores
Aceleración ó
desaceleración del vehículo
Principio del sistema Common Rail

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La unidad de control electrónico del motor evalúa las señales de los sensores externos y los
límites de los niveles de tensión permitidos. Con estos datos de entrada y mapas característicos,
el microprocesador calcula el tiempo, el sitio y el volumen de inyección.
A través del área de la energía, los actuadores se activan.
ECU

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11
1. Sensor de presión del colector de admisión,
2. Sensor medidor de masa de aire,
3. Sensor de presión del Rail,
4. Sensor de rotación,
5. Sensor del pedal del acelerador,
6. Sensor de temperatura del agua,
7. Sensor de fase,
8. Sensor de presión amosfera,
9. Sensor de presión del combustíble
10.Válvula reguladora de presión – M-Prop,
11.Válvula de desconexión del cilindro – EAV,
12.Válvula reguladora de presión – DRV.
.
1
9
12

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Ejemplo de conexión en Serie
12V/60Ah
12V/60Ah
V= 24V/60Ah
Linea 15, 30 e 50
Linea 31

6
Ejemplo de conexión en Paralelo
Linea 15, 30 e 50
Linea 31
12V/60Ah
12V/60Ah
V= 12V/120Ah

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Tensión de medición 11,8 a 12,8 V
Medición de tensión de la bateria con motor detenido
Bateria 12V/120Ah

8
Medición de tensión de la bateria con motor detenido
Baterias 12V/120Ah

9
Medición de tensión de la bateria con motor en Ralenti
Baterias 12V/120Ah

10
Bateria de 12V/120Ah
Medición de tensión de la bateria con motor en Ralenti

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Verificar si la tensión de medición entre el terminal negativo y
la masa del vehículo deve ser encontrado el valor de 11,8 a 12,8V.
No deve haver diferencia de tensión mayor que 0,5 Volts.
Motor detenido

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Verificar si la tensión de medición entre el terminal negativo y
la masa del vehículo deve ser encontrado el valor de 22,4 a 24,8V.
No deve haver diferencia de tensión mayor que 0,5 Volts.
Motor detenido

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Sensor de temperatura del Agua

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Sensor de presión y temperatura del
aire de admisión.
Responsáble por informar el módulo cual es
la temperatura y presión del aire en el
colector de admisión del motor.
Elemento sensor piezoresistivo (efecto
piezoresisitivo) fijado en un chip de silício y
un sensor de temperatura tipo NTC
(Coeficiente térmico negativo).
Aplicación de la señal.
La señal sirve para que el módulo electrónico
haga la corrección del valor de entrega de
combustíble.
La influencia de la temperatura es
información importante para la densidad del
aire.
.
Efectos de la falta de la señal.
Con la falta de señal el comando electrónico
acepta un valor fijo teórico.
La potencia y el torque del motor se reduce.

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Sensor de presión del colector de Admisión

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Pedal del sensor.
El sensor de posición del acelerador se
encuentra en el motor y se conecta con el
acelerador a través de un cable.
A través de esta señal del sensor, el
comando reconoce el acelerador
electrónico.
Aplicación de la señal.
La posición del acelerador se usa para
calcular el volumen de inyección.
el modificador indica al comando electrónico
si el acelerador es presionado, dese la
posición de ralentí hasta la alta revolución.
Efectos de la falta de señal.
Sin la señal, el comando electrónico no
reconoce la posición del acelerador.
El motor todavía si mantiene en marcha con
alta aceleración.
Normalmente con 1500 revoluciones.

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Sensor del Pedal

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Sensor del Pedal

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Sensor del pedal
Elemento sensor de dos potenciómetros (resistencia
eléctrica variable)
Tensión eléctrica de trabajo de 5V +/- 0,2V
Resistencia eléctrica:
P1 = 1200 +/- 400 Ohms
P2 = 1700 +/- 700 Ohms
Salida de la señal analógico

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Sensor de altitud.
Este sensor puede ser ubicado dentro del
módulo de mando de la inyección o en
alguna parte del bloque del motor e indica
la altitud para el comando electrónico.
Aplicación de la señal
La información del sensor de altitud a la
presión de control electrónico de aire
momentáneamente, depende de la altitud
geográfica.
De acuerdo con la señal, la corrección se
realiza para la inyección de combustíble.
Humo negro en grandes alturas.

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Sensor de presión del Rail
El sensor de presión se encuentra en el acumulador
de presión llamado de Rail y tiene la función de
monitorar la presión momentánea de combustible.
Operación
El combustible llega al sensor a través de la
conexión de alta presión.
Este sensor consta de una membrana de acero y
con los cambios de presión su resistencia eléctrica
cambia.
Esta señal de tensión se utiliza en la electrónica de
control para ajustar la presión de combustible en el
circuito de alta presión.
Efectos de la falta de señal
No se puede manejar el motor.
Cuando una gran pérdida o aumento de la presión en
el Rail es percibida por el sensor, el motor se apaga
de inmediato para la seguridad.

