Manual para el cuidado de las llantas OTR

1. EL CUIDADO DE LAS LLANTAS OTR
CONSIDERE SU RESPONSABILIDAD AMBIENTAL CON EL PLANETA, NO DESECHE SUS LLANTAS PREMATURAMENTE

2. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Principales causas que generan los daños a las llantas
de obras publicas y minería
Un gran número de llantas de obras públicas y minería terminan de
baja prematuramente como consecuencia daños producidos por:
- Impactos o choques importantes
- Sobrecarga
- Excesiva velocidad TKPH
- Presión de inflado inadecuada
- Combinación de varios de los factores indicados.

3. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Principales Causas que Generan los Daños a las Llantas de
Obras Publicas y Minería
En la generalidad de los casos, la principal causa de baja prematura
se debe a impactos que sufre la llanta contra elementos extraños
(rocas, piedras, fierros etc).
Estos impactos pueden producir la baja inmediata (perforación) o
pueden provocar heridas, que al cabo de un cierto período de trabajo,
profundizarán, se expanderán u oxidarán, generando la baja.

4. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Principales Causas que Generan los Daños a las Llantas de
Obras Publicas y Minería
Otra causa muy común es la separación entre componentes internos de
las llantas. Esto generalmente es consecuencia de un calentamiento
excesivo debido a :
• Velocidades más elevadas que las recomendadas para las
cargas.
• Un bajo inflado o una sobrecarga.
• Una temperatura ambiental no prevista.
• La utilización de ciclos no contemplados durante la selección
del compuesto de la llanta.
• El calentamiento generado por elementos del equipo:
transmisiones, frenos, escapes, etc.

5. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Principales Causas que Generan los Daños a las Llantas de
Obras Publicas y Minería
La separaciónes también pueden generarse y/o agravarse por fuerzas
mecánicas :
• Fuerzas laterales al tomar curvas de radios muy pequeños o sin
peralte.
• Choques en terrenos mal cuidados.
• Martilleo al estado de la superficie del suelo.

6. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Una llanta de poco uso impactada, equivale (varía
según las medidas) a la destrucción de un vehículo de
gama media.

7. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Numerosos Factores Tienen Influencia en el Comportamiento
de las Llantas, y por lo Tanto en su Duración
1.- Selección de la llanta apropiado.
2.- Posición de la llanta en el equipo.
3.- Presión de inflado.
4.- Sobrecarga.
5.- Influencias del operador.
6.- El trazado de las pistas.
7.- Manutención de las pistas y zonas de trabajo.
8.- Número de horas de rodaje continuo.
9.- Longitud del ciclo y la velocidad punta.
10.- Mantenimiento mecánico del equipo.
11.- Rotaciones.
12.- Temperatura ambiente y la climatología
13.- Gemelado y formación de conjuntos.
14.- Posición inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga

8. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
1.- SELECCIÓN DE LA LLANTA APROPIADA
PROFUNDIDAD DEL LABRADO
El labrado de la llanta de acuerdo a su aplicación o tipo se clasifica
en grupos según la profundidad:
Earthmover / Movedores de Tierra:
E-2 Labrado de Tracción para Terreno Normal.
E-3 Labrado para Terreno Rocoso.
E-4 Labrado para Terreno Rocoso Agresivo o Rocas Grandes.

9. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
PROFUNDIDAD DEL LABRADO
Motoniveladoras
G-2 / D-2 Labrado de Tracción para Terreno Normal.
G-3 / D-3 Labrado para Terreno Rocoso.
G-4 / D-4 Labrado para Terreno Rocoso Agresivo o Rocas Grandes.
Loaders / Cargadores:
L-2 Labrado de Tracción para Terreno Normal o Blando.
L-3 Labrado de Tracción para Terreno Levemente Rocoso.
L-4 Labrado para Terreno Rocoso.
L-5 Labrado para Terreno Rocoso Agresivo o Rocas Grandes.
L-5S Labrado para Terrenos de Minería Subterránea.

10. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
COMPUESTO DE BANDA DE RODAMIENTO
Se ordenan en tres grupos principales:
• Estándar: mezclas de compuestos (resistencia al corte y al calor en
igual proporción).
• Resistente al corte: Diseñadas con un caucho mas duro y son mas
resistentes a los cortes pero disipan menos calor y no deben rodar en
ciclos extensos.
• Resistente al calor: Diseñada para largos recorridos pero aunque
soportan ciclos extensos, deben mantenerse las vías, los botaderos y
los sitios de cargue libres de rocas.

11. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
COMPUESTO DE BANDA DE RODAMIENTO POR FABRICANTE
MICHELIN:
A: Compuesto Resistente al corte y abrasión.
B: Compuesto (estándar) diseñado para baja generación de calor en
largos recorridos.
B-4: Compuesto (estándar).
C: Compuesto resistente al calor para largos recorridos y altas
velocidades
C-4: Compuesto resistente al calor para largos recorridos con velocidad
promedio.

12. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
COMPUESTO DE BANDA DE RODAMIENTO POR FABRICANTE
BRIDGESTONE:
E1A: Compuesto estándar (mezcla de compuestos en igual proporción).
E2A: Compuesto Resistente al corte y abrasión.
E3A: Compuesto resistente al calor para largos recorridos y altas
velocidades.

13. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
COMPUESTO DE BANDA DE RODAMIENTO POR FABRICANTE
GOODYEAR:
6H / 6S: Compuesto Resistente al corte y abrasión.
4H / 4S: Compuesto Resistente al corte y abrasión.
3H / 3S:Compuesto estándar (mezcla de compuestos en igual
proporción).
2H / 2S: Compuesto resistente al calor para largos recorridos y altas
velocidades

14. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
COMPUESTO DE BANDA DE RODAMIENTO POR FABRICANTE
YOKOHAMA:
HRH: Compuesto Resistente al corte y abrasión.
CPC: Compuesto estándar (mezcla de compuestos en igual proporción).
HRV: Compuesto resistente al calor para largos recorridos y altas
velocidades.
CPS: Compuesto resistente al corte.
RER: Compuesto resistente al corte y al calor en recorridos medios.

15. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
2.- POSICIÓN DE LA LLANTA EN EL EQUIPO
La duración varía considerablemente según sea que la llanta trabaje en:
• UN EJE MOTRIZ
• UN EJE DIRECTRIZ
• UN EJE PORTADOR
Dumper rígido/articulado, eje motriz con un desgaste mayor en 25%.
Scraper, eje motriz con un desgaste mayor entre 40% a 50%.
Cargador frontal, eje delantero un desgaste mayor en un 50%.
Niveladora eje tracción un desgaste mayor en un 50%.

16. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
La presión de inflado juega un importantísimo rol en la duración y
comportamiento de la llanta y del equipo.
Su magnitud es definida técnicamente por el personal especializado en
base a diversos parámetros (carga, velocidad, tracción, resistencia a
choques, temperatura ambiente, longitud, ciclo etc.).
Solo el personal de servicio de llantas está autorizado a intervenir sobre la
presión de inflado, ya que de otra forma se alteran los registros históricos,
pudiendo generar costosas maniobras.

17. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
En síntesis, el aire confinado a presión dentro de la llanta es el encargado
de soportar y transportar la carga, de establecer en parte la capacidad de
tracción, aportar en la suspensión y determinar la flotación.
La falta o exceso de aire, modifica el trabajo de la llanta, pudiendo generar
rápidamente daños irreparables, que pueden derivar en la baja anticipada
de la llanta.

18. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
El trabajo de la llanta con una presión insuficiente para las condiciones
establecidas, genera un aumento de las flexiones, elevando la temperatura
de la goma, provocando baja de rendimiento, aumento del consumo
combustible, aumento de posibilidades de separación térmica.
Aumenta también el riesgo de cortes en el flanco al estar mas expuestos,
perjudica la estabilidad del equipo y causa deterioración de la zona baja o
de apoyo.

19. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS

20. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
El trabajo de la llanta con una presión excesiva para las condiciones
establecidas, aumenta la sensibilidad contra las agresiones, pudiendo
sufrir daños graves con impactos menores.
Disminuye la adherencia, perjudicando la tracción y el freno con mayores
posibilidades de patinazos (cortes), disminución de rendimiento y a la vez
endurece la operación.

21. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
73 psi 73 psi
Desgaste y cortes X 3
102 psi
102 psi

22. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO
La utilización de la presión recomendada asegura el buen funcionamiento
de la llanta, otorgando el mejor rendimiento, la mayor protección, la
adherencia proyectada, una buena estabilidad y contribuye de forma
óptima en la suspensión, brindando comodidad al operador y protección al
equipo. Lográndose un trabajo seguro.

23. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO: El Tapón de Válvula.
El tapón de válvula constituye un
irremplazable elemento en el control de la
presión, ya que, su absoluta estanqueidad
impide potenciales fugas, protegiendo al
conjunto válvula de el deterioramiento
causado por elementos extraños. Impide la
entrada de mugre al interior de la llanta.

24. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO: El Tapón de Válvula.
La completa estanqueidad que realiza la tapa, permite la buena
conservación del núcleo, impidiendo su oxidación y deterioramiento de su
asiento. Evita la acumulación de mugre que podría ingresar a la llanta
durante el inflado o al manómetro durante el control.

25. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
3.- LA PRESIÓN DE INFLADO: El Tapón de Válvula.
En utilizaciones intensivas, realizar control
Las presiones siempre
diario, registrando en una ficha de control su
son recomendadas para
magnitud para determinar posibles
llantas frías (4 o más
anormalidades.
horas de detención).
Siempre efectuar control de presiones
cuando un equipo re ingresa al trabajo,
después de una detención prolongada.
Efectuar controles en frío para verificar la
presión base y en caliente (máximo 20% de
aumento) para determinar las exigencias a
la llanta.

26. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA
Es frecuente encontrar situaciones de sobrecarga provocadas por:
a) La densidad del material y su estado.
b) La cantidad de material cargado.
c) La posición en que se estiba la carga.
d) Modificaciones del equipo estándar de la máquina.
e) Estado y trazado de las pistas (sobrecarga dinámica).
f) Deficiencias en la suspensión.

27. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA
4ª.- La Densidad Del Material Y Su Estado
Densidad aproximada de algunos materiales sueltos (t/m3)
Naturaleza de los materiales Densidad Naturaleza de los materiales Densidad
Alcalino de potasio 1,3 a 1,5 Mineral de cobre 1,6
Antracita 0,9 a 1,1 Mineral de hierro 2,4 a 3,3
Arcilla seca 1 a 1,1 Pirita 2,6
Arcilla húmeda 1,2 a 1,3 Tierra seca - vegetal 1,2 a 1,5
Arcilla mojada 1,3 a 1,4 Tierra húmeda 1,3 a 1,4
Bauxita 1,5 Tierra mojada 1,4 a 1,5
Barro 1,8 Rocas descompuestas 1,7 a 1,8
Caliza 1,5 a 1,6 75% roca - 25% tierra 1,9 a 2
Carbón 0,7 50% roca - 50% tierra 1,7 a 1,8
Cal viva 0,9 a 1,3 25% roca - 75% tierra 1,6
Cal apagada 1,1 a 1,3
Yeso compactado 1,8 a 2,6 Arena seca 1,5
Granito 1,6 a 1,7 Arena húmeda 1,9
Gres 1,6 Grava seca 1,7 a 1,8
Yeso triturado 1,6 Grava húmeda 2
Margas arcillosas 2,2

28. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: La cantidad de material cargado.
Evidente exceso de carga que además
de sobre exigir a las llantas provocará
derrames que pueden ocasionar cortes
en ellos.
Carga sobrepasando límite
normal de estiba.

29. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: La posición de la carga.
DESCENTRADO DE LA CARGA

30. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
DESCENTRADO DE LA CARGA
NOS TRAE UNA SOBRE
CARGA

31. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Carga Descentrada
=
Sobrecarga a un
Conjunto de Llantas
Carga Centrada
=
Esfuerzo Parejo de
las Llantas

32. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Cargas descentradas sobrecargando las
llantas hasta 40 %, lo que implica una baja
de rendimiento hasta un 50 %.
Recomendamos efectuar mediciones de
pesajes regularmente, mediante básculas.

33. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.
Las modificaciones más practicadas son efectuadas para intentar elevar
la capacidad de carga del equipo, realizando alteraciones a la tolva o
balde de origen, que sobrepasan las tolerancias máximas dadas por los
fabricantes.
Cuando se realizan, muchas veces no se analiza la sobre exigencia que
esto producirá en los diferentes componentes del equipo, con bajas de
rendimiento y alzas de costos.

34. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.
Las modificaciones mas observadas que afectan el rendimiento de las
llantas son:
• Barandas laterales en tolvas de dumpers.
• Tolvas “Ligths”.
• Tapas traseras a las tolvas.
• Alargado de la cola de la tolva.
• Refuerzos anti desgastes en tolvas y baldes.
• Ampliación capacidad de baldes.
• Adición de elementos por medidas de seguridad.

35. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.

36. Ejemplo: CAT 789 con tolva de 793

37. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.
Sobre dimensión de tolva.
Inicialmente para evitar caída de
piedras.

38. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.
Extensión de balde,
generando
importantes sobre
esfuerzos a las llantas
delanteras.

39. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Alteraciones del Equipo Estándar de la
Maquina.
Extensión cola de
pato con la finalidad
de evitar derrames.
Pero no utilizarla
para aumentar la
capacidad de carga.
Parachoques de seguridad = carga
adicional a las llantas delanteras =
pérdida de rendimiento o menor
capacidad de carga del camión.

40. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Estado de las Pistas - Ondulaciones.
Las ondulaciones presentes en las pistas, cuando los equipos pasan por
ellas, generan importantes momentos de sobre carga dinámica, las que
con el transcurso del tiempo provocan separaciones internas de los
componentes y fatiga de las carcasas.

41. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Trazado de las Pistas – Pendientes y
curvas.
Resulta imposible pensar en una pista sin estos tramos, sin embargo
se debe tener en cuenta que ellos generarán importantes esfuerzos a
las llantas, que de acuerdo a sus magnitudes podrían llevar a la baja
anticipada de las llantas.

42. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Suspensión Deficiente.
La suspensión dentro de sus funciones tiene la responsabilidad de soportar
y transmitir la carga desde el chasis a los ejes. Cuando uno de sus
elementos se encuentra con deficiencias (descargado), los otros puntos
deben realizar una compensación anormal, aumentando fuertemente la
carga sustentada, la que finalmente será transmitida a las llantas
desigualmente.
Recomendamos realizar control al estado de las suspensiones
periódicamente, de acuerdo a las instrucciones de los fabricantes de los
equipos.

43. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Suspensión Deficiente.
Llantas sobrecargadas
SUSPENSION DEFICIENTE

44. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
4.- SOBRECARGA: Suspensión Deficiente.
Fugas de aceite o
gas deben ser
corregidas a la
brevedad, ya que
generan
sobrecargas
cruzadas en las
llantas.
Efectuar control y reglaje
periódicamente según
especificaciones del fabricante

45. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
El buen accionar del operador puede aportar muchísimo a la duración de
las llantas.
De él dependerá en gran medida que los factores penalizantes presentes
en la operación no afecten negativamente a las llantas. Debe además
evitar una operación que genere situaciones sobre exigentes o de riesgo
para las llantas.
Tiene la capacidad de aportar en elevar el rendimiento de las llantas,
disminuyendo sensiblemente los gastos operacionales.
La llanta a su vez responderá con un trabajo seguro y confortable.

46. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
Evitar:
• El choque de las llantas con material derramado.
• Las altas velocidades, los frenazos y aceleraciones bruscas.
• Tomar las curvas a alta velocidad.
• La sobrecarga y estiba descentrada.
• El transito por zonas con derrames, ondulaciones o pozos de
agua.
• La conducción cerca de las bermas.
• El choque trasero al posicionarse para la carga y descarga.

47. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
Evitar:
• La posición inadecuada respecto al frente y equipo de extracción.
• El giro de la dirección con el equipo detenido.
• El deslizamiento de las ruedas motrices.
• Ataque del frente en posición inadecuada (cargador).
• El basculamiento o exceso de potencia al enfrentar frente
(cargador)

48. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
Además:
• Efectuar control al inicio de turno.
• Conducción y operación con orientación preventiva.
• Comunicar (alertar) oportunamente situaciones riesgosas.
• No olvidar nunca las capacidades máximas propias y de sus
herramientas.
• Toda acción que afecte la operación, sin duda afectará al
desempeño de las llantas, ya que, son ellos el único punto de
contacto entre el equipo y el suelo.

49. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: Evitar Choque con
Material Derramado
Evitar zonas con derrames, circular con máxima
precaución y a baja velocidad.
Dar aviso a equipo de manutención pistas.

50. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
EL MANEJO DEL CONDUCTOR ES MUY IMPORTANTE
Durante las maniobras de carga y
descarga, el retroceso debe ser
efectuado con máxima
precaución, ya que existen puntos
ciegos peligrosísimos

51. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR
Maniobras de retroceso
Maniobra que presenta un gran riesgo
de accidentes. Debe ser realizada con
extrema precaución.
Nunca subir la llanta al montículo o
tope de descarga. Si esto sucede, la
maniobra fue excesiva, pudiendo
dañar las llantas.

52. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
En esta ciega maniobra el palero debe dirigir
el camión, evitando el retroceso excesivo

53. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: Los Frenazos y
Aceleraciones Bruscas
Los frenazos y aceleraciones bruscas disminuyen el rendimiento de las
llantas y generan sobre esfuerzos mecánicos que pueden dañar las llantas.
Estas prácticas también generan derrames de material.

54. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: Tomar las Curvas a Alta
Velocidad
EFECTO DE DERIVA EN LOS CAMIONES DUMPER
Y DERRAMES DE MATERIAL A LA PISTA

55. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
+ VELOCIDAD Y PESO =
MAYOR FUERZA
CENTRIFUGA
RADIO DE GIRO

56. Rodaje en línea recta antes de tomar la curva a 90° sin peralte

57. Efecto
Deriva
GIRO A 90° SIN PERALTE, VELOCIDAD DE 35 KM/H. VER LA
SOBRECARGA A LA IZQUIERDA Y SALIDA TOTAL DEL VÁSTAGO DE LA
SUSPENSIÓN DEL LADO DERECHO.

58. SALIDA DE LA CURVA. EL OPERADOR INTENTA ESTABILIZAR EL
CAMIÓN.

59. RESULTADO DEL EFECTO DE DERIVA ES SIMILAR A UNA SUSPENSIÓN EN
MAL ESTADO, PRODUCE SEPARACIÓN ENTRE LAS LONAS DE CIMA,
DEFORMANDO LA LLANTA.

60. Estallido en la cima por separación de las lonas que no cumplen
su función de estabilización de la banda de rodamiento.

61. MUERTE ANTICIPADA DE LA LLANTA

62. Radios de las Curvas: Separación de Capas
Entre capas
Final de la Lona

63. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
En curvas no peraltadas, utilizar:
RADIO DE GIRO VELOCIDAD MAX.
15 M 8 KM/H
25 M 10 KM/H
50 M 15 KM/H
75 M 20 KM/H
100 M 25 KM/H
200 M 30 KM/H

64. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
45 Km./h en una curva con/sin peralte.
10,5 % Peralte
Cero Peralte
Radio = 150 mt.
Radio = 525 mt.

65. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
D E R I V A = MUERTE DE LA LLANTA`

66. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
LA TÉCNICA DEL OPERADOR ES MUY IMPORTANTE

67. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: El Deslizamiento de las
Ruedas Motrices

68. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: Posición de la Maquinaria
con Respecto al Frente de Carga

69. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
5.- INFLUENCIAS DEL OPERADOR: Posición Inadecuada del
Camión y/o Cargador Respecto al Frente
PERDIDA DE RENDIMIENTO DE 50% EN LAS LLANTAS
(Pérdida de tiempo y combustible).

70. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS
El perfil, a lo largo y ancho, influye sobre la carga dinámica (subida o
bajada en carga), los esfuerzos laterales (curvas), que aumentan a la
vez la sobre carga dinámica y el patinado, favoreciendo la separación
de la banda de rodamiento de la llanta.
Evidentemente el perfil de una pista varía en función de la evolución de
los trabajos. Pero siempre en su planificación se debe considerar los
efectos que estos tendrán sobre las llantas.
El trazado de las pistas tendrá una fuerte influencia sobre las
condiciones térmicas y mecánicas de trabajo de las llantas.

71. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: Las Pendientes
RAMPAS CON
PENDIENTES SUPERIORES
A 6% SON PERJUDICIALES
PARA LAS LLANTAS.
EJ. : UN 8% DE PENDIENTE
EN LA RAMPA PUEDE
GENERAR UNA
SOBRECARGA DE 10% EN
LAS LLANTAS

72. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: Las Pendientes
PENDIENTES EN SUBIDAS
(SOLAMENTE PARA LLANTAS
DE TRACCIÓN)
PENDIENTE…….. RENDIMIENTO
NINGUNA........................... 100%
PENDIENTE DE 6% ....... 90%
PENDIENTE DE 15% ….. 70%

73. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Se deben controlar los
radios de giro de las
diferentes curvas y
señalizar su velocidad
máxima.
La fuerza centrífuga genera
efecto deriva, su exceso
separa componentes
internos provocando la baja
de la llanta.

74. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: El Peralte
Inclinación o peralte requerido para
contrarrestar efectos de la fuerza
centrífuga.
Curva con peralte negativo o contra
peralte. El operador deberá disminuir
drásticamente su velocidad para evitar
deterioro de las llantas debido a las
grandes solicitudes mecánicas que se
generarán.

75. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: El Ancho
El ancho de la pista determinará la posición de circulación de los equipos.
Mas pegado a la berma ó al centro de la pista. Pudiendo potenciar los
daños en flancos y bandas de rodadura.

76. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: El Ancho
Circulación a una distancia
prudente disminuye peligros
de daños
Circulación muy cerca de la
berma aumenta probabilidad de
daños

77. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: El Ancho
El ancho de una pista bi_
direccional debe ser como mínimo
3,0 veces el ancho del mayor
equipo
Transito sin dificultades. En lo
posible pistas unidireccionales

78. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: El Ancho
Al cruzarse dos camiones
en un sector estrecho, los
operadores se ven
obligados a transitar
pegados a la berma
generando daños en las
llantas.

79. La posición de estas huellas
evidencia una conducción
penalizante sobre la berma.
Su presencia indica la necesidad de
revisar el ancho de las pistas de
circulación.
La sucesión de estos hechos
incrementa los cortes en flancos y
sobrecarga la posición externa por el
desnivel enfrentado.

80. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: La Comba
Importante perfil de las pistas, diseñado para la evacuación del agua
lluvia, evitando el emposamiento y la destrucción de la pista.
Sin embargo su presencia afecta el desempeño de las llantas ya que la
curvatura necesaria genera una distribución de carga dispareja sobre las
llantas.
Por ello su magnitud deberá ser la mínima que permita cumplir su objetivo
(máx.. 3%).
De aquí que en un conjunto gemelado las cuatro llantas se gastarán
diferentes.

81. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: La Comba
DRENAJE

82. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: La Comba
100 TON
20 T 25 T 31 T 24 T

83. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
6.- TRAZADO DE LAS PISTAS: La Comba
Horizontal
El desnivel transversal excesivo provoca sobrecarga y baja de rendimiento
en las llantas en posición de la cota baja.

84. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENCION DE LAS PISTAS Y ZONAS DE TRABAJO
El mantenimiento ( bueno o malo ) de las pistas, quitar o no las piedras
caídas de los vehículos, limpiar o no los puntos de trabajo (frente de carga y
de descarga), son factores que influyen enormemente sobre los accidentes
( choques, cortes etc.) de los flancos y banda de rodamiento.
Manutención pistas de circulación:
• Limpieza materiales derramados.
• Nivelación, eliminación baches y desniveles.
• Evacuación agua.
• Manutención de desagües.
• Manutención peraltes y comba.
• Regar pistas.

85. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Limpieza de Material
Derramado
Derrame producido por un equipo, luego
es causa de daños a las llantas de otro
equipo.

86. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS
El cuidado de la llanta es tarea de
todos. Operador ante la presencia de
derrames deben dar aviso de
inmediato a equipo de limpieza.

87. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Nivelación de
Baches y Desniveles
En carpeta de piso utilizar material
fino, evitando piedras sobre 5 cm.

88. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Granulometría de
la Carpeta
Pista en perfecto estado
conlleva a un aumento
de rendimiento.
Pista con carpeta de piedras
muy grandes desfavorece el
rendimiento.

89. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Nivelación,
Eliminación de Baches y Desniveles
Eliminar baches que puedan Eliminar pozos de agua
producir choques, provocando que esconden peligros.
daños internos.
Eliminar ondulaciones, las que
generan importantes
sobrecargas dinámicas.

90. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Nivelación,
Eliminación de Baches y Desniveles

91. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Nivelación,
Eliminación de Baches y Desniveles
Choque pellizco: No provoca
baja inmediata. Se produce
un corte de la carcasa a
posterior.

92. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS: Nivelación,
Eliminación de Baches y Desniveles
Mantener las pistas niveladas, con material
fino, observando el peralte, el ancho y la
pendiente recomendada.

93. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
7.- MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS
Manutención sectores carga y descarga:
• Eliminación de derrames.
Nivelación del terreno.
Eliminación pozos de agua.
Preparación, acomodación del talud cargamento.
Limpieza y manutención punto de descarga.

94. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
8.- MANTENIMIENTO PUNTO DE CARGA

95. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
8.- MANTENIMIENTO PUNTO DE CARGA

96. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Los sectores de carga deben tener la suficiente amplitud para permitir
maniobras seguras, buen posicionamiento de los equipos, piso de
material fino y nivelado (sin pendientes, desniveles o pozos de agua), sin
material derramado y riego moderado.
Procurar granulometría constante del mineral.

97. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
SUELO NIVELADO
PERDIDA DE
RENDIMIENTO DE 0%
EN LAS LLANTAS.
Permite carga uniforme sobre las
llantas, evita patinamientos
(daños), mejora productividad del
equipo.

98. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
SUELO DESNIVELADO
PERDIDA DE RENDIMIENTO DE
30% EN LAS LLANTAS.
Sobrecarga en llantas delanteras,
favorece patinamientos,
basculamiento y derrames de
material, permite empozamiento de
agua.

99. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
SUELO DESNIVELADO
PERDIDA DE RENDIMIENTO DE
30% EN LAS LLANTAS.

100. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
MANTENCIÓN BOTADEROS
Gruesa granulometría en piso de
botaderos promueve los cortes sobre la
banda de rodadura.
Evitar maniobrar dirección con equipo
detenido.

101. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
MANTENCIÓN BOTADEROS
Mantener botaderos
libres de pozos de agua y
piso nivelado para evitar
sobrecargas dinámicas

102. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
Botadero bien mantenido, con
material fino, sin derrames, piso
nivelado, trabajo constante equipo
de apoyo promueve el buen
rendimiento de las llantas.
En botaderos y trituradoras, circular
a baja velocidad, evitando maniobras
penalizantes La baja velocidad
protege las llantas en caso de
impactos.

103. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
9.- NUMERO DE HORAS DE RODAJE CONTINUO
EVIDENTEMENTE UN RODAJE DE MUCHAS HORAS POR DÍA HARÁ
QUE LA LLANTA RUEDE MAS TIEMPO CERCA DE LA TEMPERATURA
CRITICA. POR OTRA PARTE AL SER MAS CORTOS LOS PERIODOS DE
PARADA DE LOS VEHÍCULOS, EL ENFRIAMIENTO DE LAS LLANTAS ES
MENOR.
A MAYOR TEMPERATURA LAS LLANTAS SE DESGASTAN MAS RÁPIDO
Y DISMINUYE SU RESISTENCIA A LAS AGRESIONES.
RECOMENDAMOS EL CONTROL DE RENDIMIENTO EN KILÓMETROS O
MILLAS.

104. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
10.- LONGITUD DEL CICLO Y LA VELOCIDAD PUNTA
CUANDO HABLAMOS DE CALENTAMIENTO, EL FACTOR QUE
SOLEMOS ANALIZAR ES LA VELOCIDAD MEDIA. PERO CUANTO
MAS LARGO SEA EL CICLO DE TRABAJO, SE ALCANZAN
VELOCIDADES PUNTAS MAYORES Y PODEMOS TENER A LA
LLANTA TRABAJANDO A UNAS TEMPERATURAS MAS ALTAS DE
LAS QUE SE DEDUCEN DE SU VELOCIDAD MEDIA.
A MAYOR VELOCIDAD, LOS IMPACTOS RECIBIDOS POR LAS
LLANTAS GENERARAN UN MAYOR DAÑO.

105. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE
LAS LLANTAS
11.- MANTENCION MECANICA DE LOS EQUIPOS
UN CORRECTO REGLAJE DE LOS ÁNGULOS DE LA DIRECCIÓN,
DE LA SUSPENSIÓN Y LA CORRECCIÓN DE HOLGURAS
OPTIMIZAN Y MEJORAN EL RENDIMIENTO FINAL DE LAS
LLANTAS.
UN DESAJUSTE EN LA SUSPENSIÓN PUEDE PENALIZAR
CONSIDERABLEMENTE LA VIDA DE LAS LLANTAS YA QUE
ORIGINA UN REPARTO DE CARGAS DESIGUAL.
LA PRESENCIA DE BOTAPIEDRAS, DEFLECTORES DE TOLVA Y
BALDE CONTRIBUYEN A PREVENIR DAÑOS.

