ITがもたらす公共交通の可能性とオープンデータの役割（能美市公共交通アイディアソン向け）
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全国住みよさランキング上位に入る能美市で、市民が便利に公共交通を利用していただける為に、IT、オープンデータを利用した公共交通に精通している東京大学の伊藤昌毅先生をお呼びして講演会を行い、その後参加と一緒に、能美市の公共交通の課題について話し合い、解決策を見出すアイデアソンを行います。 参加対象として、能美市民、学生、能美市役所職員の方々としておりますが、能美市に住んでいない外からの意見もお聞きしたいので、能美市に住んでいない方々のご参加も希望致します。 http://www.city.nomi.ishikawa.jp/eventcal/evt5848.html
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- 1. 能美市 公共交通に関する講演会＆アイデアソン ITがもたらす公共交通の可能性 とオープンデータの役割 東京大学 生産技術研究所 伊藤 昌毅 2017年1月21日
- 2. 伊藤 昌毅 (Twitter @niyalist) 東京大学 生産技術研究所 助教 ◦ ユビキタスコンピューティング ◦ 地理情報システム技術 ◦ ヒューマン・コンピュータ・インタラクション 静岡県掛川市出身 経歴 ◦ 2008-2010 慶應義塾大学 大学院 政策・メディア研究科 特別研究助教 ◦ 2010-2013 鳥取大学 大学院工学研究科 助教 ◦ 2013- 東京大学 生産技術研究所 助教
- 5. chariot サンフランシスコのスタートアップによる 次世代バスサービス ◦ 通勤客対象 ◦ 2014年創業 利用者からの「クラウドソーシング」で経 路を作る仕組み ◦ ユーザは出発地、目的地を投票 ◦ 現在ベイエリアでは28のルートで100台 が走行中 2016年 Ford Smart Mobility が買収 ◦ 全米に
- 6. Kutsuplus 2013年に開始したヘルシンキ首都圏のための公営デマンド交通 ◦ 市街地は駐車場が少ない スマートフォンから出発バス停、到着バス停、5，10，45分以内を指定して予約 ◦ バスと違って路線や時刻を知ることなく利用可能 9人乗りのバスが最適ルートで走行 料金 ◦ 3.5ユーロ＋距離加算（タクシーより安価） ◦ 速達性に応じて急行、普通、エコノミーの区分け AALT大学（コンピュータサイエンス学部）の研究プロジェクトとしてスタート
- 8. 2015年末 サービス終了 サービスの効率化のために大規模 にする必要があった ◦ 〜2015年: 15台 ◦ 2016年： 45台を計画 ◦ 2017年： 100台を計画 必要なコストに理解が得られなかっ た
- 11. コンパクト + ネットワーク 国交省 立地適正化計画より ◦ 地域内において各種機能を集約 ◦ 各地域をネットワーク化し圏域人口を確保 自治体は地域公共交通網形成計画、地 域公共交通再編実施計画を作成 ◦ 網形成計画： 望ましい公共交通網の姿を 示すマスタープラン ◦ 再編実施計画： 実施計画 詳しい手引きが国交省Webに ◦ http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transpo rt/sosei_transport_tk_000058.html 立地適正化計画のパンフレットより http://www.mlit.go.jp/common/001050341.pdf
- 15. オープンガバメント 政府・行 政 市民 オープンガバメントという同じフィールドの上で 垣根なく力を合わせる Asf osd au reiowuFod sau fods iufdoiasfuo Fos adu ioe wraDfsao fi オープンデータ シビックテック 協力して問題発 見、問題解決 意志決定プロセスへ参加
- 16. オープンガバメントとは 透明でオープンな政府を実現するための政策とその背景となる概念 ◦ 基本原則（1）透明性、（2）市民参加、（3）政府内および官民の連携 ◦ オバマ大統領就任直後の大統領メモに由来（2009年） 日本では政府IT戦略本部による「新たな情報通信技術戦略」から推進（2010年） ◦ 背景として、ITの普及や発展、行政コストの増大、震災時の市民・行政の連携気運の高まりなど 行政の側の「オープンデータ」、市民の側の「シビックテック」がオープンガバメントを実現する 鍵！
