1. IMPORTANTE
En esta tesis, algunos datos como: tiempos de retrabajos, tiempo
en el sistema, tiempos observados, tiempos muertos, costos, etc.
han sido modificados por un factor de corrección con la finalidad
de mantener la confidencialidad de la empresa.

2. CAPITULO IV
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DEL
TRABAJO

3. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
4.1 INTRODUCCIÓN
El capítulo que se desarrolla a continuación nos presenta la metodología que se utilizó
para analizar los datos obtenidos, también se puntualizan los problemas que causan el
retraso del tiempo.
4.2 INGENIERIA DE METODOS
La ingeniería de métodos es la técnica que se ocupa de aumentar la productividad del
trabajo, reduciendo tiempos ociosos o muertos e incrementando la eficiencia del
trabajador; haciendo más fácil y lucrativa cada tarea.
Por definición se establece que el objetivo de la ingeniería del trabajo es aumentar la
productividad con los mismos recursos u obtener lo mismo con menos.
La ingeniería de métodos puede ser utilizada en 2 diferentes aspectos que son: la
Simplificación del Trabajo y la Medida del Trabajo. Este proyecto se enfoca en Medir el
Trabajo.
Esta herramienta comprende lo que puede llamarse el “levantamiento del trabajo”; es
decir, conocer en qué condiciones, bajo qué métodos y en que tiempo se está ejecutando un
trabajo dado, con el objetivo de balancear cargas de trabajo, identificar cuellos de botella,
tiempos ociosos del trabajador y tiempos muertos a falta de materiales.
4.3 RESULTADOS OBTENIDOS
Los resultados obtenidos del estudio de tiempos y movimientos que se realizó a 4
diferentes automóviles, se muestran en la Tabla 4.1.
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4. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
Para cada auto se mencionan los retrabajos que se le llevaron a cabo con su tiempo
total, tiempo productivo y el tiempo muerto. En la última columna se hace referencia a la
causa del tiempo muerto.
TIPO DE AUTO TIEMPOS
JETTA A4 CAMBIO DE MODELO 2005 Total Productivo Muerto Causa
COLOCACION DE CONSOLA CENTRAL 3.90 3.12 0.78 Tornilleria
CAMBIO DE ALTERNADOR 1.50 1.00 0.50 Tornilleria
LLENADO DE LIQUIDOS 1.30 0.80 0.50 Mano d Obra
CAMBIO DE JUNTA DE PUERTA 0.50 0.30 0.20 Material
7.20 5.22 1.98
AUTO NBC S0-2005
COLOCACION DE CAPOTA MANUAL A NBC 2.03 1.52 0.51 Material
FALTA ETIQUETA DE PRESIÓN DE INFLADO 0.32 0.13 0.19 Etiqueta
CAMBIO DE PATA TELESCOPICA 1.50 1.00 0.50 Mano d Obra
HOLGURAS EN CAPO DISPAREJAS 0.25 0.25 0.00
CAMBIO DE ASIENTO TRASERO 1.00 0.75 0.25 Mano d Obra
5.10 3.65 1.45
AUTO NBL CAMBIO DE MODELO 2005
PONER LODERA TRASERA 0.58 0.45 0.13 Tornilleria
CAMBIO DE CINTURONES TRASEROS 1.50 1.00 0.50 Mano d Obra
CAMBIO DE CEREBRO DE MOTOR 0.50 0.30 0.20 Mano d Obra
CAMBIO DE SPOILER 1.00 0.75 0.25 Material
AJUSTE DE CRISTALES 0.89 0.89 0.00
4.47 3.39 1.08
AUTO NBL PVS 2005
CAMBIO DEL MODULO TRASERO 5.09 3.71 1.38 Tornillería
CAMBIO TANQUE DE COMBUSTIBLE 3.00 2.00 1.00 Tornillería
LLANTAS EQUIVOCADAS 3.05 0.38 2.67 Material
CAMBIO DE MEDALLON 2.00 1.00 1.00 Tornillería
AJUSTE DE QUEMACOCO 1.50 1.30 0.20 Mano d Obra
CAMBIO DE MODULO DE PUERTA 0.50 0.30 0.20 Mano d Obra
FALTA CHICOTE ROJO EN REVESTIMIENTO DE TAPA TRASERA 1.71 0.46 1.25 Mano d Obra
Tabla 4.1 Resultados del Estudio de Tiempos (Tiempo en horas)
Cabe mencionar que los datos de la Tabla 4.1 representan solamente los tiempos de los
retrabajos hechos a los autos. El tiempo de las tareas subsecuentes y consecuentes se
especifican en la Tabla 4.2. El tiempo total no representa el tiempo que permaneció en el
sistema, solamente el de las operaciones.
