INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN - Budapesti Közlekedési Központ - A Balázs Mór Tervtől a kerékpáros fejlesztésekig, 2014 2014. december 2. Bringázni Élmény, országos konferencia a Közlekedési Koordinációs Központ szervezésében Előadó: Kerényi László Sándor, közlekedésstratégia szakterületi vezető Szerkesztette: Bencze-Kovács Virág, kerékpáros stratégiai koordinátor, BKK

1. INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS-FEJLESZTÉS
ÉS KERÉKPÁROZÁS
BUDAPESTEN
Budapesti Közlekedési Központ
2014. december 2.

2. Integrált közlekedésszervező: BKK
Balázs Mór Terv – stratégia, fenntartható város
Hogy integrálódik a kerékpáros szempontrendszer?
 MOL Bubi mint közösségi közlekedési
szolgáltatás
 Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések
 Útfenntartás, hibakezelés, forgalomtechnika
 Kerékpárparkolás
 Tömegközlekedéssel kombinálás, szállítás
 Utastájékoztatás és ügyfélközpont
 Útvonaltervezés, FUTÁR
 Kommunikáció, marketing
Trendek, fejlesztések, eredmények
2

3. Új modell a közlekedésfejlesztésben
3

4. 4
Új modell a közlekedésfejlesztésben
Kell egy mérnök a városnak

5. 5
Új modell a közlekedésfejlesztésben
Feladatok megosztása a BKK és a szolgáltatók között

6. 6
Új modell a közlekedésfejlesztésben
Jól strukturált, világos szerkezet

7. A Balázs Mór-terv
7

8. 8
A Balázs Mór-terv
Célrendszer

9. 9
A Balázs Mór-terv
Beavatkozási területek
1
2
3
TÖBB KAPCSOLAT
Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra
VONZÓ JÁRMŰVEK
Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány
JOBB SZOLGÁLTATÁSOK
Hatékony, megbízható közlekedésszervezés
HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER
Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel
4

10. 10
A Balázs Mór-terv
1 TÖBB KAPCSOLAT
1.1. Integrált hálózatfejlesztés
Intelligens városszerkezeti kapcsolatokkal, forgalmi
aránytalanságokat csökkentő hálózatfejlesztéssel
1.2. Élhető közterületek
A közlekedési közlekedési hálózatok megbízható és
biztonságos működtetésével, korszerűsítésével,
közterületek újrafelosztásával
1.3. Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó
pontok

11. 11
A Balázs Mór-terv
2 VONZÓ JÁRMŰVEK
2.1. Kényelmes, utasbarát járművek
A járműpark energiatakarékossági,
akadálymentesítési szempontok szerinti
megújításával, megbízható karbantartással
2.2. Környezetbarát technológiák
A klímapolitikát segítő járműtechnológiai
megoldások elterjedésének ösztönzésével

12. 12
A Balázs Mór-terv
3 JOBB SZOLGÁLTATÁSOK
3.1. A szolgáltatási színvonal javítása
Normatív finanszírozással, egységes
utastájékoztatással, összehangolt menetrendekkel,
bővülő intelligens szolgáltatásokkal
3.2. Aktív szemléletformálás
A tudatos módválasztás segítése naprakész
információszolgáltatással, ügyfélközpontú
kommunikációval

13. 13
A Balázs Mór-terv
4 HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER
4.1. Következetes szabályozás
A közlekedési célokat támogató
intézmény,- és szabályrendszer
kialakításával
4.2. Térségi együttműködés
A regionális és nagytérségi rendszerek
integrációjának segítésével

14. 14
Kerékpáros közlekedés integrációja
• A Balázs Mór-terv

15. 15

16. Kerékpáros közlekedés integrációja
Koncepció
Cél:
 A budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 2030-ig
10%-ra növekedjen.
 A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjen.
(1) szemléletváltás
(2) vonzó kerékpárosbarát környezet létrehozását:
• Kerékpáros főhálózat
• Kerékpárosbarát alap úthálózat, területi beavatkozások
• Kiegészítő szolgáltatások
• Regionális és turisztikai kapcsolatok fejlesztése
(3) Partnerség:
• Szakmai és civil partnerség
• Intézményi, jogi háttér
• Finanszírozási háttér megteremtése
16

17. MOL Bubi
Közösség közlekedési szolgáltatás
Célja: a belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát
alternatíva létrehozása
• A projekt által érintett terület: 12,75 km2
• 76 gyűjtőállomás (Pest: 58, Buda: 17, Margitsziget: 1)
1109 kerékpár és 1517 db dokkoló
• A gyűjtőállomások egymástól való távolsága átlagosan
560 m
• Beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft, 85 %
uniós támogatás
• Kiegészítő támogatói pályázat: a nyertes a MOL Nyrt.,
egyedülálló módon piaci vállalat nyújt 120 millió Ft
támogatást közösségi projekthez
2014. április – augusztus: próbaüzem
2014. szeptember: megnyitás
17
Kerékpáros közlekedés integrációja