- 17. オープンデータとは？ データの公開し、その力を社会の前進の基礎に据えようという動き ◦ 一部の企業だけではなく、誰もがデータを通して社会を把握できるように 政府、自治体のデータを誰もが制限なく利用できるように ◦ オープンガバメントの基盤となる考え方 ◦ 元は税で作られたデータであり国民のもの ◦ 様々な統計情報，地図，観光情報，公共交通情報など ◦ 商用利用も含めてどのような形の利用も可能 ◦ コンピュータで利用しやすい形式で公開
- 18. オープンデータの目的 透明性・信頼性の向上 ◦ 政府、自治体が何をしているのか、誰でも分かるように 国民参加・官民協働の推進 ◦ 事実に基づき、誰もが納得できる形で公共のための判断を下す 経済の活性化・行政の効率化 ◦ データの分析や利用したサービス開発などでビジネスを起こし社会を活性化
- 20. 公共交通オープンデータ どのようなデータ？ ◦ 直接的な運行情報： 時刻表、路線図、駅、バス停の位置情報、運賃、車両の現在地… ◦ 公共交通の評価情報： 公共交通の利用状況、需要、利用者の感想… 商用も含め自由に使うことを促進 ◦ 情報提供 ◦ アプリ、印刷物、時刻表、バスマップなど ◦ オープンな評価
- 24. 海外事例: イギリス（ロンドン） ロンドン交通局サイトに29種類のデータ公開 ◦ 時刻表、路線、乗換案内、バス到着データなど ◦ 2010年から順次拡大 ◦ 乗り換え経路案内APIも存在 ◦ オイスターカード（乗降用ICカード）による乗降データの一部 2012年現在で47アプリ、400万ダウンロード
- 27. 始まり： 2005年ポートランドにて 2005年： TriMet（オレゴン州ポートラン ド）がGoogle Maps技術者と共同で データ提供を開始（GTFSフォーマット） ◦ Google Transit サービスへ ◦ 現在はリアルタイムデータの提供も オープンガバメントの教科書“Beyond Transparency”に TriMetの事例を掲載（2013） 和訳「オープンデータ標準を作る： GTFS物語」 ◦ http://qiita.com/niyalist/items/5eef5f9fef7fa1dc 6644 翻訳
- 31. ライセンスの例 ライセンスは簡単にやさしく（BART担当者） 抄訳 ◦ BARTの商標および著作権で保護されているもの は、データと関連して使用することはできません。 ◦ データは、”as is”、”as available” で提供されます。 BARTはいかなる保証もいたしません。 いかなる 損害についても責任を負いません。 ◦ BARTは、予告なくデータを変更したり提供を中止 する権利を持ちます。 ◦ BARTは、データの所有権、権利および利益を放 棄しません。
- 33. 開発者との関係作りの重要性 事業者から見た開発者とは ◦ 「ほとんどの開発者は高い市民意識があり、乗客により良い情報を与えようとしている」 ◦ 「事業者と開発者は本質的には同じく乗客のために仕事をしており、開発者のためになることは、間接 的に現在、未来の乗客のためにもなる」 開発者との関係は5段階で築く ◦ (1)GTFSデータを公開し、GTFS Data Excahgeに登録 ◦ (2)リアルタイムデータについても公開 ◦ (3)Webにライセンスやデータなどを説明する「開発者ページ」を設置 ◦ (4)アナウンスや質問などのための、開発者向けのメーリングリストやグループを作成 ◦ (5)Transit Developersグループにアナウンス 出典: Open Data: Challenges and Opportunities for Transit Agencies, 2015年
- 34. 広く使われるためにはフォーマットが大事 都都市市、、地地域域 フフォォーーママッットト ラライイセセンンスス 福井県鯖江市 API形式 CC-BY 滋賀県草津市 Excel, CSV, shp形式 CC-BY 4.0 北海道室蘭市 Excel形式 CC-BY 2.1 東京都八王子市 pdf形式 CC-BY 2.1 石川県珠洲市 CSV形式 CC-BY 栃木県小山市 CSV形式 CC-BY-ND 2.1 栃木県宇都宮市 pdf形式 CC-BY-ND 2.1 愛知県尾張旭市 CSV形式（バス停のみ） CC-BY 2.1 ¨ データ内容、フォーマット、ライセンスが不揃いなため、一括処理が困難 ¤ 各データごとに独自のプログラムを開発する必要がある 伊藤が関わった 静岡県3市を除く 2015年4月時点