La tarea que tiene más variabilidad en el tiempo de ejecución son los retrabajos, pues
depende del número y dificultad de los mismos. Nave Piloto documenta fechas de ingreso y
salida de los autos, así como el total de retrabajos que se hacen por especialidad. En el
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5. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
ANEXO H se muestra una base de datos con tres diferentes eventos (a los que pertenecen
los autos medidos), la cual examina el número de días que los autos permanecieron dentro
del sistema, el número de retrabajos por auto y por evento.
La situación actual en cuanto al tiempo que permanecen los autos dentro de la Nave es
la siguiente: JETTA 2 días, NBC 2 días y NBL 3 días.
JETTA A4 CAMBIO DE MODELO 2005 AUTO NBL CAMBIO MODELO 2005
TAREA RESPONSABLE TIEMPO TAREA RESPONSABLE TIEMPO
Registro del Auto VIGILANCIA 0.07 Registro del Auto VIGILANCIA 0.10
Traslado del auto al Traslado del auto al
CLIENTE CLIENTE
área de trabajo 0.03 área de trabajo 0.05
Inspección por parte
Inspección por parte INSPECTORES DE INSPECTORES DE
CALIDAD
de área de Calidad CALIDAD
de área de Calidad NP
0.50 NP 0.59
Retrabajos ESPECIALISTAS NP 7.20 Retrabajos ESPECIALISTAS NP 4.47
Check List de Check List de
ESPECIALISTAS NP ESPECIALISTAS NP
Retrabajos 4.14 Retrabajos 4.98
Inspección por parte Inspección por parte
INSPECTORES DE INSPECTORES DE
de área de Calidad NP CALIDAD
de área de Calidad CALIDAD
para liberar Auto NP para liberar Auto
0.25 0.34
Entrega del Auto al Entrega del Auto al
NP Y CLIENTE NP Y CLIENTE
cliente 0.12 cliente 0.15
TIEMPO TOTAL OPERACIONES 12.31 TIEMPO TOTAL OPERACIONES 10.68
AUTO NBC S0-2005 AUTO NBL PVS-2005
TAREA RESPONSABLE TIEMPO TAREA RESPONSABLE TIEMPO
Registro del Auto VIGILANCIA 0.08 Registro del Auto VIGILANCIA 0.11
Traslado del auto al Traslado del auto al
CLIENTE CLIENTE
área de trabajo 0.03 área de trabajo 0.07
Inspección por parte
Inspección por parte INSPECTORES DE INSPECTORES DE
CALIDAD
de área de Calidad CALIDAD
de área de Calidad NP
0.48 NP 0.62
Retrabajos ESPECIALISTAS NP 5.10 Retrabajos ESPECIALISTAS NP 16.85
Check List de Check List de
ESPECIALISTAS NP ESPECIALISTAS NP
Retrabajos 4.67 Retrabajos 5.01
Inspección por parte Inspección por parte
INSPECTORES DE INSPECTORES DE
de área de Calidad NP CALIDAD
de área de Calidad CALIDAD
para liberar Auto NP para liberar Auto
0.39 0.19
Entrega del Auto al Entrega del Auto al
NP Y CLIENTE NP Y CLIENTE
cliente 0.14 cliente 0.17
TIEMPO TOTAL OPERACIONES 10.89 TIEMPO TOTAL OPERACIONES 23.02
Tabla 4.2 Tiempo total de las operaciones en Nave Piloto (Tiempo en horas)
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6. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
Como se mencionó en el capítulo anterior el análisis se llevó a cabo con la metodología
de tiempos continuos, el cual descompone cada una de las tareas y arroja un tiempo
específico para cada una de ellas. Esto permitió que se dividiera el tiempo total en
productivo y tiempo muerto. La Gráfica 4.3 muestra los porcentajes de estos tiempos para
cada uno de los Autos.
AUTO NBL PVS
45% 55%
2005
AUTO NBL
CAMBIO DE 23% 77%
MODELO 2005
AUTO NBC S0-2005 22% 78%
AUTO NBC PVS-
34% 66%
2005
Ocioso Productivo
Gráfica 4.3 Porcentajes de Tiempo Ocioso y Productivo de los retrabajos
4.4 IDENTIFICACION DE PUNTOS CRÍTICOS
El tiempo productivo que se tiene en la Nave Piloto es del 69% y en promedio un 31% de
tiempo ocioso o muerto. Las causas a las que se atribuye este tiempo ocioso son
principalmente 2:
1. Falta Abastecimiento de Materiales pequeños (Tornillería, Grapas, Pijas,
Arandelas, Tuercas, etc.)