18. MOL Bubi
Közlekedéspolitikai integráció:
• Szabályozás - fuvarozási törvény
• Úthálózat – komplex kerékpárosbarát fejlesztés
• Üzemeltetési modell
• Díjrendszer
• Ügyfélszolgálat
• Kommunikáció
• Parkolás
• Útirányjelzés
4. generáció:
• Moduláris, mobil gyűjtőállomások, GPS
• Érintőképernyő, Paypass, Térfigyelő rendszer
• Napelem, Extra támasz
• Fedélzeti számítógép, Elektronikus lakat
18
Kerékpáros közlekedés integrációja

19. Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések
19
Kerékpáros közlekedés integrációja
Alapelvek:
• mindenki által választható utazási alternatíva, mindenhonnan
mindenhová biztonságosan el lehessen jutni kerékpárral is
• gyors, kényelmes és biztonságos kerékpározás feltételei
• sűrűn elérhető biztonságos közterületi kerékpárparkolás
• kapacitív, gyors, akadálymentes kerékpározást biztosító főhálózat, és a
lakóterületek, intézményi területek átjárhatóságát biztosító
kerékpárosbarát úthálózat.
• A kerékpár előnyben részesítése mind a forgalmi helyzetekben, mind a
döntéshozatalban, mind a szabályozásban és üzemeltetésben
• kerékpáros szempontrendszer érvényesítésése, valamennyi útfelújításnál,
közúti beavatkozásnál és közterület rendezésnél. A tömegközlekedés és a
gépjárműforgalom igényeivel összhangban valósuljon meg a gyalogos,
kerékpáros forgalom igényeinek színvonalas kiszolgálása.
• kerékpár és közösségi közlekedés integrációja

20. Útfenntartás, hibakezelés,
forgalomtechnika
Kezelői hatáskörben végzett fejlesztések:
• Közös busz és kerékpársávok
• Egyirányú utcák megnyitása
Hibakezelés:
• kerékpáros útellenőre 122 km hosszú
bejárási útvonal , évente 800
(forgalomtechnikai és útburkolati) hiba
javítása
• Ügyfélszolgálat
Ideiglenes forgalomterelések kerékpáros
forgalom számára
20
Kerékpáros közlekedés integrációja

21. Parkolás
• Közterületi kerékpártárolás: közterületei (rövid
idejű parkolás) - lakóterületi (hosszú idejű tárolás);
megfelelő forma és mennyiség
• Általános Műszaki Leírás: egységesített
specifikáció, az ennek alkalmazásával telepített
tárolókat a BKK átveszi üzemeltetésre
• Meglévő kapacitás: 2006-ig: 14 000 férőhely, ebből
kb. 3000 férőhely van a BKK üzemeltetésében
• Kerületi projektek:
VI, VII. (U támaszok, 436 férőhely, megvalósult)
I, II, V, VIII, IX, XI, XIII. (U támaszok, 1100 férőhely,
2015)
I, VIII, XI, XIV. (P támaszok, jóváhagyás és kivitelezés
alatt)
21
Kerékpáros közlekedés integrációja

22. Tömegközlekedéssel kombinálás
B+R – M2, M3, H5, H8, H9 vonalak mentén
• Egyedi formaterv, pavilonnal világítással,
térfigyeléssel
• Moduláris rendszer
• 77 helyszín tanulmányterv
• Kiviteli terv és kivitelezés 2015
MÁV:
• Nyugati pu. (2009)
• Kelenföld vá. (2013)
• Déli pu. (2014)
• Keleti pu. (2014)
22
Kerékpáros közlekedés integrációja

23. Tömegközlekedéssel kombinálás
Kerékpárszállítás – biztonságot adó
lehetőség, hegyvidéki kerékpározás
segítése, utazási láncok támogatása,
bizonyos járatokon speciális szabályozással
• Koncepció (2012)
• Tesztüzem kezdete 2013 szeptember
Tapasztalatok:
• Napi átl. 5 kerékpár
az 59-es villamoson
• Fogason 18%
23
Kerékpáros közlekedés integrációja

