儘管 ubike 已經成為我們生活中重要的替代通勤選擇，然而現今的公共單車系統仍然存在著一個刻不容緩的問題：下班時間腳踏車很單向的從捷運站周遭移動至住宅區，導致各站車輛數目懸殊，必須另外出動卡車將腳踏車從車多的站運送到沒有車的站。透過改變計費方式，鼓勵使用者從bike多的地方騎到少的。 使每站腳踏車數量平均。

1. BIKE - CYCLE
平衡公共單車系統供需問題

2. 儘管ubike已成為我們生活中重要的替代通勤選擇，然而
現今的公共單車系統仍存在著一個刻不容緩的問題：
下班時間腳踏車很單向的從捷運站周遭移動至住宅區，導
致各站車輛數目懸殊，必須另外出動卡車將腳踏車從車多
的站運送到沒有車的站。
當走在街上與ubike擦身而過的次數
已經漸漸趕上計程車，就足以顯示市
民對公共單車系統這個新興的替代工
具的依賴。這對台北來說是從未有過
的體驗，零汙染、任何人都可以輕鬆
騎乘、覆蓋面積相當廣泛且彈性，不
僅拉近傳統公共運輸系統各站間尷尬
的距離，更能活絡城市脈動使台北成
為高機動性的城市。
現況問題

3. 下班時間腳踏車單向從捷運站移動至住宅區，導致各站車輛數目懸殊，必須另外出動卡車將ubike
從車多的站運送到沒有車的站。
等不到車 滿位無法停車 卡車運送腳踏車
PM 07:00
忠孝新生捷運站
0 輛腳踏車
AM 08:00
內湖科技園區 仁寶大樓
50 輛腳踏車
AM 12:00
內湖科技園區 瑞光路上
14 輛腳踏車
現況

4. 現況
沒有空位沒有車 車站 住宅區
ubike
卡車運送
改善
達到平衡車站 住宅區
ubike
ubike
達到平衡
透過收費方式引導使用者雙向騎乘,
減少卡車運送ubike的情況。

5. 顯示供需的APP
step1 step2
how to work
APP介面顯示各站ubike比例 依各站車輛的多寡計算
此次騎乘費用
100%
25%
75%
50%
實際操作
= 1 0
+ 5
+ 5
Total:
還 ｜ 車少
借 ｜ 車多

6. 改變計費方式
1. 不依時間定價，以次數算並視該站ubike數量調整價格
2. 以車多過一半為分界，加減5元
車
多
車
少
試算表
+ 5 + 5 = 10
說明
借車的A站：
車輛數超過車位的一半 +5元
還車的B站：
車輛數少於車位的一半 +5元
合計獲得：10元
舉例試算：
5
5
A站(借車)
B站 (還車)
單次騎乘費用
借
還

7. 結果 平均各站車輛數、減少成本 0 %
25%
50%
75%
100%
透過改變計費方式，鼓勵使用者從ubike多的地方騎到少的。
使每站腳踏車數量平均，並減少卡車運送的成本。
車多 車少