13. • ASKI ĠPLERĠ
• İplerin kalınlıkları kullanıldıkları yere göre 0.8 – 2.2mm
arasında, yük taşıma kapasiteleri 70 – 220 kg arasında değişir.
• İplerin dış kısımlarındaki kaplamada ise genelde Dacron
kullanılır.
• Yük taşıyan kısımda temel olarak polyethylen malzemeler
kullanılır. Bunlardan en fazla bilinen polyaramid türü
Kevlar’dır.
14.
15. • TAŞIYICI KOLONLAR
• Yamaç paraşütü kolonları genelde yük altında esnemeyen ve
zamanla boyutça değişim göstermeyen malzemelerden 25 mm
(1 inç) eninde örülerek üretilmektedir.
• Kolonlar, önden arkaya sırasıyla A,B,C,D… olarak ayrılır.Askı
ipleriyle rabit halkalarıyla birleşir.
16. • TAŞIYICI KOLONLAR
• Kulak kapama hareketini kolaylaştırmak için yapılan sisteme
sisteme “Split A” ya da “Baby A” adı verilir. Bunlar dışında
ön ve arka kolonları üzerinde daha sonra değinilecek olan hız
sistemlerinin makaraları, trim sistemleri ve bazı kanatlarda B
kolonu stolunu kolaylaştırmak üzere B kolonları üzerinde
halkalar yer alır.
• Firar Kenarına giden iplere “fren ipleri” denir. Kanadın
kumandası bu sağ ve sol fren iplerine bağlı olan “şıkşıklar” ile
gerçekleştirilir.
17.
18. SERTĠFĠKASYON VE SINIFLANDIRMA
SĠSTEMLERĠ
• Aspect Ratio (Boy / En):
Kanadin boyunun enine veya
boyun karesinin alana oranidir. 3.5 den küçük aspect ratio ilk
kullanım için uygundur.
• Glide Ratio (Süzülüş / Çöküş): Bir kanat uçmaya
başladığı yer ile indiği yer arasındaki yükseklik ile gidebildiği
uzaklık arasındaki oran süzülme oranıdır. Örneğin 100 m
yükseklikten kalkan kanat 600 m ileride yere iniyorsa bu oran 6:1
dir.
• Cell sayısı ve büyüklüğü
• Performans
• Güvenlik
19. • Yeni üretilen paraşütler,kuşamlar,kasklar bazı testlerden geçer.
– Malzeme hatalı mı?
– Kumandalara nasıl tepki veriyor?
– Emniyet ve sağlamlık.
DHV(LTF) (Alman Üreticiler Birliği (Deutscher Hangegleiter
Verband))
EN (CEN (Communite European Normalisation))
20. SERTĠFĠKASYON VE SINIFLANDIRMA
SĠSTEMLERĠ
BaĢlangıç
LTF
1
EN
A
Genel Kullanım
BaĢlangıç-Orta
1-2
B
Ġlk UçuĢlar ve Hafta Sonu Pilotları
Orta
2
C
Tecrübeli Pilotlar: XC
Performans
2-3
D
Tecrübeli Pilotlar: XC ve YarıĢma
UçuĢları
YarıĢma
3
Ġlk UçuĢlar ve Okul Eğitimi
Çok Tecrübeli Pilotlar: YarıĢma UçuĢu
24. HARNES(KUġAM)
• Kuşamlar kanatlardan çok daha zor ve yıpratıcı koşullara ve
kullanıma maruz kaldıkları için oldukça dayanıklı malzemelerden
üretilirler. Bunlardan kuşam üretiminde en yaygın olarak kullanılan
kumaş aynı zamanda bir çok üretici tarafından kanat çantalarının da
üretildiği “cordura” dır.
• Temel olarak üç ana tip harnes vardır
– Gömlek (BaĢlangıç)
– Performans (Orta)
– YarıĢma (Ġleri)
25. • Göğüs ve Bacak Kolonları
• Harnes Ayarları
• Yan ve Arka Cepler
• Sırt ve Yan Korumaları
28. HIZ SĠSTEMLERĠ
1. Hız çubuğu (speed bar): Bütün kanatlarda standart
2. Trim sistemi: Performans kanatlarında ve tandem kanatlarda
kullanılır.
Her iki sistemde kolon boyunu değiĢtirip
hücum açısını düĢürerek kanadı hızlandırır.
29. HIZ ÇUBUĞU(SPEED BAR)
Hız çubuğu sistemi A kolonları üzerinde yer alan bir makara
sistemi, kuşamın hemen altında bulunan bir çubuk ve kuşam
üzerindeki bazı makara ve halkalardan geçerek makara sistemi
ile çubuğu birbirine bağlayan iplerden oluşur.
30. TRĠM SĠSTEMĠ
• D kolonunda bulunan bir aparatla firar kenarı yukarı kaldırılır.
• Hücum açısı düşürülür.
31. YEDEK PARAġÜT(REZERV)
• Yedek paraşüt, kumaş (apex), ipler, kolon ve kolonu kuşama birleştiren
özel bağlantıdan oluşur. Sistem katlanmış paraşüt ve ipleri saran ve navlaka
denen dış çantayla son bulur. Yedek paraşütün kulpu bu çantaya bağlıdır.
• Kullanım amacına göre farklı modeller üretilir.
• Apex,çift kanopi,halka,rogallo
Apex
Çift Kanopi
Halka
Rogallo
32. KASK
• Darbe emici olarak EPS (Expanded Polystyrene) gibi darbe altında yavaşça
ezilen özel maddeler kullanılır.
• Noktasal bir darbenin daha geniş alana dağıtılmasını sağlamak amacıyla dış
yüzeyde kevlar gibi sert malzemeler kullanılır.
• Çene korumalı (full face), çene korumasız (open face) ve vizörlü çeşitleri
bulunur.
• EN 966 ve HPG
• Korunumu ve yamaçta kullanımı.
ÇENE KORUMALI
ÇENE KORUMASIZ
VĠZÖRLÜ
35. YAMAÇTA UYULMASI GEREKEN
KURALLAR
Eğitmenlerin bütün talimatlarına eksiksiz uyulur.
Kanada kuşanırken önce kask takılır, en son kask çıkarılır.
Göğüs ve bacak kolonlarının kontrolü, pilotun sorumluluğundadır.
Kalkış öncesinde kanat, varsa brandanın üstüne, yoksa taşlık
olmayan bir yere, cell ağzı yukarı bakacak şekilde serilir.
Manifestoya göre sıradaki uçacak kişi, bir önceki kişi kanadı yukarı
taşırken, ona yardım eder.
Kanat yukarı taşınırken, iplerin karışmamasına özen gösterilir.
Kanadın kumaşına ve iplerine basılmaz.
Yamaçtaki hiçbir kanadın yakınında sigara içilmez.
Kullanılan malzemeden uçan kişi sorumludur.
Malzeme ile ilgili her şey, malzeme sorumlusuna danışılır.
Uçuşlar sonrası, gün sonunda, yamaçtaki herkes kanat katlamaya
yardım eder.
Yamaçta asla çöp bırakılmaz.