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Sensor de presión del Rail

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Sensor de temperatura
El sensor de temperatura del refrigerante se
encuentra en el bloque o la culata.
El sensor indica la unidad de control del
motor de la cadena de frío.
La temperatura del refrigerante es utilizado
por la unidad de control electrónico para
calcular la cantidad correcta de inyección de
combustible.
Con la falta de señal de temperatura a la
unidad de control electrónico considera un
valor fijo.
Prueba
Consulte con el manual del vehículo los
valores de resistencia eléctrica en función del
tipo de sensor, PTC, NTC. Prueba con KTS
comprobar el patrón de variación de la
temperatura (motor frío .... motor caliente)

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Sensor de posición del cigüeñal (Fase
del sensor)
El sensor de fase está situado en la cabeza. Un
diente en el árbol de levas sirve de referencia.
El sensor reconoce el eje possição.
La señal es solicitado por un mando electrónico
para reconocer la posición del primero cilindro.
El motor sigue funcionando.
El control electrónico utiliza la fase de la señal
del sensor para seguir controlando el motor. Sin
embargo, un nuevo punto de partida no es
posible.
Prueba
Compruebe que el conector en el sensor
cuando la potencia suministrada por la unidad
de control es entre 4,5 ... 5,5 V y comprobar la
forma de onda con un osciloscopio

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Sensor de rotación
El sensor de rotación es un sensor inductivo.
La rueda de impulsos está montado en el árbol
entre el volante y el engranaje inestable. Una
brecha en el pulso de la rueda sirve como un
punto de referencia para el sensor informar el
módulo.
A través de la señal se toman a velocidades del
motor y la posición exacta del cigüeñal.
Esta información es utilizada por un sistema
electrónico para controlar el momento de la
inyección.
El motor deja de funcionar
Prueba
Consulte con el manual del vehículo y los valores
de resistencia eléctrica de forma de onda con un
osciloscopio 10MHZ.

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Señales de los sensores de Fase y Rotación

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Sensor de masa de aire
El sensor de masa de aire se encuentra en
la admisión y determina la masa de aire
admitido.
El flujo de aire en el tubo de admisión hace
que las señales del sensor.
El comando electrónica reconoce estas
señales y calcula la cantidad de
combustible inyectado.
Las señales son utilizadas por el control
electrónico para controlar la inyección.
Con la falta de señal del mando masa de
aire electrónicos considera un valor fijo.
Prueba
Compruebe que el conector de acuerdo a
los puntos establecidos en la lectura
manual del vehículo, si la potencia
suministrada por la unidad de control es de
4,5 ... 5,5 V

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Pedal de Embrague
El interruptor del pedal de embreague
está situado en el pedal y proporciona
la unidad de comando un señal
eléctrico cuando el pedal del embrague
es presionado.
Por cierto, el comando reconoce el
pedal del embrague es accionado o no.
Cuando el embrague está activado, el
control electrónico de la inyección
reduce la deuda de inmediato. Este
proceso de Interrupción disminuye
saltos en el motor.
Si hay falta de señal en el pedal de
embrague ( interruptor) saltos puede
ocurrir durante los cambios de marcha

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Interruptor de Luz de Frenos.
El interruptor de la luz de freno y el
interruptor de pedal do freios estan
montados en una única peiza.
Os interruptores informa para o comando
eletrônico de injeção quando o pedal de
freio está sendo acionado.
Aplicación del señal
Ambos los interruptores ofrece el señal de
accionemiento del pedal de frenos para la
unidad de control electrónico de inyección.
Efectos de la falta del señal
Caso seia detectada alguna falla en los
interruptores de la a unidad de controle
eletrônico de injeção reduz la cantidad de
combustíble inyectado.
El motor tiene su torque y potencia
reducido.

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Actuadores
Válvula de control:
La geometría de la unidad, la válvula EGR
y mariposas de admisión de corte se
realiza por el mismo actuador llamado una
válvula de control, controlado por la ECU
a través de señales PWM.

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Turbo de geometría variable
Varias aplicaciones de vehículos que
utilizan el sistema Common Rail está
utilizando el sistema de escape de la
geometría variable turbo cargadores.
Operación:
El turbo de geometría variable mejora el
rendimiento mediante la optimización del
área de la presión de la turbina para la
rotación.
Usted también puede tener una reducción
de las emisiones de humo y mejorar el
rendimiento a bajas velocidades.
Debido a que estos parámetros
optimizados el motor ha reducido el
consumo de combustible en relación con el
sistema mecánico.

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Circuito Eléctrico e Neumático

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Válvula EGR
Operación
El sistema de recirculación de los gases
de escape para reducir la cantidad de
NOX dirigir parte de inertes los gases de
escape de nuevo en la cámara de
combustión.
Estas gas inerte reduce la combustión
en la cámara de combustión reduciendo
la temperatura de la cámara, lo que
reduce la reacción química entre el
oxígeno y el nitrógeno que necesita
altas temperaturas para formar el óxido
de nitrógeno.
Salída para el colector de admisión Entrada de los gases de la descarga

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