László János előadása a Nemzeti Útügyi Napokon 2010.11.11 Kerékpár-Probléma vagy megoldás?

1. Nemzeti Közlekedési Napok
2010. 11. 10.
Nemzeti Közlekedési Napok
2011.01.05.

2. Nemzeti Közlekedési Napok
2011.01.05.

3. Állítások
A közlekedés: Integrált közlekedési rendszer:
Emberek (és nem jármővek) eljutása Közlekedési módok Integrációjának
A-ból B-be. feltételei:
• Minden jármőnek megvan a maga • Társadalmi és egyéni elınyök
helye és funkciója szerint kiegyensúlyozott kínálat
• Cél a racionális jármőválasztás és (optimális modell)
használat • Objektív akadályok megszüntetése
• Szükséges a modalitások • Szubjektív akadályok
vizsgálata a társadalmi hasznosság megszüntetése
szempontjából

4. Közlekedési problémák kezelésekor használjuk a kerékpárt is! Példák:
Sok az autó az agglomerációból? Kevés embernek jut parkoló?

5. Ha nem elég az út „autókapacitása”:
http://www.youtube.com/watch?v=rstEWMD89L8

6. Költség-haszon elemzés
Angol felmérés/magyar adaptáció:
3 szempont konkrét értékelése:
• 1. Egészségügyi hatások
• 2. Légszennyezés csökkentése
• 3. Dugók csökkentése
Forrás: SQW (2007, May): Valuing the benefits of cycling. A report to Cycling England.
http://www.dft.gov.uk/cyclingengland/site/wp-content/uploads/2008/08/valuing-the-benefits-of-cycling-full.pdf

7. Költség-haszon elemzés
Ha egy ember egyéni gépjármő helyett kerékpárral közlekedik
naponta átlagos távolságot, a megtakarítás (fı/év):
Angliai adatok: Magyarországra becslés:
Nagyvárosban: 111 ezer Budapesten: 124 ezer
forint forint
Vidéken :70 ezer forint Vidéken: 21 ezer forint

8. Kerékpározási szokások
A fıvárosban és környékén élık
fele szokott kerékpározni
valamilyen gyakorisággal, de
elenyészı a közlekedési célból
és idıjárástól függetlenül
kerékpározók aránya, a
kerékpározás szezonális és
inkább szabadidıs tevékenység
A Budapesten és agglomerációban élık 2/5-
ének van mőködıképes kerékpárja, a
kerékpározásra nyitottabb csoport
2/3-ának

9. Kerékpározási szokások
Nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal 3,89
Autósok viselkedése 3,85
Túl szennyezett a levegı 3,75
Félek, hogy ellopják a biciklim 3,73
Rossz idı 3,64
Nem tudom hová letenni a biciklim közterületen 3,58
Tömegközlekedési eszközön nem lehet … 3,57
Rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota 3,57
Nem lenne megfelelı bizonyos alkalmakkor … 3,28
Túl messze az úti cél 3,16
Félek a közúti közlekedéstıl 3,05

10. Kerékpározási szokások
Megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék 2,78
Domborzati viszonyok 2,4
Nincs hol átöltöznöm/lezuhanyoznom 2,39
Nincs biciklim 2,35
Gyalogosok viselkedése 2,28
Túl erıs fizikai megterhelést jelentene 2,18
Nem tudom megfelelı helyen tárolni a … 2,17
Rendszerint nem egyedül utazom, szállítok … 2,03
Nem tudom, hol lehet kerékpárral közlekedni 1,94
Félek, hogy akadályoznék másoka a… 1,9
Túl közel az úti cél 1,87
Nem tudok elég jól biciklizni 1,75

11. Kerékpárosokra vonatkozó számadatok
"Bringázz a munkába!" teljesítık
aránya korábbi közlekedési eszköz
szerint :
7%
gyalog
14%
gépkocsi
tömegközlekedés
59% 20%
kerékpár

12. Kerékpárosokra vonatkozó számadatok
14000
Bringázz a munkába
12000 teljesítık
10000
8000
6000 regisztrált
4000
teljesítette
2000
0
2007 ısz 2008 2008. 2009. 2009. 2010. 2010.
tavasz ısz tavasz ısz tavasz ısz

13. Kerékpárosokra vonatkozó számadatok
Diagramcím
országosan Budapesten 1994 és 2007 között az
47 46
Astoriánál 16-szorosára
nıtt a kerékpárral
38
közlekedık száma
18
10 11
2010. I. 2010 .II. 2010. III.
negyedév negyedév negyedév

14. Szemlétetváltás
Beavatkozás:
Társadalom Elınyök
Erısítés
Elınyök
Egyén
Hátrányok Tévhitek Eloszlatás
Valós Csillapítás

15. Szemléletváltás 1. népszerősítés
A marketing-eszköztár minden
elemét felhasználni!
• Átfogó promóció – hagyományos
marketingeszközök!
• PR és napi sajtó
• Kampányok (pl. Bringázz a Munkába!)
• Rendezvények
• Személyes tudatosítás és tanácsadás
• Kipróbálás ösztönzése
• Újszerő marketingeszközök

16. Szemléletváltás 2. Ismeretek bıvítése
Iskolai foglalkozások – elmélet és kipróbálás
• Tananyagba beépülve
Közlekedésbiztonsági kampányok
szervezése
• (potenciális) kerékpárosoknak
• közlekedés többi szereplıjére is kiterjed!
Kerékpározáshoz szükséges ismeretekrıl
szóló anyagok
• Info-füzetek

17. Szemléletváltás 3. szakemberképzés
Megoldás!
Kezelendı
probléma
Sporteszköz, játék

18. Kerékpárosbarát úthálózat
Hálózati szemlélet vagy területi? Cél: Mindenhonnan mindenhova
Fıhálózat- és alaphálózat-kritériumok.
A korábbi nyomvonal
• városrészek- kerületek közötti kapcsolat tervek nem a ezen
biztosítása valamint turisztikai célpontok szempontok szerint
összekötése, készültek, azért azok
• lehetı legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása, felülvizsgálata
szükséges
• akadálymentes és biztonságos eljutás
biztosítása,
• nagy kapacitású,
• akadálymentes, kevés megállással használható

21. Hazai példák - 1. kerékpársávok
2008-09: Alkotmány utca, Kassák Lajos u, Thököly út, Múzeum körút
2010-11: Károly körút, József Attila utca, Ady Endre út…
2008-09: Alkotmány utca, Kassák
Lajos u, Thököly út, Múzeum körút
2010-11: Károly körút, József Attila
utca, Ady Endre út

22. Egyirányú utcák ellenirányú
megnyitása
Nemzeti Közlekedési Napok
2011.01.05.

23. Elıretolt felállóhelyek,
kerékpárosnyom

24. Kerékpár támaszok
tárolók

25. Köszönöm a figyelmüket!
László János
Elnök
Magyar Kerékpárosklub
www.kerekparosklub.hu
2011.01.05. Nemzeti Közlekedési Napok