24. Tömegközlekedéssel kombinálás
Közös-busz és kerékpársáv
• Biztonság
• Hálózati folytonosság
• Szélesség és forgalomnagyság
függvényében
• Sávon belüli előzés nem lehetséges
• Jelenleg 18,5 km 39 helyszínen
24
Kerékpáros közlekedés integrációja
Közös busz-és kerékpársávok
Budapesten, 2010-2014
2010 2011 2012 2013 2014
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Hossz [m]
Hossz [m] 1.3 1.3 6.6 18.4 18.5
Szakaszok száma [db] 5 5 17 37 39

25. Utastájékoztatás és ügyfélközpont
Közös ügyfélszolgálat MOL Bubi
ügyintézéssel
Hálózati térképeken, vonalcsíkon,
aluljárókban MOL Bubi
FUTÁR rendszer
• Valós idejű tömegközlekedési
útvonaltervező
• MOL Bubi-val kombinált
utazások
• OpenStreetMap alapú
kerékpáros útvonaltervezés
25
Kerékpáros közlekedés integrációja

26. Kommunikáció
Térkép
Bringás Tudástár
KRESZ Film
Hogyan használd tippek
Ügyfélszolgálati válaszadások
Proaktív jelenlét a sajtóban
MOL Bubi facebook oldal
Autómentes nap, Bubi nyílt nap
26
Kerékpáros közlekedés integrációja

27. 27
Trendek, fejlesztések és eredmények

28. Trendek, fejlesztések és eredmények
28
73 km
24 km
91 km
56 km
44 km
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Úttesten
(kisforgalmú utcán)
kijelölt hálózati
elem
Kerékpársáv Önálló kerékpárút Osztott gyalog- és
kerékpárút
Osztatlan gyalog-és
kerékpárút
km
Budapesti kerékpáros útvonal hálózat úttípusok szerint 2014-ben [km]
Összesen 288 km
Adatok forrása: BKK Zrt.
Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december

29. Trendek, fejlesztések és eredmények
29
Budapesti létesítmények (főhálózat hossza) évenkénti növekedése [km]
154 km
182 km
212 km
242 km
288 km
350
300
250
200
150
100
50
0
1998 2002 2006 2010 2014
Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december

30. Trendek, fejlesztések és eredmények
Kerékpáros forgalom elemzése 2014
• 10 helyszínen tavaszi-nyári-őszi méréssorozat,
20 helyszínen tavaszi-őszi mérés
1200%
1100%
1000%
• A kerékpáros forgalom növekedése (1994-2014)
hat helyszín forgalomfelvételeinek átlaga
alapján
• Állandó mérőhelyek adatai alapján
trendelemzés
• 2×500 fős megállításos kikérdezés,
szokásjellemzők vizsgálata
• Felületválasztás vizsgálata
• Hosszú távú mérési módszertan kidolgozása
• Időjárás és kerékpározás összefüggései
• Balesetelemzés
30
900%
800%
700%
600%
500%
400%
300%
200%
100%
0%
Kerékpáros forgalom változása, 1994. bázisévre vetítve,
6 helyszín átlaga alapján, tavaszi mérés, hétköznap
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
693 747 756 747 714
516 447
14.99%16.18%16.37%16.16%15.46%11.17% 9.67%
800
600
400
200
0
kerékpáros forgalom [db]
Andrássy út befelé irány átlagos napi
forgalmak heti forgalomlefolyása
2012.07.05. - 2014.10.27.

31. Trendek, fejlesztések és eredmények
Kerékpáros forgalom elemzése 2014
31
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Kerékpáros forgalom (kp/nap)
2014. tavaszi, nyári és őszi mérések
adatai, néhány jellemző
keresztmetszetben
Tavasz Nyár Ősz

32. 32

33. Trendek, fejlesztések és eredmények
Komplex kerékpárosbarát tervezés
• A közösségi biciklis rendszer megvalósításával
párhuzamosan jelentős fejlesztések
• A belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése
• 64 egyirányú utca megnyitása
• 11,5 km kerékpársáv megvalósítása
• 13 km kerékpáros nyom kialakítása
• 160 helyszínen 1600 férőhelynyi
• B+R rendszer fejlesztése
• Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
• Közös busz- és kerékpársávok
• Előretolt kerékpáros felállóhelyek
33

34. Trendek, fejlesztések és eredmények
Főhálózat fejlesztés, tanulmány tervek
Hungária körúton belül:
• Döntés-előkészítő terv (50 km)
• Engedélyezési terv (10 km)
• Kiskorrekciós terv (35 km)
Teljes városi hálózat
Tanulmány tervek:
• Nagykörút, Villányi út, Margit krt.
• Váci út
• Dózsa Gy. út
• Petőfi híd
EuroVelo 6 - Dunamenti
tanulmányterv (KKK)
34

35. Köszönöm
a figyelmet!