- 38. オープンデータを活用した情報提供 利用者 交通 サービ ス 情報 l アプリ l 掲示物 l 様々なサービスと の連携 l 路線 l ダイヤ l 車両 l 運行など
- 39. 情報の循環の促進のためのオープン データ 良い情報を届けることが、利用者の利便性を高めるだけでなく、より良い交通サービスを生み 出すための情報として返ってくる 利用者 交通 サービ ス 情報 情報 l アプリ l 掲示物 l 様々なサービスと の連携 l 路線 l ダイヤ l 車両 l 運行など
- 40. 情報提供アプリが使われることで、 公共交通を評価するデータが集まってくる アプリが作られることから ◦ → 公共交通の必要性を示す指針 アプリの使われ方から ◦ → どの路線、どの時間帯の電車/バスが必要とされているか ◦ → 明日/明後日の公共交通の使われ方 ◦ → 天候の変化による急な公共交通の需要増 より良い地域公共交通網の考える手がかりに
- 41. バスネット： 鳥取大学発 バス・鉄道乗換案内 • 年間4万人を超えるユニークユーザ • 年間30万件を超える検索数 • 総務大臣賞 産学官連携功労者表彰，平成21年 • 総務大臣表彰 U-Japan大賞 地域活性化部門賞, 平成20年 • ほか受賞多数
- 42. 順位 出発地 目的地 1 鳥取駅 (バス停) イオン鳥取北 (バス停) 2 イオン鳥取北 (バス停) 鳥取駅 (バス停) 3 鳥取駅 (バス停) 県庁日赤前 (バス停) 4 鳥商前 (バス停) イオン鳥取北 (バス停) 5 鳥取駅 (バス停) 鳥取砂丘 (バス停) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 出発地設定 目的地設定 時間帯 h 利用数 バス停ごとの乗降パターン地域別の需要分布区間ごとの需要 鳥取大学 工学研究科 情報エレクトロニクス専攻 計算機工学 (A|B) 研究室 ● 市街地に集中 ● 特に中心部の駅 ● イオン鳥取北 ● 鳥商前 鳥鳥取取大大学学 イイオオンン鳥鳥取取北北 鳥鳥取取県県庁庁 鳥鳥取取駅駅 鳥取駅バス停 バスネット利用者の行動分析 Webやアプリの利用データのビックデータ分析から、公共交通への需要を明らかに
- 44. OpenTrans.it実証実験 統一したフォーマットによるデータ配信を実現 ◦ 配信システムを構築 ◦ 静岡県の3市で実証実験 ◦ 掛川、御前崎、裾野 スケジュール ◦ 2014年1月： プロジェクト始動 ◦ 2014年2月： インターナショナル オープンデータ デイで プロトタイプ披露 ◦ 2014年8月〜： 本格開発 ◦ 2015年1月： 試験サービス開始
- 47. バスロケ・乗降カウンターをリアルタイム配信 スマートフォン（GPS機能） 乗降客数カウンター 現在地と乗客数をリアルタイムに オープンデータ配信 GTFS Realtime形式, JSON 形式でアクセス可能 蓄積データ • これまでの走行 GPSデータ、バス 停ごとの乗降客 数を蓄積 • オープンデータと してアクセス可能 に（予定） • 地域交通の分析 や計画のための 基礎データとして 活用を検討 乗降データのリアルタイム オープンデータ配信は世界初？
- 49. ハッカソンの開催 「インターナショナルオープンデータデイ（IODD）2015 プレイベント in 掛川市竹の丸」（1月31日） ◦ 静岡県や全国から10名以上の開発者が集合 ◦ 地域の課題を解決するアプリケーションを提案 ◦ GTFS, GTFS realtimeを使ったアプリ ◦ 様々な観点からバスの不便を解消する提案
- 50. ハッカソンで出されたアイディア 「市民が便利アプリ」班 ◦ 利用者目線で路線バスの利便性を高める機能を考案 ◦ 県外から観光に訪れた旅行好きの30代女性というキャラクターを想定 ◦ 正確な待ち時間や経路上の観光情報などを配信 「新しい体験アプリ」班 ◦ バスのわかりにくさや遅れなどを逆手に取り，楽しむアイディア ◦ バスを擬人化し，会えるアイドルとして楽しむ ◦ バスやバス停に好きな名前を付けられる 「技術仕様GTFS」班 ◦ GTFSの表現力を検証 ◦ 例外的なダイヤ、運行パターンなど ◦ 継続運用のための仕組み ◦ 運用形態，データメンテナンスなど
- 52. 島田商業高校とのコラボレーション