106. UN PARALELISMO DESARREGLADO GENERA UN DESGASTE
ANORMAL RÁPIDO, CARACTERIZADO POR QUE UN HOMBRO SE
DESGASTA MUCHO MAS RÁPIDO QUE EL OTRO, CON FORMA DE
DIENTE DE SIERRA.
ESTO PROVOCA
DRÁSTICAS CAÍDAS DE
RENDIMIENTO, GENERA
SOBRE ESFUERZOS
MECÁNICOS A LA LLANTA
(deriva) Y OBLIGA A 12 MM
AUMENTAR LA
FRECUENCIA DE
ROTACIONES. 16 MM

107. GEOMETRIA DEL EJE DELANTERO: PARALELISMO
COTA A
A=B
PARALELISMO
ESTA OK
COTA B

108. GEOMETRIA DEL EJE DELANTERO: PARALELISMO
A > B PARALELISMO ESTA ABIERTO O DIVERGENTE
COTA A
COTA B
SE GENERA UN DESGASTE MAYOR EN EL
HOMBRO INTERNO DE LAS LLANTAS

109. GEOMETRIA DEL EJE DELANTERO: PARALELISMO
A<B
PARALELISMO ESTA CERRADO O CONVERGENTE
COTA A
COTA B
SE GENERA UN DESGASTE MAYOR EN EL HOMBRO
EXTERNO DE LAS LLANTAS

110. GEOMETRIA DEL EJE DELANTERO: PARALELISMO
La posición de los hydrair
delanteros, determinan el
ángulo de caída o cámber
de las llantas delanteras.
Generalmente es fijo sin
posibilidad de regulación.
La inadecuada caída
causa desgastes
CAMBER crecientes de un hombro
al otro.
La posición ideal es aquella donde la llanta descansa sobre el piso en
la vertical. Dependiendo del modelo y fabricante se detectan distintos
ángulos. Caterpillar generalmente negativo (abierto al suelo). Dreseer
ángulo positivo (cerrado al suelo).

111. LA SUSPENSION
Sistema fijo sin
regulación en cuanto
a su posición. En este
sentido no repercute
sobre la duración de
las llantas.
SUSPENSION TRASERA
Un fuerte efecto, sin embargo, tiene la regulación de la carga y el estado de
eficacia de los hydrair. Su desreglaje produce importante movimiento
horizontal del centro de gravedad, generando sobrecargas a las llantas.
Este punto fue abordado en el tema de SOBRECARGA.

112. LA SUSPENSION
ENTRADA DE GAS
ENTRADA DE ACEITE
GAS
JUNTA
PASO DE AMORTIGUACIÓN
ACEITE ACEITE

113. LA IMPORTANCIA DEL BOTA PIEDRAS
Constituye un importante
elemento de prevención.
Su ausencia o el mal
estado anula su objetivo.
Mantener bota piedras
operativo, sin deformaciones o
excesivos juegos
El encajamiento de piedras
generalmente ocurre durante las
maniobras ciegas de retroceso.

114. LA IMPORTANCIA DEL BOTA PIEDRAS
Consecuencias generadas por la ausencia de bota piedras

115. LA IMPORTANCIA DE LOS DEFLECTORES
El deflector dispuesto exteriormente en las paredes laterales de los
baldes de los cargadores frontales permite desplazar las rocas del talud y
otros, desde la línea de avance de las llantas, logrando un importante rol
de protección.

116. LA IMPORTANCIA DE LOS DEFLECTORES
El deflector dispuesto exteriormente en las paredes laterales de las tolvas
de los dumpers permite desplazar la trayectoria de las rocas producidas
del rebalse en el llenado y alejarlas de la línea de avance de las llantas,
logrando un importante rol de protección preventiva.

117. LA CONTAMINACIÓN CON HIDROCARBUROS
LAS LLANTAS DE MINERÍA CONTIENEN UN GRAN PORCENTAJE DE
GOMA SINTÉTICA, DERIVADA DEL PETRÓLEO. EL CONTACTO DE
LAS LLANTAS CON HIDROCARBUROS DETERIORA ESTOS
COMPUESTOS, ACTUANDO COMO SOLVENTE,
REBLANDECIÉNDOLOS Y SEPARÁNDOLOS.

118. LA CONTAMINACIÓN CON HIDROCARBUROS
No almacenar llantas junto con
hidrocarburos en la misma bodega.
No limpiarse las manos o las boquillas de
las engrasadoras sobre las llantas.
Ante la contaminación, las llantas deben ser
limpiados con agua a presión a la brevedad.

119. CUIDADO DE LAS LLANTAS
Hay que verificar en cada caso el grado de deterioración que sufre
la llanta, y ver si esta es reparable. En este sentido, es
recomendable que se almacenen correctamente las llantas que se
retiran de uso prematuro, hasta que estos sean revisados por
personal idóneo.