2. Mano de obra.
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7. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
En la Tabla 4.4. se observa el número de incidencias así como los porcentajes de estos
puntos críticos, de igual forma la Gráfica 4.5 muestra de mejor manera estos resultados,
identificando plenamente las causas del incumplimiento del tiempo de entrega.
Porcentaje
CAUSA DE LOS TIEMPOS MUERTOS INCIDENCIAS de tiempo
muerto
Tiempo Productivo 69%
MATERIAL PEQUEÑO 15 20%
MANO DE OBRA 8 11%
Total de Observaciones 23
Porcentaje Total de Tiempo Muerto 31%
Tabla 4.4 Análisis de las causas del Tiempo Muerto
Aprovechamiento del Tiempo Tiempo Muerto
MANO DE OBRA
PRODUCTIVO Ocioso 11%
69% 31%
MATERIAL PEQUEÑO
20%
Gráfica 4.5 Representación del Tiempo Productivo y Muerto desglosado
4.5 REPRESENTACIÓN DEL TIEMPO MUERTO EN COSTOS
Una vez identificados los problemas se analizó una de las partes que se ven más
afectadas debido a que los recursos no se aprovechan al máximo: el dinero que la Nave
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8. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
Piloto invierte en recursos, refiérase a mano de obra, energías auxiliares, equipos de
trabajo, etc.
Los problemas identificados afectan directamente a esta parte, ya que a los especialistas
se les paga independientemente del aprovechamiento del tiempo durante su turno (ya sea
productivo u ocioso); es decir, la Nave invierte en recursos que no se aprovechan al 100%.
Este mal aprovechamiento de los bienes provoca que en lugar de que se genere una utilidad
para VW, se crea un costo por no utilizar estos medios, pero a pesar de ello se continúan
pagando.
Las siguientes tablas muestran como se ven afectados los recursos económicos y nos
dan un mejor panorama del por qué es imperioso resolver las causas de la pérdida de
tiempo.
Aprovechamiento del dinero/semana Aprovechamiento del dinero/mensual
Dólares Dólares
Mano de obra/hora $ 15.00 Mano de obra/hora $ 300.00
69% $ 10.35 Productivo 69% $ 207.00
31% $ 4.65 Ocioso 31% $ 93.00
Aprovechamiento del dinero/ semana Aprovechamiento mensual
Total $ 525 Total $ 1,200
Productivo 69% $ 362 Productivo 69% $ 828
Ocioso 31% $ 163 Ocioso 31% $ 372
Costo del tiempo ocioso/semana Costo del tiempo ocioso
Material 65% $ 105 Material 65% $ 242
Mano de obra 35% $ 58 Mano de obra 35% $ 130
Tabla 4.6 Aprovechamiento económico Tabla 4.7 Aprovechamiento económico mensual
semanal/especialista por especialista
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9. CAPITULO IV. Análisis de los resultados de la Medición del Trabajo
Cabe Mencionar que se trabajan 35 hrs. semanales por especialista. Para los retrabajos
de los Autos PVS y Serie 0 se cuenta con 2 grupos de especialistas formados por 11 y 13
trabajadores respectivamente. La Tabla 4.8 muestra la pérdida de dinero que se tiene por
trabajador de forma semanal, mensual y anual.
Datos para 1 especialista de Nave Piloto
Costo del tiempo muerto
semanal $ 163 DLS
Costo del tiempo muerto
mensual $ 651 DLS
Costo del tiempo muerto
anual $ 7,812 DLS
Especialistas para retrabajos 24 personas
Costo del tiempo muerto
semanal $ 3,912 DLS
Costo del tiempo muerto
mensual $ 15,624 DLS
Costo del tiempo muerto
anual $ 187,488 DLS
Tabla 4.8 Pérdida de dinero debido al tiempo muerto
Se aprecia una pérdida anual de $ 187,488 DLS, dicho de otra manera, se invierte esta
cantidad de dinero la cual no produce ningún tipo de ingresos para Volkswagen de México.
En el siguiente capítulo se presentan las soluciones para disminuir o eliminar los tiempos
muertos atacando las 2 causas principales detectadas: Falta de Abastecimiento de Material
Pequeño y Falta de Mano de Obra.
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